El ferrocarril Görlitz-Dresden es un ferrocarril de dos vías en el estado alemán de Sajonia , originalmente construido y operado por la Compañía de Ferrocarriles Saxon-Silesian . Se ejecuta a través Oberlausitz desde Dresden a través de Bischofswerda , Bautzen y Löbau a Görlitz . La línea forma parte de la ruta de Dresde a Wrocław y al corredor de transporte paneuropeo III . La primera sección de la línea se inauguró en 1845 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
Görlitz – Dresden-Neustadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6212 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 102.100 kilometros (63.442 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 429 m (1.407 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | DD-Klotzsche – DD-Neustadt: catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (74,6 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción y apertura
Un tratado entre Prusia y Sajonia firmado el 24 de julio de 1843 autorizó la construcción de un ferrocarril transfronterizo y su conexión propuesta a la línea de la compañía ferroviaria de Baja Silesia-Markish de Görlitz a Węgliniec (Kohlfurt), que fue el primer paso en la construcción de un ferrocarril entre Dresde y Görlitz. El tratado requería que la construcción de la línea estuviera terminada en cuatro años. La Compañía de Ferrocarriles de Saxon-Silesian (en alemán : Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft ) se estableció para la construcción de la línea, con un capital de seis millones de táleros . El gobierno sajón poseía un tercio de la empresa. El gobierno sajón requirió que la empresa construyera una sucursal de Löbau a Zittau . [2]
La construcción comenzó el 10 de mayo de 1844 y el primer tramo de Dresde a Radeberg se abrió al tráfico el 17 de noviembre de 1845. La línea se extendió a Bischofswerda el 21 de diciembre de 1845, a Bautzen el 23 de junio de 1846 y a Löbau el 23 de diciembre de 1846. A La prueba de funcionamiento de Bautzen el 16 de diciembre de 1846 quedó atrapada en fuertes ventisqueros en un corte en Rabitz, a solo cuatro kilómetros más allá de Bautzen. En el lado prusiano, la construcción de movimientos de tierra comenzó en Reichenbach en octubre de 1845. Hasta 800 hombres trabajaron simultáneamente en el tramo entre Reichenbach y Gersdorf, pero el invierno nevado de 1846/47 hizo que el trabajo se detuviera. Una prueba de funcionamiento entre Löbau y Reichenbach se llevó a cabo el 29 de abril de 1847 y la sección se abrió el 1 de julio de ese año. La línea de 102,2 km de Görlitz a Dresde se inauguró formalmente el 1 de septiembre de 1847, junto con la línea de Görlitz a Węgliniec. [2]
Durante casi 20 años, la línea ferroviaria estuvo controlada por el gobierno sajón. Después de la Guerra Austro-Prusiana de 1866, en la que Sajonia había luchado en el lado austriaco, y la Paz de Praga , Sajonia cedió la propiedad del tramo ferroviario ubicado en Prusia a Prusia, pero continuó operando toda la línea sobre una base contractual. [3]
En la segunda guerra mundial
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, pronto se impusieron restricciones al derecho del público a viajar en tren. [4]
En abril de 1945, la línea se utilizó mucho para el paso de refugiados, especialmente de Silesia , y la Wehrmacht en retirada . Todos los trenes militares tenían la primera prioridad en la línea, a menudo impidiendo el movimiento de trenes que transportaban refugiados y heridos durante días. El 16 de abril, el frente oriental llegó al río Neisse y la punta de lanza del 52º ejército soviético llegó al borde de Bautzen el 19 de abril. El 20 de abril, el 52º ejército soviético inició un ataque contra las defensas de la Wehrmacht y la Volkssturm en el centro de la ciudad. El ejército alemán mantuvo a raya a los soviéticos, pero los soviéticos irrumpieron en el centro de la ciudad el 24 de abril y se produjeron intensos combates callejeros alrededor de la estación de Bautzen . El último tren de refugiados