La clase Almirante Latorre estuvo formada por dos acorazados superdreadnought diseñados por la empresa británica Armstrong Whitworth para la Armada de Chile . Se pretendía que fueran las entradas de Chile a la carrera de acorazados sudamericanos , pero ambos fueron comprados por la Royal Navy antes de su finalización para su uso en la Primera Guerra Mundial . Solo uno, el Almirante Latorre ( HMS Canadá ), se terminó como acorazado; Almirante Cochrane ( HMS Eagle ), se convirtió en un portaaviones. Bajo sus nombres chilenos, homenajearon a los almirantes ( Almirantes ) Juan José Latorre y Thomas Cochrane ; tomaron sus nombres británicos del dominio y un nombre de barco tradicional en la Royal Navy .
![]() Almirante Latorre fondeado durante una prueba de mar en 1921. | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Constructores: | Armstrong Whitworth |
Operadores: | |
Precedido por: | Capitán Prat |
Sucesor: | Ninguno |
Construido: | 2 (1 convertido en portaaviones ) |
En comisión: | 1915-1959 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 28.100 toneladas largas (28.600 t) estándar y 31.610 toneladas largas (32.120 t) |
Largo: | 661 pies (201 m) en total |
Haz: | 92 pies (28 m) |
Borrador: | 29 pies (8,8 m) |
Potencia instalada: | 37.000 shp (27.591 kW) |
Propulsión: |
|
Velocidad: | 22,75 nudos (42,13 km / h; 26,18 mph) |
Distancia: | 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 1,167 (durante la Primera Guerra Mundial) |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
A fines del siglo XIX y principios del XX, Chile se encontraba inmerso en una intensa competencia naval con su vecina Argentina. Esto terminó pacíficamente en 1902, pero menos de una década después, Argentina respondió a la orden de Brasil de dos acorazados con dos propios. El congreso chileno respondió asignando dinero para sus propios acorazados, que fueron ordenados desde el Reino Unido a pesar de un fuerte impulso del gobierno estadounidense por los contratos, probablemente debido a los lazos tradicionalmente fuertes de Chile con los británicos.
El Almirante Latorre , que estaba más cerca de completarse que su hermano , fue comprado en 1914 y comisionado para el servicio británico como HMS Canada en octubre de 1915. El barco pasó su servicio de guerra con la Gran Flota , viendo acción en la Batalla de Jutlandia . Después de la guerra, el HMS Canada fue puesto en reserva antes de ser vendido a Chile en 1920 como Almirante Latorre . La tripulación del acorazado instigó un motín naval en 1931 . Después de varios años de inactividad, el barco se sometió a una importante remodelación en el Reino Unido en 1937, lo que más tarde le permitió patrullar la costa de Chile durante la Segunda Guerra Mundial . Después de un incendio en la sala de calderas y un breve período como barco prisión , el Almirante Latorre fue desguazado en 1959. Después de que los británicos compraran el Almirante Cochrane en 1918, se decidió convertir el barco en un portaaviones . Después de numerosos retrasos, Almirante Cochrane fue comisionado en la Royal Navy como HMS Eagle en febrero de 1924. Sirvió en la Flota del Mediterráneo y en la Estación de China en el período de entreguerras, y operó en el Atlántico y el Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial antes. hundido en agosto de 1942 durante la Operación Pedestal .
Fondo
Disputa fronteriza entre Argentina y Chile
Los reclamos en conflicto de Argentina y Chile sobre la Patagonia , una región geográfica en la parte más austral de América del Sur, se remontan a la década de 1840. En 1872 y nuevamente en 1878, los buques de guerra chilenos se apoderaron de los buques mercantes que habían sido autorizados para operar en el área en disputa por Argentina. Un buque de guerra argentino hizo lo mismo con un barco estadounidense en 1877. Estas acciones casi llevaron a la guerra en noviembre de 1878, cuando Argentina envió un escuadrón de buques de guerra al río Santa Cruz . Chile respondió con lo mismo, y la guerra solo se evitó cuando se firmó apresuradamente el tratado Fierro-Sarratea. Ambos países se distrajeron en los próximos años con las operaciones militares internas de Argentina contra la población indígena y la Guerra del Pacífico de Chile ( Guerra del Pacífico ) contra Bolivia y Perú, pero para 1890 se estaba desarrollando una carrera armamentista naval entre los dos. [1] [2]
