La South African Railways Class 8F 4-8-0 de 1904 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 8a Clase 4-8-0 1904 Sudafricana Clases 8F y 8FW 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
En 1904, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio su lote final de diez locomotoras de vapor tipo Mastodon de octava clase 4-8-0 . En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase 8F. [1] [2] [3]
Fabricar
Evolución
La primera locomotora de la octava clase de los ferrocarriles del gobierno del Cabo (CGR) era un tipo de consolidación 2-8-0 diseñada por HM Beatty, el superintendente jefe de locomotoras de la CGR de 1896 a 1910. Más tarde se convertiría en la clase 8X de los ferrocarriles sudafricanos. (SAR). Si bien estas primeras locomotoras 2-8-0 construidas por Schenectady y ALCO se sometían a pruebas exhaustivas en todo tipo de tráfico y en condiciones variables, se experimentaron algunos problemas con el camión pony de dos ruedas líder. Cuando se prepararon los diseños en Salt River para un pedido posterior de más locomotoras, el camión pony fue reemplazado por un bogie de cuatro ruedas. [1]
Constructores
Los pedidos de las últimas locomotoras de la octava clase para la CGR se realizaron a la North British Locomotive Company (NBL) en 1903. Las diez locomotoras se construyeron y entregaron en 1904, numeradas en el rango de 829 a 838 y asignadas al Sistema Occidental de la CGR. [1] [4]
Estas diez locomotoras fueron el lote final de locomotoras CGR 8th Class que se construirán con una disposición de ruedas de tipo Mastodon 4-8-0 . [1] [2]
Fueron entregados con licitaciones Tipo XF con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas), una capacidad de agua de 3,000 galones imperiales (14,000 litros) y una carga máxima por eje de 11 toneladas largas 3 quintales 2 cuartos (11,350 kilogramos). [5] [6]
Subclases de clase 8
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica comenzaron a existir en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementó con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [3] [7]
En 1912, estas diez locomotoras se volvieron a numerar en el rango de 1234 a 1243 y se designaron como Clase 8F. [8]
Estas locomotoras, junto con el resto de las Consolidaciones 2-8-0 y Mastodontes 4-8-0 de la Clase 8 de la CGR y las locomotoras Mastodontes de las Clases 8-L1 a 8-L3 4-8-0 de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR ), fueron agrupados en diez subclases diferentes por el SAR. Las locomotoras 4-8-0 fueron designadas clases SAR 8 y 8A a 8F y las locomotoras 2-8-0 fueron designadas clases 8X a 8Z. [5] [6]
Modificación
Durante el mandato de AG Watson como ingeniero mecánico jefe de la SAR de 1929 a 1936, muchas de las locomotoras de las clases 8 a 8F estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de mayor diámetro y válvulas de pistón de admisión internas o externas. Las locomotoras con válvula de admisión exterior tenían el diámetro interior del cilindro aumentado de 18+1 ⁄ 2 a 19 pulgadas (470 a 483 milímetros) y mantuvieron sus clasificaciones SAR existentes, mientras que las locomotoras con válvula de admisión interior tenían el diámetro interior del cilindro aumentado a 20 pulgadas (508 milímetros) y se reclasificaron con un sufijo "W" agregado a su clasificaciones SAR existentes. [2] [5] [6]
De las locomotoras Clase 8F, los números 1236, 1242 y 1243 estaban equipados con calderas sobrecalentadas, cilindros de diámetro interior de 20 pulgadas (508 milímetros) y válvulas de pistón de admisión internas, y se reclasificaron a Clase 8FW. [5] [6]
Servicio
En el servicio SAR, la familia de locomotoras 4-8-0 Clase 8 trabajó en todos los sistemas del país y, en la década de 1920, se convirtió en el pilar de la fuerza motriz en muchos ramales. Pasaron sus últimos días en el servicio de maniobras. Todos fueron retirados del servicio en 1972. [2]
Preservación
Clase 8FW no. 1236 se conserva y plithed en De Aar. Es el único Clase 8F superviviente en Sudáfrica.
Ilustración
Ex CGR 8a clase no. 831, SAR Clase 8F no. 1236, antes de la modificación y reclasificación, c. 1930
Referencias
- ↑ a b c d Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 67. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ a b Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.9, 12, 15, 43 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Pp. VIII, 45.
- ^ a b c d Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. VIII, 6a-7a, 20-21, 25, 45.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.