corrió la mañana del 20 de abril desde Bautzen hacia Bischofswerda . Como resultado de los enfrentamientos del 24 de abril, el edificio de la estación quedó completamente destruido. Después del final de la guerra el 9 de mayo de 1945, casi toda la línea quedó inutilizable, ya que todos los puentes entre Görlitz y Bautzen habían sido volados o destruidos por el ejército alemán el 7 de mayo de 1945, incluido el viaducto de Neisse en Görlitz. el puente ferroviario en Löbau y el viaducto Spree en Bautzen. Además, la línea también carecía de material rodante, ya que muchas locomotoras se habían trasladado hacia el oeste. [5] [6]
Reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial
La reconstrucción de los viaductos resultó ser especialmente difícil, por lo que los viajeros a menudo tenían que cambiar de tren. Se establecieron nuevas estaciones, por ejemplo, la estación de Löbau Ost se abrió en el extremo oriental del viaducto de Löbau el 6 de agosto de 1945 para un servicio de transporte desde Görlitz. Según el calendario de noviembre de 1945, los viajeros de Görlitz tenían que caminar dos kilómetros desde Löbau Ost hasta la estación de Löbau. Se construyeron numerosos puentes temporales. El puente temporal en Bautzen se completó en septiembre de 1945 y fue seguido en octubre por el viaducto temporal Demitz. Tras la finalización de los puentes temporales en Blösa (6 de noviembre de 1945) y Löbau (10 de noviembre), se reanudó oficialmente un servicio de tren continuo entre Görlitz y Dresden-Neustadt . La mayoría de los puentes temporales fueron monitoreados continuamente por los llamados "guardias de puentes" de la policía de transporte. Probablemente en previsión del posterior desmantelamiento de la segunda vía, los puentes temporales se construyeron para una sola vía. [7] [8]
En marzo de 1946 se comenzó a trabajar en la eliminación de una vía entre Dresde y Görlitz para proporcionar reparaciones a la Unión Soviética . Las estaciones que quedaron con bucles de cruce incluyeron las estaciones de Breitendorf, Pommritz, Kubschütz y Seitschen. [9]
Normalización en las décadas de 1970 y 1980
En 1970, se restauró la segunda vía entre Dresden-Klotzsche y Bautzen. A esto le siguió en años posteriores la restauración de las secciones del patio de clasificación de Bautzen – Breitendorf, Reichenbach – Gersdorf y Markersdorf – Schlauroth. Entre 1980 y 1984, los tramos de Gersdorf – Markersdorf y Löbau – Zoblitz recuperaron su segunda pista. Una razón para la restauración de la vía fue el aumento del tráfico de carga de carbón. La vía única permaneció hasta 1993 o 2000 solo en los tramos entre Breitendorf y Löbau y entre Schlauroth y Görlitz. En 1975 había nueve pares de trenes expresos, seis de los cuales iban o salían de Polonia. El tiempo de viaje fue de un mínimo de 92 minutos, solo siete minutos menos que en 1905. [10]
Después de los cambios políticos en Alemania Oriental en 1989
Después de los cambios políticos en Alemania del Este en 1989, se aceleró la reconstrucción de la segunda vía. El 16 de octubre de 1994, el último tramo significativo restante de la línea entre Breitendorf y Löbau se restauró a dos vías. Inicialmente, la vía única permaneció en un tramo corto de la línea entre el cruce de Schlauroth y Görlitz. Durante la reconstrucción del nodo de Görlitz en 2000, este se reconstruyó como doble vía. El 25 de junio de 2000, comenzaron las operaciones de dos vías. [11]
El antiguo servicio expreso entre Dresde y Görlitz fue reemplazado a finales de la década de 1990 por trenes InterRegio . Los servicios que paraban en Bautzen, Görlitz y Löbau funcionaban cada dos horas. Con la progresiva abolición de los trenes InterRegio, este servicio fue reemplazado por tres pares de trenes, que dieron marcha atrás en Görlitz para continuar hacia Wroclaw. El 11 de diciembre de 2004, los trenes de larga distancia se interrumpieron por completo en esta línea. Desde entonces, la línea Dresden-Görlitz solo ha sido servida por trenes regionales.
