Entre 1936 y 1942, South Australian Railways construyó 36 vagones de acero en sus talleres de Islington Railway . Todos fueron pintados de crema y verde y se repintaron de color granate y plata en la década de 1960. Aparte de algunos cancelados después de accidentes, todos pasaron al Australian National en marzo de 1978. [1]
A principios de la década de 1980, se vendieron 14 a SteamAge para operar servicios adicionales desde Melbourne . En 1987, se vendieron a Australian Vintage Travel y se convirtieron a un ancho estándar para su uso en el tren de lujo Southern Cross Express en Nueva Gales del Sur . [2] Después de que esto cesó, los vagones se vendieron a Northern Rivers Railroad para su uso en su tren turístico Ritz Rail en la línea Murwillumbah . [1] [3] [4] Se almacenaron en Junee Locomotive Depot antes de trasladarse al Casino en octubre de 1996. [5] [6]
Algunos permanecieron en servicio cuando las operaciones de pasajeros de Australian National se vendieron a Great Southern Rail en noviembre de 1997. Cuatro se pasaron a West Coast Railway en 1994. Otras se vendieron a SteamRanger . Hoy en día, muchos son propiedad de Steamrail Victoria . [1] [7]
Algunas fuentes enumeran los veintitrés vagones de las clases 800, 850 y 860 como parte de esta flota, [8] pero se tratan en la página de remolques suburbanos .
Vagones de acero de los ferrocarriles de Australia del Sur | |
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En servicio | 1936-1998 (década de 1970 hasta la actualidad con operadores de patrimonio) |
Fabricante | Ferrocarriles de Australia del Sur |
Construido en | Talleres de ferrocarril de Islington |
Construido | 1936-1942 |
Operador (es) | Ferrocarriles de Australia del Sur , V / Line , varios operadores patrimoniales |
Especificaciones | |
Puertas | Oscilación manual, 2 por lado |
Secciones articuladas | Conectores de pasillo de goma |
Velocidad máxima | 115 km / h (71 mph) |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ), 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Durante la década de 1930, los Ferrocarriles de Australia del Sur experimentaron un aumento masivo de calidad bajo el Comisionado Webb. Después de abordar las graves deficiencias en las locomotoras y el material rodante de carga, Webb centró su atención en la calidad del alojamiento de los pasajeros en recorridos más largos por el estado. Para abordar estas fallas, se construyó una nueva flota de vagones de pasajeros de acero en Islington Railway Workshops, con el primer servicio que entró en servicio en 1936.
Servicios
Diseño
Los primeros 12 coches tenían un diseño externo similar; los vagones de primera clase se numeraron del 500 al 503 y los vagones de segunda clase del 600 al 607, de acuerdo con la preferencia de Webb por la categorización numérica sobre la alfabética. Todos los coches estaban pintados de verde con una banda color crema a lo largo de las ventanillas y de negro en el interior y el techo. Los bogies se equiparon con cojinetes lisos para acelerar la construcción y reducir los costos. Los coches fueron equipados con escaleras plegables en las cuatro esquinas, para proporcionar acceso a nivel de plataforma y a nivel del suelo. [8]
Los doce eran vagones de tipo compartimento de vestíbulo final; los vagones de primera clase tenían espacio para 42 pasajeros en siete compartimentos, y los vagones de segunda clase tenían capacidad para 64 pasajeros en 8 compartimentos. Se accedía a cada compartimento por puertas correderas de madera gemelas, con paneles de vidrio grabados. Se proporcionaron baños y en los vestíbulos. El interior de cada automóvil estaba equipado con paneles de madera pulida, accesorios cromados y ventanas abatibles; y los vagones de primera clase tenían espejos entre los compartimentos y apoyabrazos entre cada asiento. [8]
Los coches experimentaron una reacción pública muy positiva, por lo que la construcción continuó con una nueva serie de vagones tipo berlina. Estos se convertirían en los autos de las clases 700, 750 y 780, con espacios de ventana modificados y carrocerías ligeramente más cortas. Estos coches tenían un pasillo central con asientos a cada lado y baños en el centro (dividiendo las secciones para fumadores y no fumadores). Los autos 700-715 eran exclusivamente de segunda clase, para 56 pasajeros en 14 bahías de cuatro asientos; 750-753 fueron compuestos primero (22) y segundo (24); y 780-783 fueron exclusivamente de primera clase, con dos asientos a un lado del pasillo y cuatro al otro, para una capacidad total de 38 pasajeros. [8]
En la década de 1940, varios de los vehículos de la clase 700 fueron equipados con alfombras y asientos de mayor calidad, para igualar los estándares de los vehículos de primera clase. [8]
