| Clase sudafricana 33-000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 No. 33-025 en Bellville Loco, 28 de marzo de 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La South African Railways Class 33-000 de 1965 era una locomotora diesel-eléctrica.
En 1965 y 1966, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio sesenta y cinco locomotoras diésel-eléctricas tipo U20C de General Electric Clase 33-000 . [1]
Fabricante
La locomotora diesel-eléctrica sudafricana Clase 33-000 tipo GE U20C fue diseñada y construida para los ferrocarriles sudafricanos (SAR) por General Electric (GE) e importada. Sesenta y cinco de estas locomotoras se entregaron entre junio de 1965 y enero de 1966, numeradas en el rango de 33-001 a 33-065 . [1] [2]
Serie clase 33
La familia Clase 33 constaba de tres series, las Clases 33-000 y 33-400 construidas por GE y la División Electro-Motive de General Motors, Clase 33-200 construida por GE . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las siguientes clases SAR 34, 35 y 36. [3]
Las dos clases construidas por GE eran prácticamente idénticas en apariencia, pero se podían distinguir entre sí por algunas aberturas de ventilación en su carrocería.
- La Clase 33-000 tenía aberturas de persianas formadas a presión en ambas puertas cortas del capó en el lado derecho de la nariz, mientras que la Clase 33-400 no tenía ninguna abertura en ninguna de estas puertas.
- Justo en la parte trasera de la cabina, a ambos lados del capó largo y más o menos en línea con las ventanas de la cabina, ambos modelos tenían paneles con tres aberturas de ventilación. Estos tenían dos barras horizontales en cada abertura en la Clase 33-000 y aberturas de persianas formadas a presión en la 33-400 .
Estas puertas y paneles podrían intercambiarse entre modelos y, a veces, lo hicieron, ya sea como reemplazo de artículos dañados o por casualidad durante las revisiones.
Servicio
En Sudáfrica
La Clase 33-000 se utilizó inicialmente para dieselizar la región de Cape Midland. Cuando la Clase 34-000 entró en servicio en 1971, las locomotoras Clase 33-000 se trasladaron a Transvaal y algunas más tarde al sistema Cape Western. [3]
En la era SAR, las partes internas de las placas de matrícula de las locomotoras del lado de la cabina a menudo se pintaban de manera no oficial en varios colores para identificar el depósito al que se asignó la locomotora. A juzgar por la pintura descascarada en el plato en la imagen al lado, no. 33-014 vio servicio en varias regiones a lo largo de los años. [1]
La mayoría de estas locomotoras sobrevivieron en el servicio de línea principal y rama hasta bien entrado el siglo XXI, por ejemplo en las líneas de De Aar a Upington y en el ramal de Worcester a Voorbaai. Algunos se emplearon más tarde como motores de maniobra pesados para ensamblar o descargar trenes de mineral de hierro en las terminales de la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha, hasta que la llegada de la Clase 43-000 a esa línea en 2011 hizo que más locomotoras Clase 34 fabricadas por GE estuvieran disponibles para este fin. tarea.
Fuera de Sudáfrica
Entre octubre de 1978 y mayo de 1993, Zambia Railways (ZR) contrató locomotoras para solucionar su escasez crónica de fuerza motriz, principalmente de Sudáfrica, pero a veces también de Zaire , Zimbabwe , el ferrocarril TAZARA e incluso las minas de cobre de Zambia. En Zambia, las locomotoras sudafricanas se utilizaron principalmente en trenes de mercancías entre Livingstone y Kitwe , a veces en conjunto con una locomotora ZR y en ocasiones también en trenes de pasajeros. [4]
Las locomotoras se seleccionaron de un grupo de motores que fueron asignados por los Ferrocarriles para alquilar a Zambia. La flota sudafricana en Zambia nunca fue constante, ya que las locomotoras se intercambiaban continuamente a medida que debían regresar a Sudáfrica para sus revisiones trimestrales. [4]
Las locomotoras se seleccionaron inicialmente de las clases 33-400 , 35-000 y 35-200 , pero en diciembre de 1989 algunas locomotoras de las clases 33-000 también comenzaron a prestar servicio en uno o más turnos de servicio en Zambia. El grupo de locomotoras Clase 33-000 que fueron asignadas por Ferrocarriles para alquilar a Zambia de vez en cuando incluía los números de unidad como se muestra en la tabla. [4]
Hasta c. En 2015, varios aún vieron servicio con Spoornet Traction, cuyas locomotoras operan en varios países del sur de África. Algunas se alquilaron a Sudan Railways con un contrato a largo plazo debido a la distancia con Sudáfrica, mientras que otras se vendieron a COMILOG en Gabón . [5]
Mozambique
En 2013, se vendieron algunas locomotoras Clase 33-000 al Corredor de Desenvolvimento do Norte (CDN) en Nacala, en el norte de Mozambique. CDN opera un enlace ferroviario con Malawi sin litoral al oeste. Estas locomotoras fueron reacondicionadas en Sudáfrica antes de ser entregadas a sus nuevos propietarios.
República Democrática del Congo
En 2015, algunas locomotoras de las clases 33-000 y 33-400 se vendieron a la Compañía Congoleña de Transporte y Puertos (SCTP, antes Onatra ) en la República Democrática del Congo . Estas locomotoras también fueron reacondicionadas en Sudáfrica antes de ser entregadas a sus nuevos propietarios.
