SS Otaki era una Nueva Zelanda Shipping Company carga refrigerada barco de vapor que fue construido en Escocia en 1908 y hundido por un alemán raider comerciante en 1917.
Otaki se hunde el 10 de marzo de 1917 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Otaki |
Homónimo: | O la ciudad o el río Ōtaki |
Dueño: | Haycraft y Westray (1908–10) Compañía naviera de Nueva Zelanda (1910–17) |
Operador: | Haycraft, Cowan y King (1909) |
Puerto de registro: | Plymouth |
Ruta: | Nueva Zelanda - Gran Bretaña |
Constructor: | Wm Denny & Bros , Dumbarton |
Número de astillero: | 835 |
Lanzado: | 15 de agosto de 1908 |
Terminado: | 22 de octubre de 1908 |
Identificación: |
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Destino: | Hundido por la acción del enemigo el 10 de marzo de 1917 |
Características generales | |
Tipo: | Buque de carga refrigerado |
Tonelaje: | |
Largo: | 141,9 m (465,4 pies) |
Haz: | 60,3 pies (18,4 m) |
Borrador: | 28,7 pies (8,7 m) |
Profundidad: | 34,0 pies (10,4 m) |
Potencia instalada: | 471 NHP |
Propulsión: |
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Velocidad: | 15 nudos (28 km / h) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 72 |
Armamento: | (como DEMS ): pistola de 1 × 4,7 pulgadas |
Otaki ' diseño s es notable por ser la primera nave cuya propulsión combinada motores alternativos de vapor con una baja presión de la turbina de vapor .
Otaki ' pérdida de s también es notable porque aunque el comerciante Raider SMS Möwe lo hundió, Otaki dañado Möwe suficiente para obligar a su agresor a volver a puerto, terminando su carrera incursiones. Otaki ' s Maestro , Archibald Smith Bisset , se concedió a título póstumo la Cruz de la Victoria .
Cuatro barcos llamados Otaki
Ōtaki es una ciudad costera en la Isla Norte , Nueva Zelanda, cerca de la desembocadura del río Ōtaki . New Zealand Shipping Company ha dado el nombre a cuatro barcos sucesivos. Este artículo trata sobre el segundo de esos barcos.
El primer Otaki fue un barco de 1.053 TRB construido en 1875. Fue vendido y rebautizado en 1892. [1]
El tercer Otaki fue lanzado en 1919. Fue planeado como War Jupiter , un buque de carga estándar de guerra tipo G2 de 7,951 TRB para el Controlador de Envíos del Reino Unido . La NZ Shipping Co la compró, la terminó como un buque de carga refrigerada y la renombró Otaki . Fue vendida y rebautizada en 1934. [2]
El cuarto Otaki fue un barco de motor refrigerado de 10.934 TRB lanzado para NZ Shipping Co en 1952. Fue transferido a Federal Steam y renombrado en 1967. [3]
Turbinas versus motores alternativos
La eficiencia del combustible y el rendimiento de las máquinas de vapor marinas se habían mejorado mediante la composición en la década de 1860, seguida de una expansión triple y cuádruple en la década de 1880. [4]
Cada etapa de composición tiene un cilindro y un pistón más grandes que el anterior. Un motor de expansión cuádruple es más eficiente que un motor de expansión triple y puede ser más rápido, pero es más pesado y más complejo.
La turbina de vapor, como se demostró en Turbinia en 1894, se aplicó por primera vez a un barco comercial en King Edward en 1901. Una turbina es más pequeña, más simple, más liviana, más rápida, más suave y más confiable que un motor de pistón de expansión triple o cuádruple equivalente. . Pero una turbina requiere un mayor consumo de combustible y solo es eficiente a alta velocidad.
