SS Otway fue un transatlántico de vapor del Reino Unido propiedad de Orient Line , construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Glasgow , Escocia , lanzado en 1908 y terminado en 1909.
Otway | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Otway |
Homónimo: | Cabo Otway |
Dueño: | Compañía de navegación Orient Steam |
Operador: | Compañía de navegación Orient Steam |
Puerto de registro: | Glasgow |
Constructor: | Fairfield Shipbuilding & Eng Co , Glasgow |
Número de astillero: | 459 |
Lanzado: | 21 de noviembre de 1908 |
Identificación: |
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Destino: | Hundido el 23 de julio de 1917 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 12.077 toneladas de registro bruto , 6690 NRT |
Largo: | 535,9 pies (163,3 m) |
Haz: | 63,2 pies (19,3 m) |
Profundidad: | 34,2 pies (10,4 m) |
Potencia instalada: | 2,000 NHP |
Propulsión: |
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Velocidad: | 18 nudos (33 km / h) |
Capacidad: |
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Notas: |
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Ella era uno de los cinco barcos gemelos , junto con Orsova , Osterley , Otranto y Orvieto . Más tarde se les unió RMS Orama , que era un poco más grande y tenía una maquinaria diferente. Con estos barcos, la Orient Line ofrecía al público viajero salidas fijas cada dos semanas a Australia y Nueva Zelanda . Requerido por la Royal Navy y desplegado como un crucero mercante armado , Otway fue torpedeado y hundido por el submarino alemán SM UC-49 frente a las Hébridas el 23 de julio de 1917 en la Primera Guerra Mundial , con la pérdida de 10 vidas.
Lanzamiento
Fue botado el 21 de noviembre de 1908 desde los astilleros de Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Ltd, la ceremonia de bautizo fue realizada por la Sra. Frederick Green. [1] El barco recibió su nombre del conocido cabo de la costa victoriana, Cabo Otway . [2]
Orient Line registró a Otway en Glasgow. Su número oficial en el Reino Unido era 128282 y sus letras de código eran HPFC. [3]
Descripción
Inmediatamente antes de su llegada a Sydney al final de su viaje inaugural el 21 de agosto de 1909, un periodista describió el barco: "El Otway es igual en todos los aspectos al Orsova, que ha creado una impresión favorable desde que llegó aquí hace quince días. Su tonelaje, 12.077, supera en 41 toneladas al del Orsova, por lo que es el barco de vapor británico más grande que ha visitado Australia. Las dimensiones principales del Otway son: - Longitud, 552 pies; ancho, 63 pies 3 pulgadas; profundidad , 46 pies. Está subdividida en 10 compartimentos estancos, equipados para telegrafía inalámbrica y equipados con todos los dispositivos necesarios para garantizar una ventilación y un saneamiento eficientes. Una característica importante es una gran mejora en el alojamiento de los pasajeros de tercera clase, un asunto muy importante ahora que un gran número de mecánicos y obreros ingleses están descubriendo las grandes oportunidades que les ofrece Australia, estos pasajeros cuentan con un espacioso salón comedor, sala de música y smo King-room, y su alojamiento para dormir se encuentra principalmente en las cubiertas superior y principal, y su cubierta de paseo para hacer ejercicio y divertirse es inusualmente extensa. Los salones, salones, albergues y camarotes de primera clase son palaciegos y lujosos, y los pasajeros del segundo salón encuentran su alojamiento de ninguna manera menos espacioso y cómodo, aunque está menos adornado. Una característica de la segunda clase es que el alojamiento está completamente en el medio del barco ". [1] Un informe anterior proporcionó más detalles de su mobiliario:" Está amueblada con tintes más oscuros que el Orsova de Clydebank. El salón comedor de primera clase es de nogal, al estilo inglés antiguo. El salón y el salón están en nogal italiano, y la sala de música contigua