Ambas partes comenzaron a encargar buques de guerra del Reino Unido. Chile agregó £ 3,129,500 en 1887 al presupuesto de su flota, que se centró en dos acorazados de la batería central de la década de 1870 , Almirante Cochrane y Blanco Encalada , y un crucero protegido . Se ordenó el acorazado Capitán Prat , dos cruceros protegidos y dos torpederos , y sus quillas fueron colocadas en 1890. Argentina respondió poco después con un pedido de dos acorazados, Independencia y Libertad . La carrera continuó durante la década de 1890, incluso después de la Guerra Civil Chilena de 1891 . Los dos países alternaron pedidos de cruceros entre 1890 y 1895, cada barco marcó un pequeño aumento en las capacidades del barco anterior. Los argentinos subieron la apuesta en julio de 1895 al comprar un crucero blindado , Garibaldi , de Italia. Chile respondió ordenando su propio crucero blindado, O'Higgins , y seis torpederos; Argentina ordenó rápidamente otro crucero a Italia y luego compró dos más. [3]
La carrera disminuyó un poco después de que una disputa fronteriza en la región de la Puna de Atacama fue mediada con éxito por el embajador estadounidense en Argentina , William Paine Lord , en 1899, pero Argentina y Chile ordenaron más barcos en 1901. Argentina ordenó dos blindados de la clase Garibaldi. cruceros de Italia, y Chile respondió con pedidos de dos acorazados pre-dreadnought de la clase Constitución . Argentina continuó firmando cartas de intención con la empresa de ingeniería italiana Ansaldo en mayo de 1901 para comprar dos acorazados más grandes. [4]
La creciente disputa perturbó al gobierno británico, que tenía amplios intereses comerciales en la zona. A través de su ministro en Chile, mediaron en las negociaciones entre los dos países. Estos se concluyeron con éxito el 28 de mayo de 1902 con tres pactos, Pactos de Mayo . El tercero limitó el armamento naval de ambos países; a ambos se les prohibió adquirir nuevos buques de guerra durante cinco años sin avisar al otro con dieciocho meses de antelación. El Reino Unido compró los dos acorazados chilenos, mientras que Japón se hizo cargo del pedido de los dos cruceros blindados argentinos; los dos acorazados argentinos nunca fueron ordenados. Dos cruceros argentinos y el Capitán Prat de Chile fueron desmilitarizados . [5]
Mientras tanto, a finales de la década de 1880, la armada de Brasil cayó en obsolescencia después de una revolución de 1889 , que derrocó al emperador Dom Pedro II , y una guerra civil de 1893 . [6] [7] A principios del siglo XX, estaba a la zaga de las armadas chilena y argentina en calidad y tonelaje total, [7] [A] a pesar de que Brasil tenía casi tres veces la población de Argentina y casi cinco veces la población. de Chile. [7] [8]
Carrera armamentista acorazado
En 1904, Brasil, el país más grande de América del Sur tanto en tamaño como en población, comenzó a considerar seriamente mejorar su armada, que había caído al tercer lugar en tonelaje total. [7] La creciente demanda de café y caucho trajo consigo una afluencia de ingresos fiscales, [8] [9] utilizado para iniciar un gran plan de construcción naval. La pieza central de la nueva armada serían dos acorazados de clase Minas Geraes construidos por el Reino Unido. [7] El pedido de estos poderosos barcos, diseñados para transportar el armamento más pesado del mundo en ese momento, [10] conmocionó a Argentina y Chile, [11] provocando que cancelaran el pacto de limitación de armamento de 1902 con efecto inmediato. Alarmado, el embajador estadounidense en Brasil envió un cablegrama a su Departamento de Estado , advirtiéndoles de los efectos desestabilizadores que ocurrirían si la situación se convirtiera en una carrera armamentista naval completa. [12]
Argentina y otros países intentaron evitar una carrera armamentista naval a gran escala ofreciendo comprar uno de los dos acorazados. Brasil rechazó la oferta de Argentina. Después de nuevas tensiones sobre el área del Río de la Plata ( Río de la Plata , literalmente " Río de la Plata ") y editoriales incendiarias en los periódicos que favorecían los acorazados, Argentina siguió adelante con un plan de construcción naval masiva. Después de un prolongado proceso de licitación entre quince astilleros de Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania, Francia e Italia, Argentina encargó dos acorazados clase Rivadavia con opción a un tercio de Estados Unidos. También ordenaron doce destructores de tres naciones de Europa. Con su principal rival adquiriendo tantos buques modernos, [B] Chile quería responder ya en febrero de 1906, [14] pero los planes navales del país se retrasaron por un gran terremoto en 1906 y una depresión financiera en 1907 provocada por una drástica caída en el mercado de los nitratos . [15] [C]
Licitación, construcción y venta a los británicos
