Samuel Rea (21 de septiembre de 1855 - 24 de marzo de 1929) fue un ingeniero estadounidense y el noveno presidente del Ferrocarril de Pensilvania , sirviendo de 1913 a 1925. Se unió al PRR en 1871, cuando el ferrocarril apenas había superado su estatuto de 1846 para construir desde Harrisburg a Pittsburgh, y ayudó a que creciera hasta convertirse en un sistema de 12.000 millas (19.000 km) con acceso a Manhattan , al norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra.
Rea recibió la Medalla Franklin en 1926 y fue elegido miembro honorario de la Institución de Ingenieros Civiles en 1928.
Vida temprana y carrera
Samuel Rea nació el 21 de septiembre de 1855 en Hollidaysburg, Pensilvania . [1] Sus padres fueron James D. Rea y Ruth Blair Moore. Su abuelo paterno, el general John Rea , fue el Representante de los Estados Unidos de Bedford y Franklin, Pensilvania , durante los mandatos de Thomas Jefferson y James Madison . A través del matrimonio de los hermanos de su padre, estuvo relacionado con las familias Asa Childs y Henry Clay Frick . Su padre murió cuando Samuel tenía 13 años. [2]
Comenzó su vida vocacional como empleado en una tienda de campo. En 1871, a la edad de 16 años, aceptó un trabajo como varonil, o asistente de agrimensor , en el Ferrocarril de Pensilvania (PRR), donde pasaría la mayor parte de su carrera. Dejó el PRR en 1875 para trabajar para Pittsburgh and Lake Erie Railroad , pero regresó en 1879.
A mediados de la década de 1880, Rea apoyó una propuesta del ingeniero consultor Gustav Lindenthal para construir un gran puente sobre el río Hudson desde Jersey City, Nueva Jersey , hasta Manhattan. Debido a los enormes costos de la propuesta, no se tomaría una decisión sobre el proyecto hasta dentro de muchos años. En 1886, cuando tenía 31 años, Rea era ingeniero asistente en la construcción de puentes colgantes de cadena sobre el río Monongahela en Pittsburgh . También se convirtió en miembro de la Bolsa de Valores de Nueva York , el primero en ocupar un asiento en la ciudad de Pittsburgh, y permaneció como miembro durante 12 años. [ cita requerida ] En 1888, publicó un libro titulado The Railways Terminating in London: With a Description of the Terminating Stations . [1]
En 1889, Rea dejó nuevamente el PRR, frustrado por su falta de avance dentro de la empresa. Fue contratado para trabajar para Baltimore and Ohio Railroad (B&O) por el nuevo presidente de la compañía Charles F. Mayer , [3] [4] : 39 y también se convirtió en vicepresidente del Maryland Central Railroad . [2] Trabajó en el proyecto Belt Line de B & O en el centro de Baltimore, que incluía un nuevo túnel y el uso de locomotoras eléctricas . [4] : 39–40
En 1892, Rea fue recontratado por el PRR. En su nuevo cargo, reportó directamente al presidente George Brooke Roberts y comenzó a explorar opciones para cruzar el Hudson. Finalmente, renovó su apoyo a la propuesta del puente de Lindenthal, pero otros ferrocarriles se negaron a compartir los costos del proyecto, y las limitaciones financieras del Pánico de 1893 hicieron que esa perspectiva fuera poco probable para el resto de la década. [4] : 41–43 Para 1900, cuando la economía mejoró, Rea y Lindenthal continuaron presionando para el proyecto del puente, pero fue en vano. [4] : 53–54 El PRR luego consideró más seriamente la construcción de túneles debajo del río, y esta opción fue apoyada por Alexander Cassatt , quien se había convertido en presidente del PRR en 1899. Bajo el liderazgo de Cassatt y Rea, la Extensión del Túnel de Nueva York El proyecto comenzó en 1903 y se completó en 1910. [4] : 127,277
Posteriormente, Rea hizo arreglos con el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford para construir el puente Hell Gate sobre el East River , lo que le dio al PRR acceso al norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra . [ cita requerida ]
Estación de Pensilvania
Mientras cavaba su túnel Hudson, el PRR también comenzó la construcción de su enorme estación Pennsylvania en la ciudad de Nueva York. El proyecto se completó bajo el presidente del PRR, James McCrea , y la estación se inauguró en 1910. Fue construida para acomodar a medio millón de pasajeros diarios, y Rea, quien se convirtió en presidente del PRR en 1913, se encontró defendiéndose de las acusaciones de que la estación había sido sobreconstruida. . Era el momento de demostrar que tenía razón. En 1919, la estación acomodaba a casi 35 millones de viajeros al año, eclipsando a la cercana Grand Central Terminal como la estación más concurrida de Nueva York. Menos de una década después, más de 60 millones la usaban anualmente, lo suficiente para convertirla en la estación de ferrocarril más utilizada en América del Norte. Para 1939, su tráfico anual había alcanzado un nivel récord de casi 66 millones de pasajeros. [5]
Presidente del Ferrocarril de Pensilvania
Rea se convirtió en presidente del Ferrocarril de Pensilvania en 1913. Como jefe del sistema PRR, que empleaba a 250.000 hombres, se convirtió en una de las tres o cuatro potencias dominantes en el transporte estadounidense. Rea fue considerada en gran parte responsable de muchas características de la Ley Esch-Cummins , por la cual los ferrocarriles volvieron al control privado en 1920 después de la Primera Guerra Mundial . [6]
Samuel Rea se retiró como presidente de PRR en 1925 a la edad de 70 años. Luego se desempeñó como presidente de Long Island Rail Road , una subsidiaria de PRR, de 1923 a 1928.