William Denny y Brothers of Dumbarton construyeron King Edward con tres turbinas y tres tornillos . Una turbina de alta presión accionaba el eje de su tornillo central. El vapor de escape de esta turbina alimentó un par de turbinas de baja presión que accionaron sus tornillos de babor y estribor (ala). [5]
Los primeros transatlánticos propulsados por turbinas , RMS Victorian y Virginian , se lanzaron en 1904. En enero de 1905, antes de que alguno de ellos estuviera terminado, Charles Parsons predijo que las turbinas de vapor reemplazarían a los motores alternativos en barcos de más de 16 nudos (30 km / h) y más de 5.000 IHP , pero que para los barcos más lentos y más pequeños una combinación de energía recíproca y de turbina probablemente sería más económica. [6] Otaki fue el primer barco en cumplir su predicción.
Combinando motores alternativos y de turbina
Denny's, quien construyó al Rey Eduardo , también construyó Otaki . Como el rey Eduardo , tenía tres tornillos. Pero a diferencia del rey Eduardo, una turbina de baja presión accionaba su tornillo central, los motores de sus alas eran motores de pistón de triple expansión y el vapor de escape de los motores de las alas accionaba el motor central. Otaki fue, por lo tanto, el primer barco en el que la eficiencia de combustible de una cuarta etapa de expansión no se logró mediante un motor de expansión cuádruple, sino combinando motores de expansión triple con una turbina. [5] [7]
Las turbinas no funcionan al revés. Otaki pudo ir a popa de manera eficiente apagando su turbina de baja presión, invirtiendo sus motores alternativos y redirigiendo el vapor de escape directamente a sus condensadores. [5]
Al mismo tiempo que Denny's construyó Otaki , Harland y Wolff construyeron el Laurentic de 14,892 TRB con la misma combinación. Laurentic se lanzó el 10 de septiembre de 1908, menos de un mes después de Otaki , y se completó el 15 de abril de 1909. [8] Harland y Wolff habían construido la nave hermana de Laurentic , Megantic, con motores gemelos de expansión cuádruple y sin una turbina de baja presión. [9] que permitió la comparación directa de los dos sistemas.
Laurentic demostró ser más potente y más económico que Megantic , reivindicando así la combinación pionera en Otaki . Esto llevó a Harland y Wolff a combinar el poder alternativo y de turbina en el RMS Olympic , Titanic y Britannic mucho más grande para White Star Line . [5] Denny's pasó a construir un transatlántico de pasajeros con una combinación similar de maquinaria para NZ Shipping Co. Fue el transatlántico Rotorua de 11.130 TRB , lanzado en 1910. [10]
Otros constructores de barcos adoptaron la misma combinación en barcos que eran lo suficientemente grandes como para justificar tener al menos tres tornillos y que necesitaban una velocidad de al menos 12 a 15 nudos (22 a 28 km / h). Los barcos con motores alternativos y turbinas que impulsan ejes separados continuaron construyéndose hasta al menos la década de 1920. Un ejemplo posterior es el segundo Laurentic , lanzado en 1927 para White Star Line.
Sin embargo, la mayoría de los buques mercantes tienen solo uno o dos tornillos, y en las primeras décadas del siglo XX muchos navegaban a una velocidad económica de 10 nudos (19 km / h) o menos. Parsons predijo que una combinación de energía recíproca y de turbina eventualmente se aplicaría a los barcos de 10 nudos en el comercio de tramp , [6] pero en la práctica esto no se logró hasta la década de 1920. [11]
Edificio
Denny's construyó Otaki para transportar carne de Nueva Zelanda al Reino Unido . [12] Fue lanzada el 15 de agosto de 1908 y finalizada el 22 de octubre. Medía 141,9 m (465,4 pies) de largo, tenía una manga de 18,4 m (60,3 pies) y un calado de 8,7 m (28,7 pies). [13] Sus bodegas estaban refrigeradas y tenían capacidad para 290.000 pies cúbicos (8.200 m 3 ) de carga. Tenía literas para seis pasajeros. [14] Sus tonelajes fueron 7,420 TRB , 4,611 NRT y 10,630 DWT . [13]
Otaki tenía cinco calderas Howden de un solo extremo que suministraban vapor al par de motores de triple expansión de tres cilindros que impulsaban los ejes de sus alas. Cuando avanza, el vapor de escape de los cilindros de baja presión alimenta una turbina Parsons de baja presión que impulsa su eje central. [13] Sus motores de triple expansión desarrollaron un total combinado de 4.444 IHP a 103 rpm . Su turbina desarrolló 2.414 SHP a 227 rpm. [15] Estas eran velocidades mucho más bajas y económicas que las de King Edward , cuyo tornillo central funcionaba a hasta 700 RPM y los tornillos de mariposa funcionaban a hasta 1,000 RPM. [dieciséis]
El impulso desde la turbina de baja presión de Otaki a su hélice central fue directo. Los engranajes reductores para conciliar las altas velocidades de las turbinas con las bajas velocidades de los tornillos de las hélices marinas no se introdujeron en los barcos hasta aproximadamente 1911. [5] Sin embargo, la potencia combinada de sus motores alternativos y la turbina le dio a Otaki una velocidad máxima de 15,7 nudos (29,1 km / h) en su prueba de mar , [14] que era más rápida que la mayoría de los cargueros de su época.