El 6 de julio de 1910, el Congreso Nacional de Chile aprobó un proyecto de ley que asigna fondos para seis destructores , dos submarinos y dos grandes acorazados , más tarde llamados Almirante Latorre y Almirante Cochrane . [18] [D] Incluso antes de que se anunciara oficialmente la decisión, el Reino Unido era ampliamente visto como el único país con posibilidades de conseguir el contrato. La Armada de Chile había disfrutado de una estrecha relación de larga data con su contraparte británica, la Royal Navy , desde la década de 1830, cuando a los oficiales navales chilenos se les asignó un lugar en barcos británicos para recibir entrenamiento y experiencia que pudieran traer de regreso a su país. Esta relación se había cimentado recientemente cuando Chile solicitó y envió una misión naval británica en 1911. [20]
Aún así, Estados Unidos hizo un esfuerzo para que los pedidos se realizaran en un astillero estadounidense. El gobierno estadounidense envió a Henry Prather Fletcher como nuevo ministro a Chile en septiembre de 1910. Fletcher había implementado con éxito la política de " Diplomacia del dólar " del presidente William Howard Taft en China. [13] Se encontró con resistencia, que atribuyó al sentimiento persistente de la Crisis de Baltimore de 1891 : "Mis avances en el asunto no han sido recibidos con franqueza ni estímulo y siento un espíritu de oposición encubierta. Bajo un exterior muy educado y cortés todavía existe un sentimiento de dolor hacia nosotros ". [21] El agregado naval estadounidense opinó que, salvo que se produjera una revolución, los contratos se entregarían a los británicos. De hecho, el proceso de licitación especificó barcos muy cercanos al armamento y la armadura montados en los buques de guerra británicos recientes. Fletcher solicitó una extensión del proceso de licitación para que las empresas de construcción naval estadounidenses pudieran adaptar las propuestas a estos requisitos, y esto fue concedido. [13]
Durante este tiempo, Alemania anunció planes para enviar el crucero de batalla Von der Tann en un crucero por Sudamérica. Como el barco fue "ampliamente anunciado como el buque de guerra más rápido y poderoso entonces a flote", [21] los Estados Unidos y el Reino Unido sintieron que su presencia podría dar a las compañías alemanas una ventaja en posibles contratos de armamento, por lo que enviaron sus propios barcos. Estados Unidos envió el nuevo acorazado Delaware en una excursión de diez semanas a Brasil y Chile, llevando el cuerpo del ministro chileno recientemente fallecido, Anibal Cruz, a Estados Unidos; los británicos respondieron con un escuadrón de cruceros blindados. Delaware ' capitán s se le ordenó dar los chilenos acceso completo al buque-la única excepción de que no se debe dar una información completa sobre el nuevo sistema de control de fuego [22] -en un intento por parte del Departamento de Marina "para ayudar a la construcción naval intereses del país [Estados Unidos] para hacer contratos para la construcción de buques de guerra para países extranjeros ". [23] Como incentivo adicional, Estados Unidos indicó su disposición a proporcionar un préstamo de $ 25 millones para respaldar la compra del barco. [24]
Al final, los esfuerzos realizados por Estados Unidos fueron escasos. La decisión final se redujo a una elección entre las licitaciones estadounidenses y británicas, [25] y con un préstamo de los Rothchild , Chile otorgó un contrato de acorazado al Armstrong Whitworth de este último el 25 de julio de 1911. [24] El diseño fue elaborado por JR Perret , que también había diseñado el Río de Janeiro de Brasil . [26] [E] Estados Unidos todavía esperaba que Chile ordenara cañones estadounidenses de 14 pulgadas / calibre 50 para el armamento de la batería principal del acorazado , pero las órdenes llegaron solo para la artillería costera . El segundo acorazado fue otorgado a Armstrong en junio de 1912. [29] En 1911, J. Samuel White ordenó a seis destructores de la clase Almirante Lynch que acompañaran a los nuevos acorazados. [30] Antes de que comenzara la construcción, el diseño de Almirante Latorre se amplió para montar dieciséis 6 pulgadas (152 mm) en lugar de veintidós cañones de 4.7 pulgadas (119 mm). Esto aumentó el desplazamiento en 600 toneladas largas (610 t), a 28.000 toneladas largas (28.449 t), el calado en 6,5 pulgadas (170 mm), a 33 pies (10 m), e hizo que el barco fuera un cuarto de nudo más lento. a 22,75 nudos. [31]
Oficialmente ordenado el 2 de noviembre de 1911 y depositado menos de un mes después, el 27 de noviembre, [19] [32] el primer acorazado se convirtió en el barco más grande que Armstrong había construido. [33] El segundo acorazado fue ordenado el 29 de julio de 1912 y depositado el 22 de enero de 1913, [19] retrasado por la ocupación de Río de Janeiro en la grada en la que se construiría. [26] El New York Tribune (2 de noviembre de 1913) y Proceedings (mayo y junio de 1914) informaron que Grecia había llegado a un acuerdo para comprar el primer acorazado contrapeso a la adquisición de Río de Janeiro por parte del Imperio Otomano de Brasil, [34] [ 35] pero a pesar del creciente sentimiento dentro de Chile de vender uno o ambos acorazados, no se llegó a ningún acuerdo. [36] [37] [F]
