De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para otros barcos con el mismo nombre, consulte Manhattan (barco) .
SS manhattan 1931 estados unidos line.png
Una postal de Manhattan
Historia
Estados Unidos
Constructor:New York Shipbuilding Corp , Camden
Número de astillero:405
Acostado:6 de diciembre de 1930
Lanzado:5 de diciembre de 1931
Patrocinado por:Sra. Theodore Roosevelt, Sr.
Adquirido:27 de julio de 1932 (entregado)
Fuera de servicio:1959
Renombrado:USS  Wakefield (1941)
Identificación:
Destino:Vendido para desguace 1965
Características generales
Tonelaje:24,289  TRB , 13,924  TRN
Largo:
  • 705 pies (214,9 m) o / a
  • 203,0 m (666 pies) p / p
  • 668,4 pies (203,7 m) de registro
  • 685 pies (208,8 m) en la línea de flotación
Haz:86 pies (26 m)
Sequía:Carga ligera de 32 pies (9,8 m)
Profundidad:79 pies (24 m) hasta la plataforma de paseo
Cubiertas:9
Propulsión:turbinas de vapor - tornillo gemelo
Velocidad:20 nudos (37 km / h) estándar
Capacidad:1.300 pasajeros
Tripulación:481
Notas:barco hermano : Washington

SS Manhattan era un 24,189  TRB lujo trasatlántico de los Estados Unidos Líneas , llamado así por el Manhattan distrito de la ciudad de Nueva York. El 15 de junio de 1941 fue nombrado USS  Wakefield y se convirtió en el barco más grande jamás operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos . En 1942 se incendió y fue reconstruida como un barco de tropas . Manhattan nunca volvió a ver el servicio comercial.

Construcción [ editar ]

Cuando se construyeron, Manhattan y su barco hermano SS  Washington , también construido por New York Shipbuilding Corporation , eran los transatlánticos más grandes jamás construidos en los Estados Unidos, y Manhattan fue el primer gran transatlántico construido en los Estados Unidos desde 1905. [1] Manhattan y Washington fueron dos de los pocos transatlánticos puros construidos por New York Shipbuilding, que anteriormente había construido una gran cantidad de transatlánticos de carga . United States Lines firmó contratos en 1931 para los dos barcos a un costo de aproximadamente $ 21 millones (equivalente a $ 353 millones en 2019) cada uno. Esto se consideró un costo extremo en la Depresión y una apuesta.[2]

La quilla del barco se colocó como el casco 405 de New York Shipbuilding el 6 de diciembre de 1930 con el lanzamiento el 5 de diciembre de 1931 y la entrega a los propietarios el 27 de julio de 1932. [3] La Sra. Theodore Roosevelt, Sr., bautizó el barco con altavoces que representan las líneas navieras que se unen interés en las nuevas líneas de Estados Unidos. Esas líneas eran International Merchantile Marine Company , Roosevelt Lines y Dollar Lines . [4]

El barco tenía 705 pies (214,9 m) de eslora total, 666 pies (203,0 m) de eslora entre perpendiculares y 685 pies (208,8 m) en la línea de flotación . Once mamparos impermeables crearon doce compartimentos impermeables. [5] Manhattan tenía nueve cubiertas: sol, barco, paseo marítimo y cubiertas A a F. [6] Sus tonelajes eran 24,289  TRB y 13,924  NRT , su eslora registrada era 668,4 pies (203,7 m), su número oficial de EE. UU. Era 231779 y hasta 1933 sus letras de código eran MJSG. [7] En 1934 estos fueron reemplazados por el distintivo de llamada WIEA. Llevaba una tripulación de 481. [8]