En 2002 se instaló un cable de contacto eléctrico en el tramo corto entre Dresden-Neustadt y Dresden-Klotzsche para el servicio S-Bahn al aeropuerto de Dresde .
En 2003, se firmó un acuerdo entre Alemania y Polonia sobre cooperación para mejorar las conexiones ferroviarias. Como parte de este acuerdo, se acordó mejorar la sección de la frontera polaca-Görlitz-Dresden para permitir velocidades de 120-160 km / h, con electrificación a largo plazo. Esto tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje de los trenes EuroCity e InterCity con vehículos ferroviarios tradicionales a aproximadamente 3 horas y 45 minutos entre Dresde y Wroclaw. La implementación de estas medidas depende de la financiación. [12] Este trabajo aún no ha comenzado.
Operaciones
En la actualidad, el tráfico de la línea Görlitz-Dresden solo se realiza mediante transporte regional. Los trenes de la línea son gestionados por Verkehrsverbund Oberelbe ( Autoridad de Transporte del Alto Elba ) y Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien ( Autoridad de Transporte de Alta Lusacia-Baja Silesia ). Algunos servicios se prestan en virtud de un contrato adjudicado en diciembre de 2008 a Ostdeutsche Eisenbahn y operan como línea OE60V. Desde marzo de 2009 hasta diciembre de 2014, tres pares de trenes regionales cada día han sido operados entre Dresde y Wroclaw Główny por DB Regio . Estos servicios han continuado desde entonces por Vogtlandbahn y Koleje Dolnośl Theseskie , pero fueron interrumpidos durante algunos meses en 2015.
La siguiente tabla muestra los servicios regionales que utilizan la totalidad o parte de la línea Görlitz-Dresden (mayo de 2017):
Línea | Ruta | Frecuencia en minutos | Observaciones |
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RE1 | Dresde - Bischofswerda - Görlitz | 120 | 3 veces al día a Breslavia |
RE2 | Dresde - Bischofswerda (- Zittau - Liberec ) | 120 | |
RB33 | Dresde - Dresde-Klotzsche (- Königsbrück ) | 60 (Sá / Do: 120) | |
RB34 | Dresde - Radeberg (- Kamenz ) | 60 (Mi: 120) | |
RB60 | Dresde - Bischofswerda - Görlitz | 120 | |
OE60V | Bischofswerda - Görlitz | 120 | Solo Mo-Sa |
RB61 | Dresde - Bischofswerda (- Zittau) | 120 | |
S2 | (Pirna -) Dresden-Neustadt - Dresden-Klotzsche (- Aeropuerto de Dresde ) | 30 |
Fuentes
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2009. págs. 60, 61, 73. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ a b Rettig , 1994 , p. 62.
- ^ Rettig 1994 , págs. 62 y sig.
- ↑ von Polenz , 2006 , págs. 141 y siguientes.
- ↑ von Polenz , 2006 , p. 144.
- ^ Rettig 1994 , p. 63.
- ^ Rettig 1994 , p. 66.
- ↑ von Polenz , 2006 , p. 146.
- ↑ von Polenz , 2006 , págs. 145 y siguientes.
- ^ Rettig 1994 , págs.62, 70.
- ^ "Mehrgleisiger Streckenausbau en Sachsen" . Eissenbahnen en Sachsen (en alemán) . Consultado el 27 de agosto de 2010 .
- ^ "Acuerdo entre Alemania y Polonia de servicios ferroviarios" (en alemán). Ministerio de Transporte, Construcción y Vivienda de Alemania . Consultado el 27 de agosto de 2010 .
Referencias
- Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (en alemán). Berlín: transpress Verlagsgesellschaft mbH.
- von Polenz, Hans (2006). Eisenbahnen im Bautzener Land (en alemán). Lausitzer Druck- u. Verlagshaus. ISBN 3-00-018243-8.
- Rettig, Wilfried (1994). Eisenbahnknoten Görlitz (en alemán). Bufe Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-53-5.