Almirante Latorre fue lanzado primero, el 27 de noviembre de 1913, [39] [40] [G] en una ceremonia elaborada a la que asistieron varios dignatarios y presidida por el embajador de Chile en el Reino Unido, Agustín Edwards Mac Clure . El acorazado fue bautizado por la esposa del embajador, Olga Budge de Edwards, [18] y pesaba 10.700 toneladas largas (10.900 t) en ese momento. [41] Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa, el trabajo en Almirante Latorre se detuvo en agosto de 1914, [31] y fue comprado formalmente el 9 de septiembre después de que el gabinete británico lo recomendara cuatro días antes. [19] [28] [42] [43] Almirante Latorre no fue capturado por la fuerza como el otomano Reşadiye y el Sultân Osmân-ı Evvel (ex Río de Janeiro ), otros dos barcos que se están construyendo para una marina extranjera, debido a la de Chile " estado "amistoso neutral" con el Reino Unido. [28] El antiguo barco chileno se completó el 30 de septiembre de 1915, [19] y entró en servicio en la Royal Navy el 15 de octubre. [39] El trabajo en el otro barco, Almirante Cochrane , se detuvo después del estallido de la guerra. Los británicos lo compraron el 28 de febrero de 1918 para convertirlo en un portaaviones , ya que el barco parcialmente terminado era el único casco grande y rápido disponible capaz de ser modificado en un portaaviones de cubierta completa. La baja prioridad y las disputas con los trabajadores de los astilleros retrasaron la finalización del barco. [44]
Historias de servicio
Almirante Latorre pasó a llamarse HMS Canada y se modificó ligeramente para el servicio británico. [39] El barco completó su acondicionamiento el 20 de septiembre de 1915, [19] [28] y fue puesto en servicio en la Royal Navy el 15 de octubre. Inicialmente sirvió con el 4o Escuadrón de Batalla de la Gran Flota , y entró en acción en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. Disparó 42 rondas de sus cañones de 14 pulgadas y 109 proyectiles de 6 pulgadas durante la batalla, y no sufrió golpes ni bajas. Canadá fue transferido al 1er Escuadrón de Batalla el 12 de junio de 1916, recibió más modificaciones en 1917 y 1918, y se puso en reserva en marzo de 1919. [39]
Después del final de la guerra en Europa, Chile comenzó a buscar barcos adicionales para reforzar su flota, y el Reino Unido ofreció con entusiasmo muchos de sus buques de guerra excedentes. Esta acción preocupó a las naciones de América del Sur, que temían que un intento chileno de recuperar el título de "primera potencia naval de América del Sur" [45] desestabilizaría la región y comenzaría otra carrera armamentista naval. [46] Chile pidió Almirante Cochrane además de Canadá , pero no compraría el barco a menos que fuera reconstruido en la configuración original del acorazado. Los británicos detuvieron el trabajo en el barco incompleto mientras consideraban seriamente la oferta en octubre de 1919. Pero debido al mayor costo de reconvertirlo (£ 2,5 millones, en comparación con una ganancia potencial de £ 1,5 millones por venderla) y el deseo de probar el concepto de portaaviones y especialmente la viabilidad de las superestructuras de la isla , los británicos mantuvieron y completaron el barco, como HMS Eagle . [44] [47]
En abril de 1920, Chile solo compró Canadá y cuatro destructores, todos los cuales habían sido ordenados por Chile antes del estallido de la guerra y requisados por los británicos para la guerra. [46] Los reemplazos planeados para Almirante Cochrane incluyeron los dos cruceros de batalla de clase Invencible restantes , pero una filtración a la prensa de las negociaciones secretas para adquirirlos causó un alboroto. La disensión más visible provino de un grupo de oficiales de la marina que se opusieron públicamente a cualquier posible compra y en su lugar promovieron una "Nueva Marina" que adquiriría submarinos y aviones. Argumentaron que estas armas costarían menos y brindarían al país, y a su extensa costa, una mejor protección contra amenazas externas. Los barcos no se compraron por razones de costo, pero tampoco los aviones que esperaban sus partidarios. [48]
Almirante Latorre en servicio chileno