Manhattan fue diseñado para transportar 1.239 pasajeros; 582 camarotes, 461 turista y 196 de tercera clase. Las principales salas públicas de clase cabina, que incluían un gran salón, una biblioteca, un patio de palmeras, un café con terraza y un espacio abierto de recreación o baile en la popa, estaban en la cubierta de paseo. Los cuartos de estado de la clase de la cabina estaban adelante en la cubierta A con el espacio de juego de la clase turista en popa. La cubierta B tenía salas públicas de clase turista. El vestíbulo de entrada de la clase de cabina, los salones de estado y el comedor estaban hacia adelante en la cubierta C con el vestíbulo de entrada de clase turista, los salones de estado y el comedor en la popa. El salón de tercera clase y un paseo abierto estaban detrás de los espacios de clase turista en la cubierta C. La cubierta D contenía algunas salas de estado de clase de cabina, una piscina y un gimnasio, con salas de estado de clase turista en la popa. Las habitaciones de la tripulación y el comedor / estación estaban en la cubierta E con el comedor de tercera clase y los camarotes en la popa.[6]

El barco tenía una capacidad de carga general de 380.000 pies cúbicos (11.000 m 3 ), 47.000 pies cúbicos (1.300 m 3 ) de espacio de carga refrigerada y 16.000 pies cúbicos (450 m 3 ) para almacenamiento en frío del barco. [6]

Antes de la operación comercial de pasajeros, el barco realizó un crucero especial de veinticuatro horas frente a Nueva York con más de setecientos agentes de pasajeros que representan a empresas y oficinas de todo el país. Los invitados se entretuvieron con todos los servicios que los pasajeros podían esperar, como bailar y ver una nueva película en el teatro del barco. [9]

Carrera comercial [ editar ]

Manhattan varado en Palm Beach

A partir de agosto de 1932, Manhattan operó la ruta Nueva York - Hamburgo , una ruta que continuaría sirviendo con solo un breve descanso hasta diciembre de 1939, cuando el presidente Roosevelt invocó la Ley de Neutralidad contra Alemania. En 1936, el barco llevó al equipo olímpico de Estados Unidos a los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín . [ cita requerida ] En 1938 llevó a algunos miembros de la familia Kennedy al Reino Unido cuando Joseph P. Kennedy Sr. fue nombrado embajador de Estados Unidos en el Reino Unido . [ cita requerida]

El escritor de viajes Douglas Ward afirma en su libro Berlitz Guide to Cruising que el cóctel alcohólico " Manhattan " lleva el nombre del barco. Sin embargo, hay poca evidencia que lo confirme. Un viaje de ida, fuera de temporada, en la habitación más barata disponible cuesta aproximadamente el equivalente a $ 1,800 USD en 2019. [10]

Kindertransport [ editar ]

El 22 de marzo de 1939, los pasajeros que se embarcaron en Manhattan en Hamburgo incluían a 88 niños no acompañados que eran refugiados judíos de la Alemania nazi. [11] Este viaje de aproximadamente 24 horas desde Hamburgo a Southampton fue parte del Kindertransport , como más tarde llegó a conocerse, entre diciembre de 1938 y el estallido de la guerra en septiembre de 1939.

El 70% de los niños (62 personas) habían nacido en Berlín. [11]

Principios de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

En octubre de 1939, Manhattan transportó pasajeros, en su mayoría estadounidenses, desde Inglaterra (entonces en guerra con Alemania) a Nueva York. El 4 de febrero de 1940, el barco fue capturado por las fuerzas británicas en Gibraltar y liberado después de que se confiscaran 390 sacos de correo con destino a Alemania. Desde enero de 1940 hasta la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, Manhattan navegó entre Nueva York y Génova . El 12 de julio de 1940, “Manhattan” transportó pasajeros, incluido Eugene Bullard, que huían de Europa desde Lisboa a la ciudad de Nueva York. [12] El 12 de enero de 1941, mientras estaba en servicio costero en la costa atlántica, encalló a 9 millas náuticas (17 km) [ aclaración necesaria ] al norte de Palm Beach, y fue reflotado 22 días después. El 6 de marzo de 1941, [ cita requerida ] el comandante de la oficina de inspección marina suspendió al capitán y al primer oficial después de encontrarlos culpables de negligencia en la puesta a tierra. El capitán recibió una suspensión de ocho meses mientras que el primer oficial fue suspendido por un mes. [13]

Nave de tropas [ editar ]

Artículo principal: USS Wakefield (AP-21)