Retiro
Aunque algunas de las locomotoras se habían vendido a otros operadores a lo largo de los años, la mayor parte de la clase permaneció en el servicio sudafricano durante más de cincuenta años. Durante 2015, cuando entró en servicio un número suficiente de nuevas locomotoras Clase 43-000 diseñadas por GE , varias de las unidades restantes Clase 33-000 se vendieron, entre otros, a TransNamib en Namibia y a la Compañía Congoleña de Transporte y Puertos (SCTP, anteriormente Onatra ) en la República Democrática del Congo . La mayoría de estas locomotoras se reacondicionaron en Sudáfrica antes de entregarlas a sus nuevos propietarios.
Libreas
La clase 33-000 se entregó con la nueva librea Gulf Red con franjas laterales amarillas en el capó largo, una V amarilla en cada extremo, vigas amortiguadoras rojas de señalización y retenedores de acero sin pintar. La mayoría de ellos usó esta librea durante su vida útil SAR. En la era Spoornet, algunos de los alquilados a otros países estaban pintados con una librea granate con vigas de amortiguación de chevron amarillas y azules y la inscripción "Spoornet Traction" en los lados largos del capó. [6]
Números de obras
Los números de obras del constructor de la Clase 33-000, el servicio en el grupo de arrendamiento de Zambia Railways y la disposición final conocida se enumeran en la tabla. [5]
Loco no. | Funciona no. | Alquilado a | Propietario post-SAR | Post-SAR no. |
|---|---|---|---|---|
| 33-001 | 35457 | Zambia | ||
| 33-002 | 35458 | TransNamib | 002 | |
| 33-003 | 35459 | Retirado | ||
| 33-004 | 35460 | Sudán | 3506 | |
| 33-005 | 35461 | Retirado | ||
| 33-006 | 35462 | Zambia | TransNamib | 006 |
| 33-007 | 35463 | |||
| 33-008 | 35464 | TransNamib | 008 | |
| 33-009 | 35465 | |||
| 33-010 | 35466 | Congo | ||
| 33-011 | 35467 | Zambia | ||
| 33-012 | 35468 | Zambia | Congo | |
| 33-013 | 35469 | Zambia | TransNamib | 013 |
| 33-014 | 35470 | |||
| 33-015 | 35471 | |||
| 33-016 | 35472 | |||
| 33-017 | 35473 | TransNamib | 017 | |
| 33-018 | 35474 | |||
| 33-019 | 35475 | Zambia | Withdrawn | |
| 33-020 | 35476 | Zambia | ||
| 33-021 | 35477 | Zambia | Withdrawn | |
| 33-022 | 35478 | Zambia | ||
| 33-023 | 35479 | Zambia | Congo | |
| 33-024 | 35480 | Zambia | Withdrawn | |
| 33-025 | 35481 | Zambia | ||
| 33-026 | 35482 | Zambia | Withdrawn | |
| 33-027 | 35483 | COMILOG | ||
| 33-028 | 35484 | Zambia, Sudan | 3501 to 3 | |
| 33-029 | 35485 | Zambia | Withdrawn | |
| 33-030 | 35486 | Zambia | TransNamib | 030 |
| 33-031 | 35487 | Zambia | Congo | |
| 33-032 | 35488 | Zambia | ||
| 33-033 | 35489 | Zambia | ||
| 33-034 | 35490 | Zambia | ||
| 33-035 | 35491 | Zambia | ||
| 33-036 | 35492 | Zambia | ||
| 33-037 | 35493 | COMILOG | ||
| 33-038 | 35494 | Zambia | ||
| 33-039 | 35495 | Zambia | Congo | |
| 33-040 | 35496 | Zambia | ||
| 33-041 | 35497 | Zambia | TransNamib | 041 |
| 33-042 | 35498 | Zambia | ||
| 33-043 | 35499 | Zambia | ||
| 33-044 | 35500 | Zambia | ||
| 33-045 | 35501 | Zambia | ||
| 33-046 | 35502 | Zambia, Sudan | 3501 to 3 | |
| 33-047 | 35503 | Zambia | Withdrawn | |
| 33-048 | 35504 | Sudan | 3501 to 3 | |
| 33-049 | 35505 | |||
| 33-050 | 35506 | Sudan | 3504 | |
| 33-051 | 35507 | TransNamib | 051 | |
| 33-052 | 35508 | Scrapped | ||
| 33-053 | 35509 | Congo | ||
| 33-054 | 35510 | Sudan | 3505 | |
| 33-055 | 35511 | |||
| 33-056 | 35512 | |||
| 33-057 | 35513 | Congo | ||
| 33-058 | 35514 | |||
| 33-059 | 35515 | TransNamib | 059 | |
| 33-060 | 35516 | Congo | ||
| 33-061 | 35517 | |||
| 33-062 | 35518 | Congo | ||
| 33-063 | 35519 | |||
| 33-064 | 35520 | |||
| 33-065 | 35521 | Congo |
Ilustración
No. 33-007 con librea de South African Railways en Bellville Loco Depot, Ciudad del Cabo , 27 de junio de 2009
No. 33-030 con librea Spoornet Traction, Bellville Loco Depot, Ciudad del Cabo, 24 de mayo de 2009
No. 33-030 con librea TransNamib y número 030, De Aar, Northern Cape, 9 de octubre de 2015
Clase 33-000 no. 1434, vendida a la SCTP congoleña, en Koedoespoort, 29 de septiembre de 2015
Referencias
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- ^ a b c Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ↑ Soul of A Railway, System 6, Part 3: Durban Harbour, Wests, the Bluff & Cato Creek to Congella; con SAR & H Harbour Craft. Leyenda 94 (consultado el 11 de marzo de 2017)
- ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 139–140. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Spoornet Diesels arrendados a ZR 1978-1993 . PF Bagshawe.
- ↑ a b Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38–39, 47.
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 6. Germiston, los cobertizos de vapor y diesel de Les Pivnic. Leyenda 33. (Consultado el 7 de abril de 2017)
