Clase Sudafricana Experimental 6 4-8-0
La Clase Experimental de Ferrocarriles de Sudáfrica 6 4-8-0 de 1906 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1906, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio una única locomotora de vapor experimental de la Clase 10 con una disposición de ruedas tipo Mastodon 4-8-0 en su Sistema Oriental. En 1912, cuando esta locomotora fue asimilada a los Ferrocarriles Sudafricanos, fue renumerada y designada Clase Experimental 6. [1] [2] [3] [4]
La locomotora de vapor Cape 10th Class fue diseñada por HM Beatty, el Superintendente de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de 1896 a 1910. Los diseños se prepararon en las tiendas de Salt River de la CGR en Ciudad del Cabo y representaron un esfuerzo adicional en Beatty's parte para mejorar la eficiencia de vapor de su octava clase de 1904. La décima clase era, en la mayoría de los aspectos, una versión más grande y poderosa de la octava clase , que se suponía que eventualmente reemplazaría en el sistema oriental. En 1906, Kitson and Company sólo entregó una locomotora con un ténder Tipo XF2 , con el número 880. [1] [2] [3] [4]
Con esta locomotora, al igual que con la 9a Clase Mikado que había sido entregada por el mismo fabricante a principios de ese mismo año, Beatty superó su aversión a las líneas centrales de las calderas que excedían el doble del ancho de vía del ancho del Cabo de 3 pies y 6 pulgadas (1067 milímetros) por encima. la cabeza del carril. El paso de la caldera de la Clase Cape 10 fue de 7 pies y 5 pulgadas (2261 milímetros). [1]
En los diseños de los dos tipos de Mikado Cape 9th Class, más tarde las Classes Experimental 4 y Experimental 5, Beatty había logrado una mejor eficiencia de vapor al extender los bastidores de la locomotora con una brida de fundición, como la que había diseñado para la CGR 6th Class 2 -6-4 en 1901, para acomodar cámaras de combustión anchas y profundas. [1] [2] [4]
Con la Clase 10, en cambio, obtuvo una cámara de combustión ancha al extender la rejilla sobre las ruedas traseras acopladas, de ahí el requisito de elevar el paso de la caldera. La parte frontal de la cámara de combustión formaba una cámara de combustión, lo que reducía el lanzamiento de chispas y, por lo tanto, reducía el desgaste de los extremos de los tubos. El interior de la cámara de combustión era de cobre y las placas tenían un grosor de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 milímetros) en todas partes, excepto la placa del tubo, que tenía 1 pulgada (25 milímetros) de grosor en los extremos del tubo. Este diseño de cámara de combustión fue sencillo y permitió espacios de agua generosos. El resultado fue una cámara de combustión que era prácticamente una copia de la que se utilizó en la locomotora Hendrie B que se había puesto en servicio en los Ferrocarriles del Gobierno de Natal.(NGR) en 1904. [1] [2] [4]