Las ventanas desplegables eventualmente presentaron problemas de mantenimiento, por lo que fueron reemplazadas por ventanas de media caída; la mitad inferior de la ventana se fijó en su lugar. [8]
Los vagones fueron finalmente repintados a granate y plateado a fines de la década de 1960, para que coincidieran con el esquema de los vehículos con aire acondicionado más nuevos que se usaban en el Overland y otros trenes. [8]
Detalles
500 clase
500, AK | |
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Construido | 1936-1937 |
Número construido | 4 |
Números de flota | 500-503, más tarde 1AK / AK500, TA501, AK502, Burrumbeet, Oxley, Terra Australis, Weeroona |
Capacidad | 42 pasajeros de 1ra clase |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 69 pies 7+1 ⁄ 4 pulg. (21,22 m) |
Longitud del coche | 71 pies 8+1 ⁄ 4 pulg. (21,85 m) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m) |
Altura | 13 pies 2 pulg (4,01 m) |
Entrada | Doble |
Peso | 41 LT 0 cwt 0 cuartos de galón (41,66 toneladas) [9] |
Bogies | Centros de 14.33 m (47 pies) |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
600 clase
600, BKL, BH, [10] DCK, Bowmans, Brunswick, Clarence, Corangamite, Glenmaggie, Lauriston, Richmond, Tweed, Wedgwood, Wendouree, Wilsons | |
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Construido | 1936-1937 |
Número construido | 8 |
Números de flota | 600-607, posterior 3BKL / BK600, BK603, BK604, BK605 |
Capacidad | 64 pasajeros de 2da clase |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 69 pies 7+1 ⁄ 4 pulg. (21,22 m) |
Longitud del coche | 71 pies 8+1 ⁄ 4 pulg. (21,85 m) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m) |
Altura | 13 pies 2 pulg (4,01 m) |
Entrada | Doble |
Peso | 41 LT 0 cwt 0 cuartos de galón (41,66 toneladas) [11] |
Bogies | Centros de 14.33 m (47 pies) |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Clase 700
700, BK | |
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Construido | 1940-1941 |
Número construido | dieciséis |
Números de flota | 700-715, más tarde 1BK, 2BK, más tarde BK700, 702, 703, 711, 712, 714 y 715, [10] [11] LCK708, PCK713, Cape Byron, Eppalock, Johnnie Walker club car, Power Car, Waterford, Wellington |
Capacidad | 56 pasajeros de 2da clase |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 60 pies 6+1 ⁄ 4 pulg. (18,45 m) |
Longitud del coche | 62 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas (19,09 m) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m) |
Altura | 13 pies 2 pulg (4,01 m) |
Entrada | Doble |
Peso | 41 LT 0 cwt 0 cuartos de galón (41,66 toneladas) [11] |
Bogies | Centros de 40 pies (12,19 m) [11] |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Clase 750
750, luego BE, AK | |
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Construido | 1942 |
Número construido | 4 |
Números de flota | 750-753, luego BE 346, 351, 352, 358, AK752 |
Capacidad | 22 pasajeros de 1ra clase y 24 pasajeros de 2da clase |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 60 pies 6+1 ⁄ 4 pulg. (18,45 m) |
Longitud del coche | 62 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas (19,09 m) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m) |
Altura | 13 pies 2 pulg (4,01 m) |
Entrada | Doble |
Bogies | Centros de 40 pies (12,19 m) |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Clase 780
780, posterior BF, DC, ABK | |
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Construido | 1942 |
Número construido | 4 |
Números de flota | 780-783, más tarde DC783, BF343-345, Lowanna, ABK782 |
Capacidad | 38 pasajeros de 1ra clase |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 60 pies 6+1 ⁄ 4 pulg. (18,45 m) |
Longitud del coche | 62 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas (19,09 m) |
Ancho | 9 pies 9 pulg (2,97 m) |
Altura | 13 pies 2 pulg (4,01 m) |
Entrada | Doble |
Bogies | Centros de 40 pies (12,19 m) |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse |
Sistema de acoplamiento | Autoacopladores |
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
En 1973, el automóvil 783 se convirtió en un "automóvil departamental". Esto implicó desmantelar el interior y colocar una cocina y compartimentos para dormir para hasta ocho personas, como soporte para el automóvil ViceRegal y el automóvil del comisionado Murray. El coche estaba equipado con una fuente de alimentación trifásica, que se utilizó cuando el vehículo se incluyó en el Tren de los Comisarios. Una vez reconstruido, el coche se pintó de rojo y se le asignó el código DC783. [8] No se instaló aire acondicionado; los bogies procedían del vagón de la cafetería , que había sido trasladado a bogies de estilo Commonwealth.
