Sadhabas (o Sadhavas ) ( Odia : ସାଧବ sādhaba) eran antiguos marineros de la región de Kalinga , que corresponde aproximadamente a la moderna Odisha , India. Utilizaron barcos llamados Boitas para viajar a tierras lejanas como el sudeste asiático para realizar transacciones comerciales. [1] [2] [3] [4]
Las primeras horas de Kartik Purnima (el día de luna llena en octubre y noviembre) fueron consideradas por los Sadhabas una ocasión propicia para comenzar sus largos viajes. [5] Cocos, loza, sándalo, tela, lima, arroz, especias, sal, clavo, calabazas, saris de seda, hojas de betel, nueces de betel, elefantes, piedras preciosas y semipreciosas eran los principales artículos comerciales. [6] Incluso las mujeres también iban de viaje y eran conocidas como Sadhabanis ( Odia : ସାଧବାଣୀ sādhabāṇī). Los navegantes de Odia fueron fundamentales en la difusión del budismo y el hinduismo en Asia oriental y sudoriental.. Además, difundieron el conocimiento de la arquitectura india, epopeyas como el Ramayana y el Mahabharata , el sistema de escritura de scripts brahmicos y las palabras prestadas en sánscrito que están presentes en muchos idiomas del sudeste asiático de diferentes familias lingüísticas como el jemer , tailandés , cham , balinés , etc.
El comercio marítimo disminuyó solo en el siglo XVI, con el declive del Imperio Gajapati .
Etimología
Durante ruta de la seda y Marítima Ruta de la Seda era el comercio, dos tipos distintos de comercio en el subcontinente fueron controlados por los líderes comerciales tales como shreshthis y sarthavahas . El shreshthis tiene su negocio en los pueblos y aldeas y satisfizo las necesidades de la región local mientras los sarthavahas, también conocidos como líderes de caravanas, viajaban de un lugar a otro comerciando con productos tanto indígenas como extranjeros. Controlaban tanto la importación como la exportación al mismo tiempo que actuaban como vendedores mayoristas y proveedores de los shreshthis locales. [7]
En Kalinga, los comerciantes que realizaban el comercio exterior eran conocidos como sadhabas . Se cree que la palabra probablemente se desarrolló a partir de la palabra sadhu, que significa hombres honestos y, con su asociación con byabasaya (negocios), llegó a conocerse como sādhavaḥ, que significaba hombres de negocios honestos (sadhu byabasayi). Otros eruditos sostienen que sadhaba se origina en la palabra sarthavahas, que también se usaba para los comerciantes marítimos en la antigua India. [8]
Comerciantes
Descripción
Los Sadhabas no formaban ninguna casta en particular, sino que pertenecían a una clase proveniente de varias castas. Ninguna comunidad en particular tenía la distinción de participar singularmente en el proceso de actividades en el extranjero, aunque los vaishyas tenían una asociación significativa. Las personas encargadas de remar en los botes eran conocidas como kandareas o majhis y eran generalmente de castas inferiores pero en una etapa posterior con operaciones a gran escala, también se sumaron a esta actividad personas de castas superiores. Los títulos de Mangaraja , Boitiala , Mahanayaka , etc. también denotan la entrada de kshatriyas como timonel y capitán de barco. [8]
Gremios comerciales
Los registros del Ganges del Este se refieren a los siguientes gremios comerciales económicos: [9]
- orfebres
- petroleros
- lecheros
- alfareros
- trabajadores del cobre
- tambulika (cultivadores y vendedores de betel )
- trabajadores del metal de campana
- vendedores de azucar
- patakara (partidores o carpinteros)
- perfumistas
- tejedores
- peluquería
- artesanos
- lavanderos
- los trabajadores de la concha conchas
- pescadores
Legado
Los Sadhabas tenían una alta estima en la sociedad y se mencionan significativamente en el folclore, especialmente el de Ta'apoi y numerosas obras literarias. Sus viajes a través del océano se recuerdan y celebran en el festival de Boita Bandana que se celebra en Kartik Purnima cuando solían zarpar para comerciar. La adoración de la Diosa Mangala como la deidad principal de los Sadhabas y sus familias fue importante en la búsqueda de bendiciones para la buena suerte, la protección de los barcos, el regreso seguro y los negocios rentables debido al miedo a los naufragios y las inseguridades y el miedo de duración desconocida a los largos viajes marítimos. . [10] [11]
Post declive en el comercio marítimo
El comercio marítimo disminuyó después del reinado del Imperio Gajapati y con el creciente dominio de las potencias navales europeas en Asia, aunque los contactos menores continuaron bajo el reinado de la dinastía Bhoi en Khurda. [12] Con la derrota de los Marathas en la Segunda Guerra Anglo-Maratha en 1803 [13] y la consiguiente anexión de Odisha al Imperio Británico, terminó con lo que quedaba de los vínculos comerciales marítimos.