en relieve de nogal italiano y tallado en árbol planetario. La plataforma de arriba se ha elevado para dar una altura por debajo de aproximadamente 11 pies. La sala de fumadores es de roble tallado, estilo inglés antiguo. Ocho de las cabañas son cabañas de lujo y tienen acabados en madera satinada, roble, caoba y árbol planetario. En el salón comedor y también en los dormitorios de las cabañas de lujo hay punkahs de ventilación, mientras que en cada cabaña hay un ventilador de techo. Muchas de las cabinas tienen literas individuales y algunas siguen el principio de Bibby. El salón comedor de segunda clase es de caoba pulida, el salón de señoras o de música, de roble claro, y el salón de fumadores, de teca. El salón comedor de tercera clase, en la cubierta principal, se extiende de lado a lado del barco. La tercera clase tiene también una sala de cucharones y una sala de fumadores. La mayoría de las habitaciones son para dos y cuatro pasajeros ". [4]
Inalámbrica
En el momento del lanzamiento, se dijo que Otway estaba siendo equipado para equipos de telegrafía inalámbrica. Su barco hermano, el Otranto, en realidad había sido tan equipado en el momento de la puesta en servicio y se esperaba que Otway también lo hiciera. Pero cuando Otway llegó a Melbourne el 1 de agosto de 1909, se informó: "Aparentemente, la Orient SN Co. no tiene prisa por equipar todos sus transatlánticos con" inalámbricos "hasta que el establecimiento de estaciones costeras australianas admita el uso práctico del sistema. entre el mar y la tierra. Sin embargo, en vista del hecho de que el Otranto se instaló con "inalámbrico" antes de salir de Londres en su visita actual a la Commonwealth, se preveía en general que los otros transatlánticos de la flota se instalarían de manera similar en girar antes de su partida hacia Australia. Esta expectativa, sin embargo, no se está cumpliendo, ya que el Otway, que llegó a Port Melbourne ayer por la mañana, habiendo salido de Londres quince días más tarde que el Otranto, todavía no tiene un aparato "inalámbrico". Hasta ahora , por lo tanto, el Otranto es el único buque de la línea "Orient" con este invaluable sistema instalado. Se recordará que el Otranto hizo uso gratuito de "wireless" en su viaje a Australia, estableciendo comunicación w con estaciones costeras y transatlánticos en ruta. El envío y la recepción de mensajes "inalámbricos" por parte de los vapores de pasajeros es, naturalmente, un gran atractivo para los viajeros, cuyo interés por el mundo "exterior" se mantiene de este modo día a día mientras es posible la comunicación con la costa. Durante el viaje del Otranto, por ejemplo, los intercambios "inalámbricos" pasaron entre el transatlántico y la estación de Poldhu, en Cornualles, Inglaterra, hasta que a una distancia de 1.500 millas, el contacto adicional se hizo imposible. Como comprenderán fácilmente aquellos que han experimentado la monotonía de un viaje por mar, las noticias recibidas desde tierra por "radio" fueron muy apreciadas por los pasajeros del Otranto. El Otway atracó junto al muelle ferroviario de Port Melbourne ayer por la mañana, después de haber experimentado un viaje tranquilo y agradable desde Londres a través de las etapas habituales. Los pasajeros comprendían alrededor de 90 en el salón y 480 en la tercera clase, todos los cuales aparentemente estaban muy contentos con su estadía a bordo del fino transatlántico. Ella se va a Sydney hoy ". [5]
En 1913, Otway estaba equipado para telegrafía inalámbrica, operando en las longitudes de onda de 300 y 600 metros. Su distintivo de llamada era MOH. [6]
Ensayos