Era una vista común en los trenes de pasajeros de vía ancha a Port Pirie alrededor de 1978, cuando proporcionaba energía de cabecera para un vagón tipo buffet RBJ mientras el vagón cafetería no estaba disponible.
Cuando los Ferrocarriles de Australia del Sur se vendieron a la Commonwealth en 1975 (para convertirse en Ferrocarriles Nacionales de Australia, más tarde Nacional de Australia), el vehículo fue retenido por el Gobierno del Estado de Australia del Sur. Fue retirado oficialmente en 1986, luego arrendado a SteamRanger y nombrado Lowanna en 1990. En 1995, el automóvil fue transferido para convertirse en una exhibición estática en el Museo del Ferrocarril Port Dock, y diez años más tarde se vendió en forma privada a un individuo victoriano, quien colocó el coche bajo el cuidado del Victorian Goldfields Railway en Maldon . [12]
Construcción
En servicio
Ferrocarriles de Australia del Sur (1936-1975)
Cuando los coches entraron en servicio por primera vez, se utilizaron en conjuntos fijos para listas específicas. A medida que la flota creció, reemplazaron muchos de los vehículos más antiguos, que fueron desechados progresivamente o retenidos para uso ocasional, como el Tren Centenario.
A lo largo de la década de 1960, se reemplazaron las ventanas de los vagones y se repintaron los exteriores del esquema verde / crema / negro al esquema más nuevo rojo / plateado, para que coincida con la librea aplicada a la flota más nueva con aire acondicionado y locomotoras diesel.
En 1962, el automóvil 705 se incendió y al año siguiente fue condenado, cancelado y desguazado.
Uso de calibre estándar (1968-1974)
En diciembre de 1968, cuatro vagones de compartimentos se convirtieron a ancho estándar, para su uso en los primeros recorridos entre Peterborough y Broken Hill. Los coches eran 500, 501, 600 y 601, y se incluyeron en la primera carrera de pasajeros de la nueva línea, el 16 de enero de 1969.
600 volvieron a la vía ancha en 1972, y los otros tres en 1974, ya que fueron reemplazados por otras acciones. [13] [14]
Nacional de Australia (1975-1997)
Los Ferrocarriles de Australia del Sur se vendieron al gobierno federal australiano en 1975, y la mayor parte del material rodante se incluyó en esa transferencia. DC783 ex No. 783 fue retenido por el Estado para ocasiones especiales; con 705 desguazados, quedaban por transferir 34 vagones de vía ancha.
Uso de calibre estándar (1977-1991)
En julio de 1977, tres coches se transfirieron a ancho estándar para servicios rápidos de mercancías mixtas. Los coches 780, 781 y 782 se convirtieron en coches BF 343, 344 y 345 respectivamente. El código BF se definió como "automóvil sentado de clase económica sin aire acondicionado con instalaciones para cocinar". No está claro dónde se pudieron haber construido tales instalaciones para cocinar, pero es posible que se hayan apoderado del espacio previamente asignado al salón corto (3 ventanas). [15] Los vagones fueron repintados en rojo con un techo de color canela, ropa interior negra y franjas plateadas para que coincida con el esquema de la reserva de pasajeros de los ferrocarriles de la Commonwealth de corto recorrido.
En noviembre del mismo año, 750 se transfirió al ancho estándar como BE346, un vagón de asiento regular de clase económica. Fue seguido en 1979 por 752 como BE351 y en 1980 por 753 como BE352 y 751 como BE358.
