Puente de la bahía de San Francisco-Oakland
El Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , conocido localmente como el Puente de la Bahía , es un complejo de puentes que atraviesan la Bahía de San Francisco en California . Como parte de la Interestatal 80 y la carretera directa entre San Francisco y Oakland , transporta alrededor de 260.000 vehículos al día en sus dos cubiertas. [3] [4] Tiene uno de los tramos más largos de los Estados Unidos .
El puente de peaje se concibió ya en los días de la fiebre del oro de California , pero la construcción no comenzó hasta 1933. Diseñado por Charles H. Purcell , [6] [7] y construido por American Bridge Company , se inauguró el jueves 12 de noviembre. 1936, seis meses antes del puente Golden Gate . Originalmente transportaba tráfico de automóviles en su piso superior, con camiones, automóviles, autobuses y trenes de cercanías en el inferior, pero después de que Key System abandonó el servicio ferroviario, el piso inferior también se convirtió en tráfico de toda la carretera. En 1986, el puente se dedicó extraoficialmente a James Rolph . [8]
El puente tiene dos secciones de aproximadamente la misma longitud; la sección occidental más antigua, oficialmente conocida como el Puente Willie L.Brown Jr. (en honor al ex alcalde de San Francisco y presidente de la Asamblea del Estado de California Willie L.Brown Jr. ), conecta el centro de San Francisco con la isla Yerba Buena , y la sección este más nueva sin nombre conecta la isla a Oakland. La sección occidental es un puente colgante doble con dos cubiertas, el tráfico en dirección oeste se lleva a cabo en la cubierta superior mientras que el tráfico en dirección este se lleva a cabo en la inferior. El tramo más grande de la sección oriental original era un puente voladizo . Durante el terremoto de Loma Prieta de 1989, una parte del piso superior de la sección este se derrumbó sobre el piso inferior y el puente se cerró durante un mes. La reconstrucción de la sección este del puente como una calzada conectada a un puente colgante autofinanciado comenzó en 2002; la nueva sección este se inauguró el 2 de septiembre de 2013, a un costo informado de más de $ 6.5 mil millones; la estimación original de 250 millones de dólares era para una modernización sísmica del tramo existente. [9] [10] A diferencia de la sección oeste y la sección este original del puente, la nueva sección este es una plataforma única que lleva todos los carriles hacia el este y oeste, lo que lo convierte en el puente más ancho del mundo, según Guinness World Records , [11]a partir de 2014. La demolición del antiguo tramo este se completó el 8 de septiembre de 2018. [12]
El puente consta de dos cruces, al este y al oeste de la isla Yerba Buena , un afloramiento natural en el medio de la bahía dentro de los límites de la ciudad de San Francisco. El cruce occidental entre Yerba Buena y el centro de San Francisco tiene dos tramos de suspensión completos conectados en un anclaje central. [13] Rincon Hill es el fondeadero occidental y el punto de aterrizaje para el rellano de San Francisco del puente conectado por tres tramos de celosía más cortos . El cruce del este, entre la isla Yerba Buena y Oakland, era un puente en voladizo con un tramo de doble torre, cinco tramos de celosía medianos y una calzada de celosía de 14 secciones . Debido a preocupaciones por el terremoto, el cruce del este fue reemplazado por un nuevo cruce que se inauguró el Día del Trabajo de 2013.[14] En la isla Yerba Buena, el cruce de dos pisos es un viaducto de concreto de 321 pies (98 m) aleste del anclaje del cable del tramo oeste, el túnel Yerba Buena de 540 pies (160 m) através de la colina central rocosa de la isla, otro viaducto de hormigón de 241,0 m (790,8 pies) y un viaducto de celosía de acero de alto nivel curvo más largo que se extiende hasta los 356,5 m (1,169,7 pies) finales hasta el puente en voladizo. [15]