Canadá fue rebautizado como Almirante Latorre una vez más y entregado formalmente al gobierno chileno el 27 de noviembre de 1920. [39] Partió de Plymouth el mismo día con dos de los destructores, [49] y llegaron a Chile el 20 de febrero de 1921, donde fueron recibidos por el presidente de Chile, Arturo Alessandri . Almirante Latorre se convirtió en el buque insignia de la armada. [18] El acorazado fue utilizado con frecuencia por Alessandri para diversas funciones, incluso como transporte a Vallenar después de un terremoto de 1922 , [18] [50] y a Talcahuano para la gran inauguración de un nuevo dique seco naval en 1924. [18] En 1925 , con la caída de la Junta de enero , el barco acogió a Alessandri después de su regreso del exilio. En septiembre, el último mes de su mandato, Alessandri recibió a Edward , Príncipe de Gales del Reino Unido , a bordo del acorazado. [48]
Almirante Latorre fue enviado al Reino Unido para una modernización en el Astillero de Devonport en 1929. Duró bastante tiempo, pero finalmente partió hacia Valparaíso casi dos años después, el 5 de marzo de 1931, y llegó el 12 de abril. [51] Poco después de su regreso, los miembros de la tripulación a bordo del Almirante Latorre instigaron un motín importante . La revuelta fue el resultado de los problemas económicos del país en medio de la Gran Depresión y un reciente recorte salarial. La mayoría de los barcos de la Armada se unieron a Almirante Latorre en el motín, pero se rindieron cinco días después de que comenzara cuando las fuerzas gubernamentales organizaron un ataque aéreo. Almirante Latorre acabó en la Bahía de Tongoy con Blanco Encalada . [52] [53] [54]
Con Chile todavía en medio de la depresión, Almirante Latorre fue desactivado en Talcahuano en 1933 para reducir los gastos del gobierno, [55] y solo se asignó una tripulación de guardia para atender el barco descongestionado a mediados de la década de 1930. [56] [H] Poco después del ataque de Japón a Pearl Harbor , Estados Unidos se acercó a Chile con el objetivo de comprar Almirante Latorre , dos destructores y un submarino para reforzar la Armada de Estados Unidos, pero la oferta fue rechazada. [58] [59] Almirante Latorre fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para las patrullas de neutralidad chilenas. [39] El barco permaneció activo hasta 1951, cuando un accidente en su sala de máquinas mató a tres tripulantes. Amarrado en Talcahuano, el acorazado se convirtió en una instalación de almacenamiento de fuel oil. [51] Fue dado de baja en octubre de 1958, y fue vendido en febrero de 1959 para ser roto por la chatarra en Japón. [18] [19] Almirante Latorre fue remolcado por el remolcador Cambrian Salvos el 29 de mayo de 1959, [18] [51] y llegó a Yokohama , Japón, a fines de agosto, [39] [51] [60] [ Yo] aunque el proceso de desguace no comenzó inmediatamente a la llegada. [39]
Almirante Cochrane / Eagle en servicio británico
Eagle se utilizó para las pruebas a lo largo de 1920. Como el concepto de portaaviones aún era muy nuevo, las lecciones aprendidas se incorporaron en un reacondicionamiento de 1921-23. Sus pruebas oficiales en el mar se llevaron a cabo en septiembre de 1923, y se puso en servicio el 26 de febrero de 1924. El nuevo barco fue enviado a la Flota del Mediterráneo en junio, alternando entre reacondicionamientos en el Reino Unido (1926, 1929) y el Mediterráneo hasta 1931. cuando Eagle fue enviado a mostrar la bandera en un crucero por Sudamérica. Entre sus principales reacondicionamientos en 1931–32 y 1936, Eagle fue enviado a la Estación China antes de regresar al Mediterráneo. Después de 1936, fue enviado de regreso al Lejano Oriente, y estaba allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Durante los siguientes siete meses, Eagle se usó para patrullas anti-invasores, pero cuando una de sus propias bombas de aviones explotó a bordo en marzo de 1940, el portaaviones se vio obligado a navegar a Singapur para reparaciones. Poco después, Eagle fue trasladado nuevamente al Mediterráneo, donde protegió a los convoyes hasta mayo de 1941, cuando fue enviado a Gibraltar . El barco pasó los siguientes meses en el Atlántico Sur, en guardia contra los invasores alemanes. [61]
En septiembre, un gran incendio dañó gravemente a Eagle , por lo que fue devuelto al Reino Unido. La remodelación duró desde octubre 1941 hasta febrero 1942, y que fue enviado rápidamente para reforzar la fuerza H . Se empleó para transportar combatientes a Malta en un intento de mantener la isla sitiada bajo control británico. Como parte de este deber, se utilizó para cubrir un convoy en agosto de 1942 (Operación Pedestal); Durante el viaje, Eagle fue hundido en cuatro minutos por cuatro torpedos del submarino alemán U-73 . [62]
Especificaciones
- Para las especificaciones de Almirante Cochrane después de que se convirtió en un portaaviones, consulte HMS Eagle (1918) .