En 1983 se quemaron dos coches; BE352 tuvo un extremo destruido el 13 de agosto, por lo que fue cancelado. El interior del BF344 fue destruido unos meses después, de modo que el armazón del automóvil se salió de la pista para recuperar solo los bogies. Ambos fueron observados por última vez en Stirling North a principios de 1988. [16] [17]
En 1990, los automóviles BF343, BE346, BE351 y BE358 se almacenaron en Port Pirie, dejando al BF345 como el único miembro de la clase que todavía estaba en servicio con Australian National. Fue cancelado en noviembre de 1992, pero en lugar de desguazar el vehículo fue enviado a Islington Railway Workshops para su renovación como un vehículo adicional para The Explorer.
V / línea (1983-1992)
Cuando V / Line introdujo su New Deal en 1981, la intención era proporcionar una flota de vagones completamente de acero con aire acondicionado y abolir el uso de autos más antiguos con carrocería de madera. La flota no era suficiente para lograr este objetivo de inmediato, por lo que mientras se estaban renovando los vagones Harris , V / Line acordó alquilar algunos vagones de Australian National, a partir del 8 de marzo de 1983. Los vagones transferidos inicialmente eran 702, 703 y 715. Durante el repintado y la restauración, se descubrió que el automóvil 715 tenía problemas importantes de óxido, por lo que fue devuelto en mayo de 1983. En su lugar, Australian National envió más de 500, el 16 de septiembre de 1983, y 600, el 30 de septiembre de 1983.
Los vagones fueron reacondicionados y pintados en el antiguo esquema de Victorian Railways de azul con franjas doradas, para evitar la implicación de que los vehículos eran de la misma calidad que los nuevos, con aire acondicionado. Fueron utilizados como un fijo consistir en carreras que más tarde se entregaron a H conjuntos . Mientras que en el servicio V / Line fueron clasificados BK1 y BK2, AK1 y BKL3, ex 702, 703, 500 y 600 respectivamente. BK1 fue el primero en entrar en servicio el 3 de junio de 1983, seguido por BK2 el 13 de agosto de 1983, AK1 el 17 de octubre de 1983 y BKL3 el 14 de diciembre de 1983. [18] [9] [11] [19]
Alrededor de 1986, 1AK fue reclasificado como Económico en lugar de Primera clase, para coincidir mejor con las listas de tipo H de corta distancia. No se sabe si la capacidad del automóvil se incrementó de 42 a 56 reemplazando asientos, pero eso es poco probable.
En 1991, 2BK convirtió uno de sus compartimentos de inodoro en un área de oficina de conductores, eliminando la necesidad de incluir una camioneta de guardia en el consist.
Durante la era V / Line, el automóvil 607 se vendió de forma privada, se renovó, se pintó de azul y oro y se reclasificó como 1BH. Se ofreció a V / Line para su uso en servicios regulares, pero se consideró innecesario, y en 1987 se restauró a su identidad anterior. [10]
Código | Establecer No. | De | A | Coche F | Coche E | Tarjeta | Coche C | Coche B | Coche A (extremo este) | Capacidad | Peso | Largo | Cambios para lograr | Notas |
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K | Sin número | 1983-08-03 | 1991-04-16 | 1BK (?) | 2BK (?) | 3BKL (?) | 1AK | 218 | 154t | 82m | El orden de los coches es incierto. | |||
K | Sin número | 1991-04-17 | 1992-07-13 | 2BK | 1BK (?) | 3BKL (?) | 1AK | 218 | 154t | 82m | 2BK equipado con compartimento conductor. | El orden de los coches intermedios es incierto. |
El explorador (1993)
Los cuatro vagones V / Line fueron devueltos a Australian National el 13 de julio de 1992 y almacenados. Después de un corto período, fueron reacondicionados y repintados en un esquema azul, amarillo y blanco para un nuevo tren turístico llamado The Explorer, pero el proyecto fue pronto abandonado y los vagones fueron devueltos al almacenamiento indefinido. Los coches BE358 (ex 751) y BF345 (ex 782) debían incluirse en el proyecto, pero la remodelación no había comenzado cuando quedó claro que el proyecto era de corta duración.
Disposición
En 1981 se vendió la mayor parte de la flota de vehículos sin aire acondicionado de Australian National.
Los coches 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 y 712 fueron comprados por SteamRanger y restaurados para su uso en su línea.
