Cruce de Secaucus
Secaucus Junction (conocido como Secaucus Transfer durante las etapas de planificación y firmado simplemente como Secaucus ) es un centro ferroviario de cercanías en Secaucus, Nueva Jersey . Sirve trenes de todas las líneas operadas por NJ Transit Rail Operations excepto Princeton Branch y Atlantic City Line .
La estación de 450 millones de dólares y 321 000 pies cuadrados (29 800 m 2 ) se inauguró el 15 de diciembre de 2003 y se inauguró como la estación de tren Frank R. Lautenberg en Secaucus Junction . El senador estadounidense Frank Lautenberg , quien murió en 2013, era un defensor del tránsito que había trabajado para asignar fondos federales para el proyecto. [5]
La estación está en el Corredor Noreste (NEC) cinco millas al oeste de la estación New York Penn y cinco millas al este de la estación Newark Penn . En Secaucus, el NEC cruza por encima de la línea principal , lo que permite a los pasajeros hacer transbordo entre trenes hacia y desde la terminal de Hoboken . Los trenes de Amtrak pasan por Secaucus pero no se detienen. En marzo de 2016 se inauguró una nueva estación de autobuses con 14 amarres para autobuses; se utiliza para conexiones intermodales y estaba destinado a agregar redundancia a la red de transporte. [6]
Las operaciones ferroviarias de NJ Transit se dividen en dos divisiones, un legado de sus raíces en ferrocarriles separados. La División de Hoboken consta de líneas que anteriormente formaban parte del Ferrocarril Erie Lackawanna y sus predecesores, mientras que las líneas de la División de Newark alguna vez fueron parte del Ferrocarril de Pensilvania y el Ferrocarril Central de Nueva Jersey . Las dos divisiones nunca se habían integrado previamente, incluso cuando Conrail operó ambas redes bajo contrato con el Departamento de Transporte de Nueva Jersey desde 1976 hasta que se las entregó a NJ Transit en 1983. Si bien la apertura de Kearny Connection y Waterfront Connectionen 1996 permitió la implementación de algunos trenes entre divisiones, incluido el servicio "Midtown Direct" a la estación Penn de Nueva York en las líneas Morris & Essex de la División Hoboken , las transferencias directas entre las divisiones aún no eran posibles. [ cita requerida ]
Secaucus Junction se construyó para permitir que los pasajeros hicieran transbordo entre trenes en cada división. Antes de que se construyera la estación, los pasajeros de las líneas a la terminal de Hoboken tenían que usar los trenes o transbordadores PATH para llegar a la ciudad de Nueva York. Por el contrario, con pocas excepciones, los pasajeros cuyos trenes terminaban en la estación Penn de Nueva York tenían que hacer transbordo a los trenes PATH en la estación Penn de Newark para llegar a Hoboken. [ cita requerida ]
El terraplén de dos vías del Corredor Noreste se amplió a tres vías por una milla a cada lado de la estación ya cuatro vías a través de la propia estación, lo que permitió que los trenes de Amtrak y NJT sin escalas pasaran los trenes detenidos. La línea del condado de Bergen de dos vías se realineó hacia el suroeste para unirse a la línea principal de dos vías para pasar a través de la estación en el nivel inferior de cuatro vías. La construcción requirió que los cuerpos del cementerio del condado de Hudson fueran desenterrados y trasladados a otro cementerio. [ cita requerida ]