Un informe del 8 de julio de 1909 era el siguiente: "El vapor de doble tornillo Otway, el segundo de los cinco transatlánticos construidos para el servicio de correo de Orient Steam Navigation Co., realizó pruebas a plena potencia en el Firth of Clyde el 26 de mayo. . La Otway, realizó las pruebas de millas medidas en Skelmorlie. Realizó una serie de 12 carreras, variando en velocidad desde 13 nudos hasta un máximo de 18,2 nudos. Posteriormente se llevaron a cabo una serie de pruebas para determinar el diámetro del círculo de giro Se determinó que eran tres longitudes de cable. Otras pruebas consistieron en cuatro recorridos entre las luces de Cloch y Cumbrae. Estos resultaron completamente exitosos, alcanzando una velocidad media de 17,87 nudos. Posteriormente, realizó una carrera continua de seis horas a esta velocidad. . Luego se fue a Londres, y en el camino realizó una prueba de consumo de carbón de 24 horas. El límite estipulado es de 1.4 libras por ihp " [4]
Viaje inaugural
Otway salió de Londres en su viaje inaugural el 9 de julio de 1909. [7] Los puertos de escala incluyeron Marsella, Nápoles (18 de julio), Port Said (22 de julio), Suez (23 de julio), Colombo (2 de agosto), Fremantle (12 de agosto). ), Adelaida (16 de agosto), Melbourne (18 de agosto), Sydney (21 de agosto), Brisbane (26 de agosto), Sydney (30 de agosto), Melbourne (6 de septiembre), Fremantle, Port Said, Nápoles, Londres. [8]
A su llegada a Adelaida el 16 de agosto de 1909, el agente local había organizado una recepción especial a bordo de Otway para unos 200 invitados: "Un tren especial que partió de Adelaida hacia el puerto exterior el lunes por la tarde llevó a un grupo de unas 200 damas y caballeros que habían sido invitado por la Orient Steam Navigation Company a una recepción a bordo del espléndido nuevo vapor correo Otway, que llegó de Inglaterra el lunes por la mañana. Los invitados fueron recibidos por el Sr. MG Anderson, el agente de Adelaide, y el Capitán F. Symons, RNR, el comandante, y fueron mostrados sobre el buque, cuyos lujosos adornos fueron generalmente admirados. El costo del gran transatlántico se acercó a £ 350,000, y tiene un registro de 12,077 toneladas, con capacidad para transportar muchos cientos de pasajeros en las tres clases . El salón comedor principal es magnífico, al igual que los salones para fumadores, lectura y dibujo reservados para los viajeros de primera clase. Incluso los apartamentos reservados para los pasajeros de segunda clase están equipados en un mu Más costoso que los mejores hoteles de esta ciudad, mientras que el salón comedor de tercera clase es una cámara espaciosa a lo ancho del barco y bien iluminada desde ambos lados. La cúspide de la comodidad se ha alcanzado en los camarotes, que son tan grandes y aireados como muchos dormitorios en tierra, mientras que las suites que constan de camarotes, baño, sala de estar y cuarto de servicio eran tan atractivas que inculcaban un deseo por el océano. viajar a muchos corazones. Los apartamentos para dormir en la segunda clase son habitaciones deseables, tanto en lo que respecta a su tamaño como a sus citas, y en general, la compañía en el Otway parece haber alcanzado casi la perfección en el esfuerzo por atender la comodidad de sus clientes dormidos y despierto como es posible alcanzar incluso en estos días de grandes logros. Hay varias cubiertas de paseo, que recorren prácticamente toda la longitud del barco, y el espacio así disponible para el ejercicio es notable. Es "un viaje de día de reposo" para ir de un extremo al otro del Otway, mientras que las cubiertas están tan altas por encima del agua que se puede obtener una vista más completa de los alrededores. La compañía agasajó hospitalariamente a los visitantes durante el té de la tarde y la banda de Otway presentó un excelente programa de música instrumental, que incluía selecciones de varias de sus óperas favoritas. El tranvía especial salió del puerto exterior a las 5 pm en medio de vítores de los pasajeros del vapor, y poco después el barco correo reanudó su viaje a Melbourne. Todos los presentes disfrutaron muchísimo del viaje, que resultó particularmente placentero gracias a los excelentes arreglos del Sr. Anderson para la comodidad de sus invitados " [9].