Los vagones 501, 502, 601, 603, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 y 714 fueron comprados por SteamAge y transferidos a Victoria, con la intención de operar recorridos por la línea principal detrás de la locomotora R766 .
Los tres vehículos de ancho estándar restantes, BF343 (ex 780), BE346 (ex 750) y BE351 (ex 752), fueron trasladados de Port Pirie a Murwillumbah en 1991, tras una venta de Australian National al Northern Rivers Railroad.
Los autos 500, 600, 702, 703, 751 y 782 fueron retenidos por Australian National en su venta de acciones a Great Southern Rail en 1997.
Gran ferrocarril del sur
La división y venta de Australian National a partir de 1992 finalmente alcanzó a la flota, y el 1 de noviembre de 1997 los seis vehículos restantes (500, 600, 702, 703, 751 y 782) se incluyeron en la venta de material rodante a Great Southern Rail. La compañía tenía muy poco uso de acciones de 60 años sin aire acondicionado, por lo que se vendieron en junio de 1998 a Steamrail Victoria. [8]
Los coches se trasladaron en bogies de ancho estándar a Melbourne. [8]
En preservación
Steamranger
Los coches 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 y 712 fueron comprados por SteamRanger en 1981 y restaurados para su uso en su línea. El 602 se modificó durante la restauración, convirtiéndose en un vagón taberna / refrigerio de 24 plazas, con un compartimento de freno y guarda en un extremo. En la nueva forma se llamó Bowmans y entró en servicio en 1983. El coche 715 fue propiedad de SteamRanger durante un breve período hasta 1999, cuando se vendió a Steve Moritz para su proyecto Murraylander.
Murraylander
En 2000, SteamRanger vendió dos de los vagones, el 606 y el 712, a Steve Moritz tras la compra del 715. El 606 fue comprado por el Museo del Ferrocarril Port Dock a finales de 2000 y entregado en 2001; La Australian Locomotive and Railway Carriage Co solicitó expresiones de interés para la venta de 712 y 715 en 2010. Casi al mismo tiempo, ALRCCo organizó la venta y transferencia del automóvil 714 de Steamrail a Tailem Bend.
SteamAge Australia
En 1981, SteamAge Australia compró catorce de los vagones, y estos fueron trasladados desde Adelaida a Melbourne con salida el 3 de diciembre de 1981 como un solo consist. Los coches estaban planeados para ser renovados y bautizados con el nombre de los lagos victorianos. La carrera inaugural de la flota de Melbourne Limited, con algunos de los vagones recientemente renovados, fue el sábado 15 de junio de 1986 a Swan Hill. [8]
Los automóviles 501, 502, 601, 604, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 y 714 se incluyeron en la compra.
En unos pocos años, la mayoría había sido restaurada para el servicio; se convirtieron en Weeroona (ex 501), Burrumbeet (ex 502), Lauriston (ex 603), Corangamite (ex 604), Wendouree (ex 605), Johnnie Walker (club car ex 707) y Eppalock (ex 713). Todos los coches habían sido restaurados a una variante del verde original de los Ferrocarriles de Australia del Sur con librea color crema. 607 se había vendido en forma privada y restaurado como 1BH en Victorian Railways azul y dorado, y se ofreció a V / Line para su uso; la oferta fue rechazada, y se cree que el auto solo se presentó en algunas promociones especiales para entusiastas.
En varios puntos, la flota se había emparejado con furgonetas CP 24, 30 y 35. [20] [21]
En 1987, SteamAge colapsó y los vehículos se vendieron a Australian Vintage Travel.
Viajes vintage australianos
Cuando SteamAge colapsó en 1987, la flota fue vendida a Australian Vintage Travel y convertida a ancho estándar, para un servicio llamado The Southern Cross Express. El 607 / BH1 se incluyó en la venta, y junto con los siete autos restaurados se convirtieron en ancho estándar. A ellos se les unió Wedgewood, un vagón restaurante convertido del 602, y la primera carrera de este consist fue a Seymour el viernes 11 de diciembre de 1987, seguido de una gira promocional a Canberra del viernes 22 al domingo 24 de enero de 1988. [8]
La empresa entró en suspensión de pagos en julio de 1988 y todos los vehículos se licitaron. Los coches 501 y 707 se vendieron de forma privada; los vagones de vía estándar restantes se vendieron al Northern Rivers Scenic Railway en Nueva Gales del Sur, junto con el 708 que se había convertido en parte en un segundo automóvil del club (que se llamaría Wellington), y los incompletos 700, 709, 711 y 714 fueron dejado almacenado en el complejo de Steamrail en Newport, Victoria. [8]
Ferrocarril escénico de los ríos del norte
La NRSR tenía la intención de utilizar los coches para servicios en el norte de Nueva Gales del Sur en la línea Murwillumbah. El 29 de diciembre de 1989, los ocho coches que ya tenían ancho estándar fueron transferidos a la rotonda de Goulburn como punto de parada temporal antes de ser trasladados más al norte. En 1991 se les unieron los tres coches que se habían almacenado en Port Pirie: 750, 752 y 780.