Reconocimiento profesional
Samuel Rea recibió títulos honoríficos de la Universidad de Pennsylvania , la Universidad de Princeton y Lafayette College . Recibió la Medalla Franklin en 1926 y fue elegido Miembro Honorario de la Institución de Ingenieros Civiles en 1928. [2]
Vida personal
Rea se casó con Mary Black, la hija de Jane Black, en 1879. [2] En 1880, Samuel y Mary vivían con su madre viuda y su familia en Allegheny, Pensilvania . Sus hijos, nacidos después de 1880, incluyen a George Rea y Ruth Rea. [7]
Rea era miembro del exclusivo Club de Caza y Pesca de South Fork , cuya presa de tierra falló en mayo de 1889, provocando la inundación de Johnstown . Después de la inundación, Rea se mudó a Bryn Mawr, Pensilvania , a una propiedad llamada "Waverly Heights", diseñada por el arquitecto Addison Hutton . Waverly Heights más tarde se convirtió en una comunidad de cuidados de la vida en Gladwyne .
Rea fue criado en la fe presbiteriana y dijo que prefería leer la traducción de la Biblia del profesor Moffet.
Muerte
Murió en su casa en Gladwyne, Pennsylvania el 24 de marzo de 1929. [2]
Ver también
- Lista de ejecutivos de ferrocarriles
Referencias
- ^ a b The National Cyclopaedia of American Biography . XV . James T. White & Company. 1916. págs. 289-290 . Recuperado el 24 de diciembre de 2020 , a través de Google Books.
- ^ a b c d e "Samuel Rea muere a los 74 años" (PDF) . New York Times . 25 de marzo de 1929.
El ex director del ferrocarril de Pensilvania había estado enfermo durante varias semanas. Trabajó con el sistema. Trayendo Road Into Manhattan Climax de 54 años de servicio, terminando en jubilación en 1925. Comenzó como Rod Man en PRR dejó la escuela a los 15 años y se fue a trabajar. Tomó un descanso por un año. Plata antigua His Hobby. Hombre de apariencia sorprendente. Samuel Rea, ex presidente del Ferrocarril de Pensilvania y un destacado ingeniero y ejecutivo de transporte, murió en su casa en Gladwyne, un suburbio, esta mañana después de una enfermedad de varias semanas. Tenía setenta y cuatro años. ...
- ^ Stover, John F. (1995). Historia del ferrocarril de Baltimore y Ohio (1er pbk. Print. 1995 ed.). West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. pag. 174. ISBN 1557530661. OCLC 34099225 .
- ^ a b c d e Jonnes, Jill (2007). Conquistando Gotham - Una epopeya de la Edad Dorada: La construcción de Penn Station y sus túneles . Nueva York: Viking. ISBN 978-0-670-03158-0.
- ^ Herencia estadounidense: "Penn Station Lives!" por William D. Middleton , otoño de 1997
- ^ Revista Time , 4 de enero de 1924
- ^ Boucher, John Newton (1908). Un siglo y medio de Pittsburg y su gente . 4: 1854-1933. Lewis Publishing Co. pág. 223.
enlaces externos
- Medios relacionados con Samuel Rea en Wikimedia Commons
Precedido por James McCrea | Presidente de Pennsylvania Railroad 1913–1925 | Sucedido por William W. Atterbury |