Una licitación de hidroaviones es un barco o barco que apoya la operación de hidroaviones . Algunos de estos buques, los portaaviones, no solo podían transportar hidroaviones, sino que también proporcionaban todas las instalaciones necesarias para su funcionamiento; Algunos consideran a estos barcos como los primeros portaaviones y aparecieron justo antes de la Primera Guerra Mundial .
Terminología
En el lenguaje marítimo, una licitación es un buque que se utiliza para apoyar la operación de otros buques.
En el uso británico, el término licitación se usaba para embarcaciones pequeñas, y el término buque depósito se usaba para grandes embarcaciones marítimas. Los botes voladores y los hidroaviones, incluso cuando tenían su base en los puertos y el puerto, necesitaban pequeñas embarcaciones de apoyo para operar. [1]
Las licitaciones británicas eran pequeñas embarcaciones de lanzamiento hasta el tamaño de una pinaza . Estos se utilizaron para transportar tripulaciones, provisiones y suministros entre la costa y la aeronave, para mantener las boyas utilizadas para marcar "calles de rodaje" y "pistas" y para mantenerlas libres de escombros para evitar daños por objetos extraños , y en caso de emergencia para actuar como embarcaciones de rescate y licitadores de accidentes de aeropuertos . [1] Todas aquellas funciones que en tierra requerirían equipo de apoyo terrestre con ruedas tenían la necesidad de una embarcación equivalente.
Al desplegar escuadrones de hidroaviones, las bases podrían establecerse rápidamente en áreas que carecen de infraestructura mediante el envío de barcos depósito de hidroaviones además de las licitaciones de embarcaciones pequeñas. Estos barcos podrían realizar la función de cuartel, talleres y torres de control, es decir, aquellas funciones que en un aeródromo terrestre serían realizadas por edificios. [1]
Historia
El primer portaaviones apareció en 1911 con la Armada francesa La Foudre , tras la invención del hidroavión en 1910 con el francés Fabre Hydravion . La Foudre transportaba aviones equipados con flotadores debajo de los hangares de la cubierta principal, desde donde los bajaban al mar con una grúa. La Foudre se modificó aún más en noviembre de 1913 con una plataforma plana de 10 m (32 pies 10 pulgadas) de largo para lanzar sus hidroaviones. [2] Otro de los primeros portaaviones fue el HMS Hermes , un viejo crucero reconvertido y puesto en servicio con una cubierta de despegue a mediados de 1913. Sin embargo, el HMS Ark Royal fue el primer barco de la historia diseñado y construido como portaaviones en 1914.
Primera Guerra Mundial
En la Batalla de Tsingtao , a partir del 5 de septiembre de 1914, el portaaviones de la Armada Imperial Japonesa Wakamiya llevó a cabo los primeros ataques aéreos lanzados desde la marina del mundo [3] desde la bahía de Kiaochow . [4] Los cuatro hidroaviones Maurice Farman bombardearon objetivos terrestres controlados por los alemanes (centros de comunicación y centros de mando) y dañaron a un minero alemán en la península de Tsingtao desde septiembre hasta el 6 de noviembre de 1914, cuando los alemanes se rindieron. [5]
El día de Navidad de 1914, los británicos llevaron a cabo la incursión de Cuxhaven ; Los hidroaviones transportados dentro del alcance de sus objetivos atacaron objetivos navales alemanes en Heligoland Bight .
Estos portaaviones tenían hangares para almacenar y mantener la aeronave, pero no tenían cubierta de vuelo como en un verdadero portaaviones. En cambio, utilizaron grúas para bajar la aeronave al mar para el despegue y recuperarlas después del aterrizaje. Los barcos eran normalmente buques mercantes convertidos en lugar de construidos especialmente para la tarea. A medida que los aviones mejoraron, los problemas de usar hidroaviones se volvieron más una desventaja. El avión solo podía operarse en un mar en calma y el barco tuvo que detenerse para el lanzamiento o la recuperación, lo que llevó alrededor de 20 minutos. El ténder a menudo estaba estacionado a 10 millas (8,7 millas náuticas ; 16 km ) más o menos frente a la flota de batalla principal con la pantalla de crucero para que no se quedara irremediablemente atrás cuando lanzara su avión. Los hidroaviones también tuvieron un rendimiento más pobre que otros aviones debido a la resistencia y el peso de los flotadores. Las ofertas de hidroaviones habían sido reemplazadas en gran medida por los portaaviones en la flota de batalla al final de la Primera Guerra Mundial, aunque los aviones todavía tenían una importancia menor en comparación con la potencia de fuego de la artillería naval.