En 1999, la flota completa de la antigua SteamAge Northern Rivers entró en servicio como su tren Ritz Rail, con vagones sentados Oxley (ex 502), Clarence (ex 603), Wilsons (ex 604), Brunswick (ex 605), vagones comedor Tweed (ex 601) y Richmond (ex 607), coche club Cape Byron (ex 708) y Power Car (ex 713). Parece que los coches 750, 752 y 780 pueden no haber vuelto a entrar en servicio en ese momento y se desconoce su paradero tras la venta del resto de la flota.
En mayo de 2004, el tren Ritz Rail se transfirió de Murwillumbah a Lithgow para su almacenamiento a largo plazo, y en 2010 la flota se trasladó a Parkes para una subasta de acciones.
Ferrocarril de la costa oeste
En 1994, West Coast Railway adquirió los cuatro vagones restantes de Newport: 700, 709, 711 y 714. Fueron transferidos a Ballarat Workshops para su restauración y en unos pocos años tres de ellos habían vuelto a entrar en servicio como vehículos de clase de excursión. 709 se mantuvo en Ballarat como fuente de repuestos.
Cuando la empresa se plegó, los cuatro vehículos se vendieron a Steamrail. Mientras estaban en el servicio de West Coast Railways, usaron el código BK, siguiendo el uso de ese código por V / Line para 702 y 703 en el período 1983-1992. [8]
Ventas privadas
Cuando el Australian Vintage Travel cerró, dos de sus vehículos se vendieron de forma privada.
Weeroona, anteriormente coche 501, se vendió en 1989 y volvió a entrar en servicio en 1993 con una cubierta de extremo, instalaciones de cocina y comedor, y solo se conservaron tres compartimentos. Fue nombrado Terra Australis y codificado TA501. En 1994, el vehículo había sido repintado en azul con franjas doradas y un techo blanco, con la nueva identidad Terror Australis. [22]
La otra venta privada fue el automóvil 707, que había sido un automóvil club llamado Waterford bajo Australian Vintage Travel, y anteriormente el Johnnie Walker Club Car bajo SteamAge. En 1992 había sido reconstruido como un coche de observación en Thirlmere en Nueva Gales del Sur y codificado ABM707. Desde entonces ha pasado a llamarse Crux Australis.
Se desconoce el paradero actual de ambos autos.
Steamrail Victoria
En 1998, Steamrail adquirió los primeros seis miembros de su antigua flota de ferrocarriles de Australia del Sur, con los vagones 500, 600, 702, 703, 751 y 782 comprados a Great Southern Rail y transportados desde Adelaida a Melbourne, luego convertidos a vía ancha y trasladados a los talleres de Newport. Los coches se reclasificaron como AK500, BKL600, BK702, BK703, AK751 y ABK782; los dos últimos eran inusuales, ya que 751 había sido anteriormente un vagón compuesto y 782 exclusivamente de primera clase. AK500, BK600 (ya no BKL) y BK702 se repintaron en azul con oro; BK703 se mantuvo en la librea de The Explorer, y los otros dos no aparecen en el sitio web de Steamrail. [23]
En 2004 Steamrail compró los cuatro vagones que antes eran propiedad de West Coast Railway: BK700, BK709, BK711 y BK714. BK700 había sido repintado a azul Victorian Railways en 2005, BK711 retenido en el esquema de West Coast Railway, y los otros dos no están en la lista. [23] En agosto de 2010 se solicitaron manifestaciones de interés por la venta de BK714, que desde entonces se ha trasladado a Tailem Bend.
