El Siemens S700 , su predecesor el S70 y la variante europea, el Avanto son una serie de vehículos de tren ligero (LRV) de piso bajo y tranvías fabricados por Siemens Mobility , una división del conglomerado alemán Siemens AG .
El S70 y el S700 están construidos para el mercado de los Estados Unidos, donde los vehículos se utilizan en varios sistemas de tranvías y trenes ligeros. [2] El S70 se fabricó desde 2002 hasta 2017 y el S700 desde 2014 hasta el presente, pero la designación de modelo S700 solo se introdujo en 2019 y luego se aplicó retroactivamente a ciertas versiones del S70 construidas en años anteriores. [3] En este campo, compite principalmente con los LRV de piso bajo de Bombardier y Kinki Sharyo y los tranvías modernos fabricados por Inekon y Brookville Equipment Corporation .
El Avanto se construyó para el mercado europeo a partir de 2006 y se vendió principalmente a sistemas de tren-tranvía que, en su totalidad o en parte, comparten sus vías con trenes pesados. En Europa, los modelos Siemens Combino y Avenio son las ofertas preferidas para sistemas de tranvía o tren ligero . En el mercado de trenes-tranvías, sus principales competidores son Flexity Link de Bombardier y Citadis de Alstom . Hasta la fecha, el Avanto se ha vendido a dos operaciones de tren-tranvía en Francia. [4]
El primer pedido de vehículos S70 en los EE. UU., donde el modelo de tres secciones se conocía originalmente como S70 Avanto, pero pronto se conoció solo como S70, se realizó en 2001 para el sistema MetroRail en Houston, Texas , [5] [6] y el primer vagón fue recibido por Houston en abril de 2003. [7] Esta primera serie de vagones S70 entró en servicio el 1 de enero de 2004, el día de la inauguración del sistema de tren ligero de Houston. [8]
La primera compra de la versión europea, un diseño de tren-tranvía de cinco secciones vendido bajo la marca Avanto , fue un pedido de 15 coches realizado en julio de 2002 por SNCF , para su línea entre Aulnay-sous-Bois y Bondy , [5 ] [9] que ahora se conoce como la línea 4 del tranvía de Île-de-France .
En las instalaciones de fabricación de Siemens en EE. UU. (en Sacramento, California ), solo el modelo S700 permanece en producción, los últimos S70 se construyeron en 2017, para el sistema de tren ligero Metro Transit de Minneapolis-Saint Paul . Siemens Mobility adoptó el número de modelo S700 en 2019 como un cambio de marca de una versión del S70 que había estado en producción desde 2014. [10] [3] Esa versión más nueva resultó de un rediseño en el que Siemens adaptó el camión de sección central. que había utilizado anteriormente en su SD660modelo (construido entre 1996 y 2005) al S70, con el fin de permitir que se usen asientos longitudinales (mirando hacia los lados), en lugar de asientos transversales, para una mejor comodidad y movimiento de los pasajeros. [3] Los primeros LRV construidos con el diseño más nuevo fueron los vagones "Tipo 5" del sistema MAX Light Rail de Portland, Oregón , en 2014, pero inicialmente Siemens continuó vendiendo LRV con cualquier configuración de sección central y usó la designación S70 para ambos. [10] En 2019, la compañía comenzó a usar la designación S700 para nuevos pedidos y en 2020 aplicó retroactivamente el S700 .designación a todos los LRV y tranvías que se construyeron con el diseño más nuevo desde su creación en 2013 o 2014. [3] Desde finales de 2017, solo el diseño más nuevo permanece en producción, y los últimos automóviles S70 construidos que todavía se consideran modelo S70 fue un pedido de cinco automóviles para Metro Transit de Minneapolis-Saint Paul que se entregó en el otoño de 2017. [11]