El Almirante Latorre se parecía mucho a la clase británica Iron Duke , con la principal diferencia de que el barco chileno era más largo, tenía menos castillo de proa pero más alcázar y tenía embudos más grandes junto con un mástil de popa. El barco tenía 28.100 toneladas largas (28.600 t) estándar y 31.610 toneladas largas (32.120 t) a plena carga . Con 661 pies (201 m) en total , era 39 pies (12 m) más largo que la clase Iron Duke ; tenía una manga de 92 pies (28 m) y un calado medio de 29 pies (8,8 m). [28]
La batería principal del barco estaba compuesta por diez cañones de calibre 45/14 pulgadas montados en cinco torretas dobles. La disposición era la misma que la de la clase Iron Duke , con dos torretas superfishing hacia adelante y una única torreta en medio del barco separada del par superfiring de popa por una superestructura y un mástil. Construido por Elswick Ordnance Company , los cañones pudieron disparar un proyectil de 1,586 libras (719 kg) a una velocidad inicial de 1507 pies / s (764 m / s) a un alcance máximo de 24,400 yardas (22,300 m). Pudieron bajar a -5 ° y elevarse a 20 °. [64] Se fabricaron catorce de estos cañones, diez montados en Almirante Latorre y cuatro guardados para su uso como repuestos. Estos últimos fueron conservados por el Reino Unido después de la venta a Chile y desguazados en 1922, [65] mientras que los construidos para Almirante Cochrane se conservaron al menos originalmente para un posible uso posterior en Almirante Latorre . [66] La batería secundaria estaba compuesta originalmente por dieciséis Mark XI de 6 pulgadas , dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas y 20 cwt , cuatro cañones de 3 libras y cuatro tubos de torpedo sumergidos de 21 pulgadas . Los dos cañones de 6 pulgadas ubicados más a popa fueron retirados en 1916, ya que se vieron afectados por el daño de la explosión de la torreta de 14 pulgadas en el medio del barco. [41] [67] Durante el reacondicionamiento de 1929 en el Reino Unido, se colocaron cuatro cañones antiaéreos adicionales en la superestructura de popa. [28] [64]
Almirante Latorre funcionaba con turbinas de vapor fabricadas por Brown-Curtis y Parsons , que producían 37.000 caballos de fuerza en el eje y 21 calderas Yarrow . Juntos, hicieron girar cuatro hélices que impulsaron el barco a través del agua a una velocidad máxima de 22,75 nudos (26,18 mph; 42,13 km / h). Se podrían transportar 3.300 toneladas métricas (3.200 toneladas largas) de carbón y 520 toneladas métricas (510 toneladas largas) de petróleo, lo que le da al barco un alcance teórico máximo de 4.400 millas náuticas (5.100 millas; 8.100 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km / h). [28]
El blindaje del acorazado estaba compuesto por un cinturón de 9 a 4 pulgadas (229 a 102 mm) , mamparos de 4,5 a 3 pulgadas (114 a 76 mm) , 10 a 4 pulgadas (254 a 102 mm) barbettes , caras de torreta de 10 pulgadas (254 mm), un techo de torreta de 4 a 3 pulgadas (102 a 76 mm), una torre de mando de 11 pulgadas (280 mm) y 4 a 1 pulgada (102 a 25 mm) cubiertas blindadas . [28]
Notas al pie
- ^ El tonelaje naval de Chile fue de 36.896 toneladas largas (37.488 t), las 34.425 toneladas largas de Argentina (34.977 t) y las 27.661 toneladas largas de Brasil (28.105 t). [7]
- ↑ Para 1911, la disparidad entre las armadas de Chile, Argentina y Brasil había aumentado; Brasil tenía casi cuatro veces el tonelaje de Chile, mientras que Argentina tenía casi tres veces y media más. [13]
- ↑ Livermore atribuye parte de esta demora a un terremoto de 1908, [16] pero ningún terremoto importante afectó a Chile ese año, cf. Lista de terremotos en Chile . Sin embargo, el terremoto de Valparaíso de 1906 causó casi 4.000 muertes, un tsunami y una amplia franja de destrucción sobre la capital chilena y sus alrededores. Dado esto, y la confirmación de al menos una fuente primaria de que los planes se retrasaron por el terremoto de Valparaíso, [17] parece probable que el terremoto de Livermore de 1908 fue un simple error tipográfico.
- ↑ Almirante Latorre originalmente se llamaba Valparaíso , después de la ciudad chilena , pero pasó a llamarse Libertad , español para "libertad". [19] Después de la muerte del famoso almirante Juan José Latorre , pasó a llamarse Almirante Latorre en julio de 1912. [18] Las fuentes no especifican cuándo se cambió el nombre del barco por primera vez. Similar a su hermana, Almirante Cochrane fue nombrada Santiago , por la ciudad del mismo nombre , Constitución , que en español significa "constitución". Almirante Cochrane fue un homenaje a otro almirante, Thomas Cochrane . [19]
- ↑ Armstrong encargó Río de Janeiro a Brasil en 1911, pero la caída de los ingresos del gobierno obligó a Brasil a buscar un país dispuesto a comprarla. El Imperio Otomano accedió y compró el acorazado antes de su finalización, renombrándolo como Sultân Osmân-ı Evvel . [27] El acorazado se completó en vísperas de la Primera Guerra Mundial, pero poco después de que comenzara,la Royal Navy se hizo cargo del Sultân Osmân-ı Evvel para evitar que se utilizara contra la Triple Entente . [28]
- ↑ Los sentimientos nacionalistas que exacerbaron la carrera armamentista naval habían dado paso a una economía en desaceleración y una opinión pública creciente que apoyaba la inversión dentro del país. [36] El ministro de Estados Unidos en Chile , Henry Prather Fletcher , comentó al secretario de Estado William Jennings Bryan : "Desde que comenzó la rivalidad naval en 1910, las condiciones financieras, que no eran demasiado buenas entonces, han empeorado; y con el tiempo enfoques para el pago final, ha ido creciendo en estos países la sensación de que tal vez necesitan mucho más dinero que acorazados ". [38]
- ↑ Scheina da el 17 de noviembre como fecha de lanzamiento. [19]
- ^ No está claro cuándose reactivó Almirante Latorre . Scheina da dos años posibles, 1935 o después del reacondicionamiento de 1937. [57]
- ^ Las fuentes no están de acuerdo en cuanto a la fecha exacta. Whitley, el New York Times y Burt dan el 28, 29 y 30 de agosto, respectivamente. [39] [51] [60]
Notas finales
- ^ Scheina, Historia naval , 45–46.