El 14 de junio de 1941, Manhattan fue entregado a la War Shipping Administration (WSA), que inmediatamente entregó el barco a la Armada de los EE. UU. Para que lo operara en régimen de alquiler sin tripulación. [14] El barco fue posteriormente comisionado como el buque de transporte USS Wakefield el 15 de junio de 1941. Se le asignó una tripulación de la Guardia Costera al mando del comandante Wilfrid N. Derby, y se convirtió en el buque más grande jamás operado por la Guardia Costera. [15] El 18 de septiembre de 1942, la Armada compró el barco. [14]

El Manhattan nunca volvería a entrar en servicio comercial. El 3 de septiembre de 1942, mientras se dirigía de Clyde a Nueva York como parte del convoy TA-18, se produjo un incendio a bordo. Llevado a remolque por el buque de salvamento canadiense Foundation Franklin , el Wakefield llegó a Halifax cinco días después, todavía en llamas. Para cuando se extinguieron las últimas llamas, su casco estaba efectivamente destripado. Pagada por la Marina de los Estados Unidos, fue remolcada a Boston Navy Yard y reconstruida según las especificaciones del buque de tropas. [15]

Ver también [ editar ]

  • SS  Washington
  • USS  Wakefield  (AP-21)
  • Documental corto - La historia de un transporte: USS Wakefield (1944) [16]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "El SS Manhattan ... creó el cóctel" Manhattan "... directamente de la Prohibición ..." . Historia de la línea de cruceros . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
  2. ^ "El tío Sam entra en la carrera del Atlántico", febrero de 1931, artículo de Popular Mechanics sobre la nueva construcción en la década de 1930
  3. ^ Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (septiembre de 1932). "Compañía de construcción naval de Nueva York" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 355 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  4. ^ McKinnon, HC; Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (enero de 1933). "Lanzamiento del barco de vapor Manhattan" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 33 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  5. ^ Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (diciembre de 1931). "El trazador de líneas construido americano más grande" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 491–492 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  6. ^ a b c Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (septiembre de 1932). "El trazador de líneas construido estadounidense más grande" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 322–336 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  7. ^ "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . II . Londres: Registro de Lloyd . 1933 . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .
  8. ^ Buques mercantes de los Estados Unidos . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación. 1933. págs. 88–89 . Consultado el 22 de agosto de 2019 .
  9. ^ Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (octubre de 1932). "Introducción única a un nuevo transatlántico de pasajeros" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines . Consultado el 22 de agosto de 2019 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  10. ^ "ss Manhattan, Washington, USL, Benny Goodman, Goody Goody, Swing, Jazz" . Youtube .
  11. ^ a b "Niños refugiados judíos alemanes que llegaron a Southampton desde Alemania en el SS Manhattan" . USHMM . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
  12. ^ Keith, Phil. Toda la sangre corre roja: La vida legendaria de Eugene Bullard: boxeador, piloto, soldado, espía. Toronto: Arlequín, 2019. p 213
  13. ^ Associated Press, "2 están suspendidos en la puesta a tierra de SS Manhattan", Chicago Daily Tribune , viernes 7 de marzo de 1941, volumen C, número 57, p.3.
  14. ^ a b Administración marítima. "Wakefield" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
  15. ^ a b Comando de Historia y Patrimonio Naval (23 de octubre de 2015). "Wakefield" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
  16. ^ "La historia de un transporte - USS Wakefield" . Youtube .
  • Gibbs, CR Vernon (1957). Transatlánticos de pasajeros del Océano Occidental (2ª ed.). Londres: Staples Press Limited. LCCN 57001880
  • Corporación de Construcción Naval de Nueva York (1948). 50 años: New York Shipbuilding Corporation . Camden: publicación de la casa
  • Newell, Gordon (1963). Transatlánticos del siglo XX (1ª ed.). Seattle: Empresa editorial superior. LCCN 63-18494

Enlaces externos [ editar ]

  • Winchester, Clarence, ed. (1937), " Manhattan y Washington " , Maravillas del transporte marítimo del mundo , págs. 678–682 descripción ilustrada de estos barcos