Finalmente, en 2010 se vendieron los restos de la flota de Ritz Rail. Inicialmente, una subasta vio pasar muchos autos, pero Steamrail compró los autos comedor Tweed (ex 601) y Richmond (ex 607) junto con la furgoneta CP24. [24] Después de la venta, el CP24 se cambió por el coche de asiento Oxley (ex 502). [25] Al mismo tiempo, el coche motorizado fue comprado por un particular con conexiones a Steamrail. [26]
De las nuevas adquisiciones, Oxley, Tweed, Richmond y Power Car fueron trasladados a los talleres ferroviarios de Islington para su remodelación en 2012, y surgieron en una variante de Victorian Railways azul y dorado con techos blancos para distinguirlos del stock de vía ancha. A los coches se les asignaron códigos, respectivamente AK502, DCK601, DCK607 y PCK713. Se almacenaron durante un tiempo en Seymour en el complejo SRHC, antes de ser utilizados en su primera gira a principios de 2016, conectando con un tren de vía ancha en Ararat. [27]
603, 604 y 605 fueron vistos por última vez almacenados alrededor del tocadiscos Dimboola; en algún momento anterior, 605 había sido equipado con luces de posición. [28]
707 Operaciones
En la venta de las acciones de Ritz Rail, el vagón 708 fue comprado por un particular con conexiones a 707 Operations. [29] Desde entonces, el coche ha sido clasificado como LCK.
Ferrocarril victoriano de Goldfields
El coche DC783 se adquirió de forma privada y se restauró para que estuviera en servicio en el Victorian Goldfields Railway en 2005, llamado Lowanna. Está permitido en la red V / Line, pero una nota en el anexo del plan de servicio de red dice que "requiere una evaluación de autorización antes de la aprobación de cada ruta en la red V / Line. Solo se permite en la red V / Line con pasos eliminados. " [30]
Servicios ferroviarios de Espee
Al 17 de octubre de 2016, Espee Rail Services estaba autorizada a operar trenes de ancho estándar en Victoria, utilizando los turismos AK500 y 502, BK 600, 603, 604, 605, 700, 702, 703, 711, 712, 714 y 715. vagones comedor DCK 601 y 607, vagón lounge LCK708, furgoneta eléctrica PCK713 y furgonetas de suministro CP24, 30 y 35. [30] Sin embargo, no hay pruebas de que se hayan colocado los vagones 500, 600, 607, 700, 702, 708 y CP35 en calibre estándar.
Maquetas de ferrocarriles
Escala HO
Se han puesto a disposición varios kits de resina en las últimas décadas, y estos aparecen ocasionalmente en eBay y sitios similares.
En 2017, Trainbuilder anunció una producción planificada del grupo de autos, modelados en latón, con un precio minorista de $ 475 individualmente de $ 1900 por un juego de cuatro. Los autos rojos y plateados incluirán 500, 501, 601, 607, 707, 712, 753 y 780, junto con un paquete de cuatro de 502, 603, 700 y 702. El juego verde y crema conservado SteamRanger constará de 503, 602 , 701 y 704, y los vagones individuales 502, 606, 706 y 710. Los vagones en azul y dorado son AK1, BK1, BKL2 y BKL3, tanto en conjunto como individualmente; y los tres vehículos de West Coast Railways, 700, 711 y 714, se entregarán individualmente.
Referencias
- ^ a b c Páginas de ferrocarriles de la Commonwealth de Chris de coches de acero de Australia del Sur
- ^ "Southern Cross Express" Railway Digest, octubre de 1988, páginas 365-369
- ^ "Autos de Southern Cross Express vendidos" Railway Digest, febrero de 1990, página 47
- ^ "Intelligence" Railway Gazette International, septiembre de 1991, página 568
- ^ "The Northern Rivers Railroad" Railway Digest, diciembre de 1996, página 28
- ^ "Northern Rivers lanza un tren Ritzy" Railway Digest, julio de 1999, página 22
- ↑ Carriages Archivado el 5 de marzo de 2015 en Wayback Machine Steamrail
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- ↑ a b c d e Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009 ISBN 978-0-9775056-8-5 , pág.101
- ^ "Automóviles de acero clase SAR 780" . www.comrails.com .
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- ^ Newsrail febrero de 1986 p57
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN 978-0-9775056-8-5 , pág.103
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