Después del declive del comercio marítimo con respecto a la era moderna, los descendientes de los sadhabas volvieron a sus profesiones principales debido a los cambios en el orden mundial social, geopolítico y marítimo. Es probable que el título de Sahu, Sabata, Sahukar se haya originado a partir de la palabra sadhaba y se encuentra en las comunidades de Odia, ya que los sadhabas eran un grupo de comerciantes que constaba de diferentes comunidades de diferentes profesiones. [8] [6]
Gente notable
- Kaundinya I : un comerciante que se convirtió en el cofundador del reino de Funan (centrado en la Camboya moderna ) después de casarse con la princesa local Nāga, Soma, alrededor del siglo I d.C.
Ver también
- Bandana Boita
- Bali Jatra
- Boita
- Gran India
- Historia marítima de Odisha
Referencias
- ↑ Sila Tripati (2002), Early Maritime Activities of Orissa on the East Coast of India: Linkages in Trade and Cultural Developments (PDF) , Centro de Arqueología Marina, Instituto Nacional de Oceanografía, Dona Paula, Goa , consultado el 3 de abril de 2021
- ^ Sanyal, Sanjeev (2016). El océano de la rotación: cómo el océano Índico dio forma a la historia humana . Penguin Reino Unido. pag. 84. ISBN 978-93-86057-61-7.
- ^ Uday Dokras (octubre de 2020), Kalinga Maritime history , Indo Nordic Author's Collective , consultado el 9 de febrero de 2021
- ^ Kailash Chandra Dash (noviembre de 2011), Maritime Trade and Orissa (PDF) , Orissa Review , consultado el 3 de abril de 2021
- ^ Patnaik, Nihar Ranjan (1997). Historia económica de Orissa . Compañía Editorial Indus. pag. 117. ISBN 81-7387-075-6.
- ^ a b BB Bhatta & PK Pradhan (2005), TRADICIONES MARÍTIMAS DE ORISSA (PDF) , ORISSA REFERENCE ANNUAL, p. 213 , consultado el 3 de abril de 2021
- ^ SP. L. Gupta (1979), The imperial Guptas: cultural history, Volume 2 , Vishwavidyalaya Prakashan , consultado el 3 de abril de 2021
- ^ a b c Patra, Benudhar (2008), Merchants, Guilds and Trade in Ancient India: An Orissan Perspective , Bhandarkar Oriental Research Institute, pág. 145
- ^ Patra, Benudhar (2008), Merchants, Guilds and Trade in Ancient India: An Orissan Perspective , Bhandarkar Oriental Research Institute, págs. 148–150
- ^ Sahoo, Supriya Subhadarsini (2017), Tapoi Katha: Una reconstrucción de la historia a través de una narrativa de viajes populares de Odia , IAFOR
- ^ Patra, Benudhar (2008), Merchants, Guilds and Trade in Ancient India: An Orissan Perspective , Bhandarkar Oriental Research Institute, págs. 146–147
- ^ Cheng, Anne; Kumar, Sanchit (2020). Mendicantes indios en Ming y Qing China: un estudio preliminar de Matthew W. Mosca en INDIA-CHINA: UNIVERSALIDADES INTERSECCIONADAS. Collège de France. pag. 19. ISBN 9782722605367.
- ^ Naravane, MS (2014). Batallas de la Honorourable East India Company . Corporación de Publicaciones APH. págs. 65–66. ISBN 9788131300343.