El Sauber C17 fue el coche con el que compitió el equipo Sauber de Fórmula Uno en la temporada 1998 de Fórmula Uno . Fue conducido por Jean Alesi , quien se unió desde Benetton , y Johnny Herbert , quien estaba en su tercera temporada con el equipo después de una impresionante temporada de 1997.
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Sauber | ||||||||||
Diseñador (s) | Leo Ress (Director técnico) Rene Hilhorst (Jefe de Aerodinámica) | ||||||||||
Predecesor | Sauber C16 | ||||||||||
Sucesor | Sauber C18 | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | estructura compuesta de fibra de carbono y panal | ||||||||||
Suspensión (delantera) | doble horquilla, varilla de empuje, unidad de resorte / amortiguador interior | ||||||||||
Suspensión (trasera) | doble horquilla, varilla de empuje, unidad de resorte / amortiguador interior | ||||||||||
Motor | Petronas SPE01D ( Ferrari ), V10 de 75 grados | ||||||||||
Transmisión | Semiautomático secuencial longitudinal de seis velocidades Sauber | ||||||||||
Combustible | Petronas | ||||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Red Bull Sauber Petronas | ||||||||||
Conductores notables | 14. Jean Alesi 15. Johnny Herbert | ||||||||||
Debut | 1998 Gran Premio de Australia | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
1998 confirmó la posición de Sauber como un mediocampista respetable incapaz de hacer el último avance necesario para convertirse en un equipo de primera. El paquete del equipo fue rápido y confiable, pero no lo suficiente como para sumar puntos regularmente. De hecho, Alesi y Herbert terminaron justo fuera de los puntos, en séptimo lugar, nada menos que cinco veces. El punto culminante del año fue el tercer lugar de Alesi en el Gran Premio de Bélgica de 1998 para sumar el cuarto podio del equipo desde su debut en la F1 en 1993. Esto culminó una temporada alentadora para el francés, que se mantuvo debidamente un año más. Herbert, a pesar de terminar en puntos en la primera carrera de la temporada , perdió la motivación después de una secuencia de mala suerte y se perdió por poco más puntos. Decidió mudarse a Stewart para 1999 y sería reemplazado por Pedro Diniz .
El equipo finalmente terminó sexto en el Campeonato de Constructores con diez puntos. Esta era su mejor posición en el WCC hasta ahora, pero todavía quedaba mucho camino por recorrer para enfrentarse a Ferrari y McLaren .
Fue con este coche que se utilizó el último volante redondo de la Fórmula 1. Todos los volantes han sido rectangulares desde entonces.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1998 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas V10 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | LUX | JPN | 10 | Sexto | |
Jean Alesi | Retirado | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | ||||||
Johnny Herbert | 6 | 11 | Retirado | Retirado | 7 | 7 | Retirado | 8 | Retirado | 8 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 |
Referencias
- CURSO AUTOMÁTICO 1998-99 , Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 1-874557-43-8