El East Lancs OmniDekka (más tarde vendido como Darwen OmniDekka y Optare OmniDekka ) es un autobús de dos pisos construido para la venta en el mercado del Reino Unido, presentado por East Lancashire Coachbuilders en 2003. Originalmente construido sobre chasis Scania N94UD en Euro 3 , y más tarde Scania N230UD y N270UD en Euro 4 y Euro 5 , la carrocería consiste en un modelo de dos pisos East Lancs Myllennium modificado , pero con el capó y el parabrisas estándar reemplazados por los del OmniCity integral de Scania.. A través de adquisiciones de East Lancs, la producción de OmniDekka fue llevada a cabo últimamente por Darwen Group y finalmente Optare antes de cesar en 2011.
East Lancs OmniDekka | |
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![]() Reading Buses OmniDekka presentó Scania N94 UD en Reading en 2011 | |
Descripción general | |
Fabricante | East Lancashire Coachbuilders / Optare (construido sobre chasis Scania ) |
Producción | 2003-2011 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 o 2 |
Tipo de piso | Piso bajo |
Tren motriz | |
Motor | |
Capacidad | 68-100 sentados [1] |
Transmisión | ZF Ecomat |
Dimensiones | |
Largo | 10,6 m / 11,9 m |
Ancho | 2,535 m [2] |
Altura | 4,24 m (13 "11") |
Cronología | |
Sucesor | Optare Olympus , Optare MetroDecker |
Historia
Colaboración con Scania
Scania tardó en llevar al mercado un chasis de dos pisos de piso bajo, ya que anteriormente solo vendía pisos de piso bajo de un piso con carrocería principalmente de Wright , que incluía el N113CRL / Wright Pathfinder (también con la carrocería East Lancs MaxCi ), el L113CRL / Wright Axcess-Ultralow , el L94UB / Wright Axcess-Floline , el L94UB / Wright Solar y luego el producto integral OmniCity en el chasis CN94UB . Sin embargo, había trabajado con East Lancs algunos años antes en 1995 para producir un piso alto de dos pisos con entrada escalonada en el chasis N113DRB , este es el Cityzen .
En 2002, East Lancashire Coachbuilders fabricaron un lote de chasis N94UB de batalla corta con carrocería de Myllennium (en este punto todavía con el diseño original) para London Easylink. El midibus OmniTown iba a ser un desarrollo adicional de este producto, modificando el panel frontal para parecerse al de un OmniCity . Un año más tarde, en marzo de 2003, finalmente se presentó el OmniDekka: los primeros ejemplos (siendo la distancia entre ejes corta de 10,6 my el diseño de dos puertas) iban a Metrobus en el sureste de Londres. Un lote casi idéntico para Brighton & Hove (que solo difiere en ser de una sola puerta) siguió esto en mayo, junto con los primeros ejemplos de distancia entre ejes de 11,9 m de largo, que fueron a Nottingham City Transport en septiembre de ese año.
Eventualmente, el OmniDekka se convirtió en algo común en todo el Reino Unido, apareciendo en las flotas de numerosos operadores de Londres, así como en las operaciones provinciales de Stagecoach , y desde 2005, First , que previamente había fallado en conseguir que Wrightbus armara el N94UD , citando al organismo Problemas de distribución del peso del chasis con la carrocería Gemini .
En noviembre de 2006, el autobús fue reemplazado oficialmente en la gama de productos de East Lancs por el modelo Olympus en el entonces nuevo chasis de la serie N de Scania con la certificación de emisiones Euro 4 . El Olimpo no fue tan exitoso como se esperaba; Aproximadamente un año antes, Scania había lanzado una versión de dos pisos de su OmniCity integral , que en Euro 4 entraría en producción completa y finalmente reemplazaría el esfuerzo de East Lancs como el vehículo de Scania de elección, especialmente entre los operadores de Londres.
A partir de este momento, el OmniDekka no se puso a la venta general, y los vehículos posteriores generalmente solo se fabricaron para los clientes existentes.
Adquisición de Darwen
Con el colapso de East Lancs en agosto de 2007, los activos fueron comprados por Darwen Group , que rápidamente cambió el nombre de la gama de productos anterior con su propia insignia y nombre, sin embargo, esto fue de corta duración; un año después, en junio de 2008, los activos de Optare fueron adquiridos en una "adquisición inversa", una vez más la antigua gama de productos East Lancs fue rebautizada, esta vez con la marca de Optare .
Clientes
Muchos de sus clientes originales se convirtieron en compradores habituales , sobre todo Nottingham City Transport , que a mediados de la década de 2000 había comenzado a estandarizar su flota con este modelo, comprando 84 ejemplos de 11,9 millones en chasis N94UD , junto con otros 40 en N270UD ( Euro 4 ). y 50 en chasis N230UD ( Euro 5 ); el último lote de estos en noviembre de 2011 (en placas '61') también fue el último autobús construido en la antigua fábrica de East Lancs en Blackburn , que en este momento estaba bajo la insignia de Optare .
Fin de producción
Poco después de que el sitio de Blackburn se cerrara definitivamente en 2012, [3] [4] todos los productos de carrocería sobre chasis de dos pisos posteriormente fueron descontinuados; Optare prefiere centrarse en su gama integral en una nueva instalación en Sherburn-in-Elmet , de la cual con el tiempo tenía la intención de agregar un nuevo producto de dos pisos también, que en 2014 se presentó como MetroDecker .
Sin embargo, el sucesor espiritual de los productos de chasis de Scania provino del rival Alexander Dennis , quien comenzó a ofrecer sus estilos de carrocería Enviro400 y luego Enviro400 MMC y City en el chasis de la serie N.
Ver también
Competidores:
- Alexander Dennis Enviro400
- Dennis Trident 2
- HOMBRE ND283F
- VDL DB250
- Volvo B7TL
- Volvo B9TL
Otros autobuses Scania vendidos en el Reino Unido:
- L94UB (chasis de un piso)
- OmniCity
Referencias
- ^ "Información del producto Optare" .
- ^ "Folleto de Olympus" (PDF) . elcb.co.uk/ . Archivado desde el original (PDF) el 18 de diciembre de 2006.
- ^ Pye, Cathrine (20 de enero de 2012). "La era de fabricación de autobuses de Blackburn de 80 años está a punto de terminar cuando Optare se mude a Yorkshire" . Lancashire Telegraph . Archivado desde el original el 2 de junio de 2019 . Consultado el 2 de junio de 2019 .
- ^ "Las puertas de Blackburn finalmente se cierran - nueva era para Optare" . Optare . 25 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 2 de junio de 2019 . Consultado el 2 de junio de 2019 .