El británico HMS Ark Royal era un hidroavión con cubierta de despegue. Los hidroaviones podían recuperarse mientras el barco estaba navegando a través del "Hein Mat", una sábana remolcada detrás del barco, una vez que el avión estaba sobre el tapete, estaba efectivamente estacionario con respecto al barco y podía izarse a bordo.
En los años de entreguerras, era común que los cruceros y acorazados estuvieran equipados con hidroaviones de reconocimiento lanzados por catapulta . Algunas armadas, especialmente aquellas sin verdaderos portaaviones, también adquirieron portaaviones equipados con catapulta para el reconocimiento de la flota.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , tanto la armada estadounidense como la japonesa construyeron varias licitaciones de hidroaviones para complementar sus flotas de portaaviones. Sin embargo, estos barcos a menudo tenían sus catapultas retiradas y se usaban como buques de apoyo que operaban hidroaviones desde puertos en lugar de en una vía marítima. Estos aviones eran generalmente para patrullas de reconocimiento de largo alcance. Las licitaciones permitieron que la aeronave se desplegara rápidamente en nuevas bases porque sus pistas de aterrizaje no tenían que construirse y las instalaciones de apoyo eran móviles de manera muy similar a los barcos de suministro para submarinos o destructores .
La Kriegsmarine de la Alemania nazi , en la Segunda Guerra Mundial, no operaba ninguna licitación de hidroaviones. Sin embargo, la Luftwaffe tenía diecinueve licitaciones de hidroaviones. Estos barcos se convirtieron en su mayoría a partir de ofertas de hidroaviones civiles existentes, y eran capaces de transportar 1-3 hidroaviones. Las armadas francesa e italiana también tenían licitaciones de hidroaviones.
Los portaaviones quedaron obsoletos al final de la Segunda Guerra Mundial. Algunos permanecieron en servicio después de la guerra, pero a fines de la década de 1950 la mayoría habían sido desguazados o convertidos para otros usos, como helicópteros de reparación de barcos.
Lista de ejemplos
Ejemplos de licitaciones de hidroaviones incluyen:
- Albatros del HMAS (Australia, 1928)
- Akitsushima (Japón, servido desde 1942 hasta hundido en 1944)
- La Foudre (Francia, convertida en la primera licitación de hidroaviones del mundo en 1911-13)
- Chitose (Japón, 1936; ella y su barco hermano Chiyoda se convirtieron en portaaviones convencionalesen 1943-1944)
- Comandante Teste (Francia, 1932)
- Giuseppe Miraglia (Italia, convertido del buque mercante Citta de Messina en 1927)
- Dédalo (España, convertida del buque mercante alemán Neuenfels en 1922)
- HMS Ark Royal (Reino Unido, 1914, rebautizado como Pegasus en 1934)
- HMS Ben-my-Chree (Reino Unido, un ferry convertido en 1915 utilizado en la Primera Guerra Mundial)
- HMS Engadine (Reino Unido, 1911, otro ferry convertido; presente en la Batalla de Jutlandia )
- HMS Campania (Reino Unido)
- HMS Riviera (Reino Unido, barco gemelo de Engadine )
- USS Langley (primer portaaviones de EE. UU.; Convertido en licitación para hidroaviones en 1937)
- USS Mississippi (EE.UU., un acorazado utilizado como licitación para hidroaviones en 1914)
- USS Curtiss (EE.UU. de la Segunda Guerra Mundial de Pearl Harbor a Okinawa)
- USS Currituck y USS Pine Island (licitaciones de hidroaviones de la era de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU., Ambos participaron más tarde en la Operación Highjump , una misión de 1947 a la Antártida )
- USS Norton Sound (comenzó el servicio como hidroavión AV-11 de clase Currituck , luego se convirtió en AVM-1 , el primer barco de misiles guiados de EE. UU.)
- HMAFV Adastral , ex HMS Fife Ness , un barco de Fort , convertido en un depósito de hidroaviones y operado por la RAF entre 1947 y 1953
- USS Tangier (EE. UU., Un carguero convertido en hidroavión durante la Segunda Guerra Mundial)
- USS Timbalier (tendido Martin PBM Mariner volar barcos hasta 1954)
Ver también
- Lista de bases de hidroaviones en el Reino Unido
- Lista de operadores de hidroaviones
- Lista de barcos de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial
- Buque clase C3
Notas
- ^ a b c Sutherland, Jon; Canwell, Diane (2010). El Servicio de Rescate Aéreo Marítimo de la RAF 1918-1986 . Pluma AMD Sword. ISBN 184884303-8.pag
- ^ Descripción de Foudre
- ^ A Wakamiya se le "atribuye el mérito de haber realizado el primer ataque aéreo exitoso de un transportista en la historia" Fuente: GlobalSecurity.org
- ^ "Saber et pinceau", Christian Polak, p92
- ^ Portaaviones IJN Wakamiya