- ^ Garrett, "Canal Beagle", 85–87.
- ↑ Scheina, Naval History , 45–49, 297–298, 347.
- ^ Scheina, Historia naval , 49–50.
- ↑ Scheina, Naval History , 49–52.
- ^ Topliss, "Los acorazados brasileños", 240.
- ^ a b c d e f Livermore, "Diplomacia del acorazado", pág. 32.
- ^ a b Scheina, "Brasil", 403.
- ^ Sondhaus, Guerra naval , 216.
- ^ " Alemania puede comprar buques de guerra ingleses ", The New York Times , 1 de agosto de 1908, C8.
- ^ Scheina, "Argentina", 400.
- ↑ Livermore, "Battleship Diplomacy", págs. 32–33.
- ↑ a b c Livermore, "Battleship Diplomacy", pág. 41.
- ^ Hough, El gran acorazado , 23.
- ↑ Livermore, "Battleship Diplomacy", 33–41.
- ^ Livermore, "Diplomacia del acorazado", 40.
- ^ "El estado de las armadas sudamericanas", ingenieros navales , 257.
- ^ a b c d e f g h "Acorazado Almirante Latorre" . Archivado desde el original el 8 de junio de 2008 . Consultado el 8 de junio de 2008 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ), Armada de Chile, archivado el 8 de junio de 2008.
- ↑ a b c d e f g h i Scheina, Historia naval , 322.
- ^ Scheina, Historia naval , 138.
- ↑ a b Citado en Livermore, "Battleship Diplomacy", pág. 41.
- ↑ Livermore, "Battleship Diplomacy", 41–42.
- ^ Citado en Livermore, "Battleship Diplomacy", 42.
- ↑ a b Livermore, "Battleship Diplomacy", 42.
- ^ Hough, El gran acorazado , 24.
- ↑ a b Burt, Acorazados británicos , 231.
- ^ Scheina, Historia naval , 82.
- ^ a b c d e f g h i Preston, "Gran Bretaña", pág. 38.
- ↑ Livermore, "Battleship Diplomacy", 42–43.
- ^ Inglés, Fuerzas Armadas , 146.
- ↑ a b Parkes, Acorazados británicos , 605.
- ^ Scheina, "Chile", 408.
- ^ Gill, "Notas profesionales", 493.
- ^ " Turquía amenazada con otra guerra ", New York Tribune , 2 de noviembre de 1913, 12.
- ^ Gill, "Notas profesionales", 934.
- ↑ a b Livermore, "Battleship Diplomacy", pág. 45.
- ^ Kaldis, "Antecedentes del conflicto", D1135.
- ^ Citado en Livermore, "Battleship Diplomacy", 45.
- ^ a b c d e f g h i Burt, Acorazados británicos , 240.
- ^ Gill, "Notas profesionales", 193.
- ↑ a b Parkes, Acorazados británicos , 607.
- ^ Burt, Acorazados británicos , 231, 240.
- ^ " British Navy Gains ", The New York Times , 7 de diciembre de 1918, 14.
- ^ a b Preston, "Gran Bretaña", 70.
- ^ Graser Schornstheimer, " Chile como potencia naval ", The New York Times , 22 de agosto de 1920, X10.
- ↑ a b Livermore, "Battleship Diplomacy", pág. 48.
- ^ Brown, "HMS Eagle ", 251.
- ^ a b Somervell, "Asuntos navales", 389-390.
- ^ " Velas de la flota de guerra de Chile ", The New York Times , 28 de noviembre de 1920, 12.
- ^ "Más terremotos golpearon el norte de Chile", The New York Times , 16 de noviembre de 1922, 3.
- ↑ a b c d e Whitley, Acorazados , 33.
- ^ Scheina, Historia naval , 112-114.
- ↑ Scheina, Latin America's Wars , 76.
- ^ Sater, "The Abortive Kronstadt", 240-253.