NZ Shipping Co registró Otaki en Plymouth . Su número oficial en el Reino Unido era 124576 y sus letras de código eran HNJG. [17]
Carrera profesional
En 1909, Otaki se incendió cuando llegó a Londres. En noviembre de 1911 encalló en el río Támesis y, antes de ser reflotado, fue embestida por el vapor Bitnia . En 1915, frente a Durban, Otaki estuvo presente para ayudar al vapor Benalla , que se había incendiado. Dos meses después, en Auckland, Otaki se incendió mientras tomaba combustible . [14]
En 1914, Otaki estaba equipado para telegrafía inalámbrica , operando en las longitudes de onda estándar de 300 y 600 metros. Su indicativo de llamada era MRP. [18]
El 30 de mayo de 1916, Otaki se convirtió en el primer buque de NZ Shipping Co en pasar por el Canal de Panamá , [14] que había sido inaugurado en agosto de 1914.
Pérdida
En la Primera Guerra Mundial, Otaki estaba armada a la defensiva con un cañón de 4,7 pulgadas en la popa. Se agregaron dos artilleros de la Royal Navy a su tripulación para entrenar y dirigir una tripulación de cañones de voluntarios extraídos del complemento civil de un barco.
A finales de febrero o principios de marzo de 1917, Otaki había zarpado de Gran Bretaña rumbo a Nueva Zelanda. A última hora de la tarde del 10 de marzo, el asaltante de la Armada Imperial Alemana Möwe la interceptó en el Atlántico a unas 420 millas al oeste de Lisboa . Möwe tenía cuatro cañones de 150 mm , un cañón de 105 mm y dos tubos de torpedo . [19]
Möwe ordenó a Otaki que se levantara. Otaki ' s Maestro , Archibald Smith , podría haber entregado a garantizar la seguridad de su equipo. Sin embargo, como un barco refrigerado construido para transportar alimentos, Otaki era muy valioso para el esfuerzo bélico aliado. Smith tenía motivos para querer evitar que se escapara o la capturara . Se negó a rendirse y Otaki abrió fuego a una distancia de aproximadamente 1.900 o 2.000 yardas. [19] [20]
Otaki ' artilleros s eran exactos, golpeando Möwe ' 's superestructura y casco, prender fuego a carbón en sus búnkeres, matando a cinco tripulantes alemán y heridas a otras 10. Pero cuando Möwe abrió fuego con sus cuatro cañones de 150 mm, causó un daño mayor a Otaki . Los dos barcos lucharon durante unos 20 minutos, [19] [20] hasta que Otaki había recibido unos 30 golpes. Un proyectil de Möwe golpeó a Otaki a estribor de popa, haciéndola embarcar agua, perder velocidad y maniobrabilidad. Luego , la pistola de 4,7 pulgadas de Otaki resultó dañada. [21]
Smith ordenó a su tripulación que abandonara el barco, pero él mismo se hundió con su barco. [19] Cinco de su tripulación murieron. El más joven era un guardiamarina de 14 años , William Esson Martin, que se había unido al barco en Inglaterra solo unas semanas antes de que se hundiera. Había sido miembro de Otaki ' equipo de arma s. [22]
Möwe rescató y capturó a los supervivientes. Tomó Möwe ' equipo de s dos días para extinguir los fuegos Otaki había comenzado [21] y reparación Möwe ' lo suficientemente casco s para detener su envío agua. Möwe luego se dirigió a su casa en Alemania para reparaciones. En su camino a casa se hundió dos buques mercantes más, pero el daño infligido por Otaki había obligado al final de Möwe ' carrera incursiones s.