Los detalles de la tripulación se proporcionaron en un informe de su llegada a Melbourne (18 de agosto de 1909): "Con los nombres borrados, sería imposible distinguir el RMS Orsova de su consorte Otway, que llegó ayer. El Otway atracó junto al muelle del ferrocarril en Port Melbourne, donde durante el resto del día fue objeto de interés y admiración. Su llegada no podría haberse hecho en condiciones más propicias, el clima no dejaba nada que desear. En todos los sentidos la travesía del nuevo transatlántico fue un El Otway salió de Londres el 9 de julio y se encontró con un buen tiempo, que siguió prevaleciendo durante todo el viaje. Había 500 pasajeros. El Otway hizo las habituales escalas en el puerto de camino a Melbourne. Está bajo el cuidado del Capitán FS Symons, que ha asociado con él a los siguientes funcionarios: - Jefe, Sr. W. de V. Baynham; segundo, Sr. C. Mathieson; tercero, Sr. CF Halliday; cirujano, Sr. L. Stephen; sobrecargo, Sr. Windle; ingeniero jefe, Sr. D. Williamson; segundo ing ineer, Sr. GDS White; mayordomo en jefe, el Sr. TE Rimington. El Otway partirá de aquí hacia Sydney al mediodía de hoy ". [10]
Carrera profesional
Vaporizador de correo
Otway salió de Londres en su segundo viaje el 29 de octubre de 1909. [11]
Crucero mercante armado
Destino
Un breve informe del 27 de julio de 1917 advertía de la pérdida de Otway : "RMS OTWAY TORPEDO Y HUNDIDO; LONDRES, jueves.— El Almirantazgo anuncia que el crucero mercante armado Otway (línea de Oriente) fue torpedeado y hundido el 22 de julio en aguas del norte. Diez hombres fueron asesinados, el resto se salvó. [Antes de la guerra, el Otway era un comerciante habitual en Australia, que pedía manzanas a Hobart.] " [12]
Otway fue torpedeado y hundido por el submarino alemán SM UC-49 frente a las Hébridas el 23 de julio de 1917 durante la Primera Guerra Mundial , con la pérdida de 10 vidas.
Referencias
- ^ a b "OTWAY DEBIDO A DÍA" . El Sydney Morning Herald (22, 340). Nueva Gales del Sur, Australia. 21 de agosto de 1909. p. 14 . Consultado el 26 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "NOTICIAS MARÍTIMAS" . El Heraldo (10, 549). Victoria, Australia. 12 de agosto de 1909. p. 4 . Consultado el 29 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Registrador General de Navíos y Marineros (1914). Lista de la Armada Mercantil . Junta de Comercio . pag. 430 . Consultado el 19 de enero de 2021 , a través del Proyecto de índice de lista de tripulación
- ^ a b "PRUEBAS DE OTWAY" . The Sydney Morning Herald (22, 302). Nueva Gales del Sur, Australia. 8 de julio de 1909. p. 8 . Consultado el 27 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "RMS OTWAY" . El Argus (19, 978). Melbourne. 2 de agosto de 1910. p. 6 . Consultado el 28 de marzo de 2018 , a través de Trove.
- ↑ The Marconi Press Agency Ltd , 1913 , p. 258.
- ^ "MAIL STEAMERS" . Lista de envíos y noticias comerciales diarias (5820). Nueva Gales del Sur, Australia. 8 de julio de 1909. p. 4 . Consultado el 27 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "MAIL STEAMERS" . Lista de envíos y noticias comerciales diarias (5827). Nueva Gales del Sur, Australia. 17 de julio de 1909. p. 4 . Consultado el 27 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "NOTICIAS GENERALES" . El anunciante . LII (15, 860). Sur de Australia. 17 de agosto de 1909. p. 6 . Consultado el 27 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "NUEVA FLOTA DE ORIENTE" . El Argus (Melbourne) (19, 682). Victoria, Australia. 19 de agosto de 1909. p. 4 . Consultado el 27 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "RMS OTWAY" . El Argus (Melbourne) (19, 778). Victoria, Australia. 9 de diciembre de 1909. p. 6 . Consultado el 27 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "RMS OTWAY TORPEDO Y HUNDIDO" . The North Western Advocate y Emu Bay Times . Tasmania, Australia. 27 de julio de 1917. p. 1 . Consultado el 27 de marzo de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
Bibliografía
- La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). Anuario de telefonía y telegrafía inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
- Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor: Sociedad Mundial de Buques de Guerra. ISBN 978-0-9543310-8-5.
Coordenadas : 58 ° 54′N 6 ° 28′W / 58.900 ° N 6.467 ° W / 58.900; -6.467