- ^ " Chile levanta todos los acorazados en una drástica medida de economía ", The New York Times , 19 de enero de 1933, pág. 7.
- ^ Scheina, Historia naval , 86, 359.
- ^ Scheina, Historia naval , 359.
- ^ Scheina, Historia naval , 164.
- ^ Inglés, Fuerzas Armadas , 149.
- ^ a b " Buque de guerra chileno en Japón ", The New York Times , 30 de agosto de 1959, S13.
- ^ Brown, "HMS Eagle ", 251-265.
- ^ Brown, "HMS Eagle ", 265-271.
- ^ Whitley, Acorazados , 20.
- ↑ a b Campbell, Armas navales , 379.
- ^ Burt, Acorazados británicos , 231, 234.
- ^ Brown, "HMS Eagle ", 249.
- ^ Burt, Acorazados británicos , 234.
Referencias
- Brown, David. "HMS Eagle ". En Profile Warship , editado por Antony Preston , 249-272. Windsor, Reino Unido: Profile Publishing, 1973. ISSN 1754-4459 . OCLC 249286023 .
- Burt, RA Acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial . Annapolis : Naval Institute Press , 1986. ISBN 0-87021-863-8 . OCLC 14224148 .
- Campbell, John. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-459-4 . OCLC 13085151 .
- Inglés, Adrian J. Fuerzas Armadas de América Latina . Londres: Jane's Publishing Inc., 1984. ISBN 0-7106-0321-5 . OCLC 11537114 .
- Gardiner, Robert y Randal Gray, eds. Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .
- Garrett, James L. " La disputa del canal Beagle: confrontación y negociación en el Cono Sur ". Revista de Estudios Interamericanos y Asuntos Mundiales 27, no. 3 (1985): 81–109. JSTOR 165601 . ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .
- Gill, CC " Notas profesionales ". Actas 40, no. 1 (1914): 186–272. OCLC 2496995 .
- ———. " Notas profesionales ". Actas 40, no. 2 (1914): 495–618. OCLC 2496995 .
- ———. " Notas profesionales ". Actas 40, no. 3 (1914): 835–947. OCLC 2496995 .
- Hough, Richard . El gran acorazado . Cornwall, Reino Unido: Periscope Publishing, 2003. Publicado por primera vez en 1966 por Michael Joseph. ISBN 1-904381-14-6 . OCLC 8898108 .
- Kaldis, William Peter. " Antecedentes del conflicto: Grecia, Turquía y las islas del Egeo, 1912-1914 ". Revista de Historia Moderna 51, no. 2 (1979): D1119-D1146. OCLC 62219150 .
- Parkes, Oscar. Acorazados británicos . Annapolis: Naval Institute Press, 1990. Publicado por primera vez en 1957 por Seeley Service. ISBN 1-55750-075-4 . OCLC 22240716 .
- Preston, Antony. "Gran Bretaña." En Gardiner y Gray, Conway , 1–104.
- Livermore, Seward W. "La diplomacia del acorazado en América del Sur: 1905-1925 ". Revista de Historia Moderna 16, no. 1 (1944): 31–48. OCLC 62219150 .
- Sater, William F. " El Kronstadt abortivo: El motín naval chileno de 1931 ". Revista Histórica Hispanoamericana 60, no. 2 (1980): 239–68. OCLC 421498310 .
- Scheina, Robert L. "Argentina". En Gardiner y Gray, Conway's , 400–403.
- ———. "Brasil." En Gardiner y Gray, Conway's , 403–407.
- ———. "Chile." En Gardiner y Gray, Conway's , 407–409.
- ———. América Latina: una historia naval 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .
- ———. Guerras de América Latina . Washington, DC: Brassey's, 2003. ISBN 1-57488-452-2 . OCLC 49942250 .
- Somervell, Philip. " Asuntos navales en la política chilena, 1910-1932 ". Revista de Estudios Latinoamericanos 16, no. 2 (1984): 381–402. OCLC 47076058 .
- " El estado de las armadas de América del Sur ", Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales 21, no. 1 (1909): 254–57. OCLC 3227025 .
- Topliss, David. "Los acorazados brasileños, 1904-1914". Buque de guerra internacional 25, no. 3 (1988): 240–289. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .
- Vanterpool, Alan. "El Riachuleo". Buque de guerra internacional 6, no. 2 (1969): 140-141.
- Whitley, Acorazados MJ de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-184-X . OCLC 40834665 .
Otras lecturas
- Sturton, Ian. "Notas finales del acorazado: Almirante Latorre". En Warship 2006 , editado por John Jordan, 124-125. Londres: Conway Maritime Press, 2006. ISBN 1844860302 . OCLC 64315089 .
enlaces externos
- Acorazado "Almirante Latorre" 1 ° , Unidades Históricas , Armada de Chile.
Medios relacionados con el acorazado clase Almirante Latorre en Wikimedia Commons