Legado
En noviembre de 1917, el rey Jorge V elogió póstumamente al capitán Smith. [23] En mayo de 1919, Smith recibió póstumamente la Cruz Victoria . [19] Varios otros miembros de Otaki ' tripulación s se les dio premios o mencionan en despachos . [24] [25]
Tanto el capitán Smith como el guardiamarina Martin habían sido alumnos del Robert Gordon College de Aberdeen . Los padres de Martin conmemoraron a su hijo dándole a la escuela un premio William E Martin que se otorga anualmente [26] en inglés y lenguas modernas. [22]
La escuela otorga anualmente el Otaki Shield, [26] presentado por la familia de Smith, a un niño que es "preeminente en carácter, liderazgo y atletismo" y P&O , que absorbió NZ Shipping Co en 1973, paga al ganador. para visitar Nueva Zelanda. [22]
Referencias
- ↑ Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (25 de junio de 2006). "Compañía naviera de Nueva Zelanda" . La lista de barcos . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ^ "Otaki (1920)" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ^ "Otaki (1953)" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ^ Dean, FE (14 de julio de 1936). "Motores de expansión compuestos, triples y cuádruples" . Envío de maravillas del mundo . Prensa Amalgamada . 1 (23): 719–723 . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e Dean, FE (28 de julio de 1936). "Motores de turbina de vapor" . Envío de maravillas del mundo . Prensa Amalgamada . 1 (25): 787–791 . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ↑ a b Harnack 1930 , págs. 243–244.
- ↑ Waters , 1939 , pág. 47.
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- ^ "Rotorua" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- ^ "Gustav Bauer-Schlichtegroll" . El ingeniero . 8 de enero de 1954 . Consultado el 20 de octubre de 2020 , a través de Grace's Guide to British Industrial History.
- ^ Dowling 1903 , págs. 336–337.
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- ^ a b c d "Pinturas de Wallace Trickett de Nueva Zelanda: SS Otaki (2) - 1908-1917" . Blue Star en la Web . 26 de julio de 2012.
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- ^ Registrador General de Navíos y Marineros (1909). Lista de la Armada Mercantil . Junta de Comercio . pag. 372 . Consultado el 19 de enero de 2021 , a través del Proyecto de índice de listas de tripulaciones.
- ↑ The Marconi Press Agency Ltd , 1914 , p. 402.
- ^ a b c d e "Teniente Archibald Bisset Smith, RNR" The Edinburgh Gazette (13449). Edimburgo: HMSO . 27 de mayo de 1919. p. 1768 . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
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- ^ "Honores a la Marina Mercantil" . La Gaceta de Edimburgo (13168). Edimburgo: HMSO . 20 de noviembre de 1917. p. 2378 . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ↑ Waters , 1939 , pág. 76.
- ^ "Marina Mercante, Página 3 - La batalla épica de Otaki" . Historia de Nueva Zelanda . Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda . 17 de enero de 2019 . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ↑ a b Waters , 1939 , pág. 78.
Bibliografía
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- Dowling, R (1909) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (2ª ed.). Londres: Alexander Moring Ltd.
- Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (3ª ed.). Londres: Faber y Faber .
- La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1914). Anuario de telefonía y telegrafía inalámbrica . Londres: The Marconi Press Agency Ltd.
- Aguas, Sydney D (1939). Envío de Clipper al revestimiento del motor; la historia de la New Zealand Shipping Company 1873-1939 . Londres: The New Zealand Shipping Company Ltd. págs. 47–48, 74–78.