| Southampton | |||||||||||||||||||||
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 Estación de Southampton en 2006 | |||||||||||||||||||||
| Localización | Second Street Pike y Knowles Avenue Southampton, Pensilvania | ||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 10′19 ″ N 75 ° 02′38 ″ W / 40.1720 ° N 75.0438 ° WCoordenadas : 40.1720 ° N 75.0438 ° W40 ° 10′19 ″ N 75 ° 02′38 ″ W / | ||||||||||||||||||||
| Propiedad de | SEPTA | ||||||||||||||||||||
| Plataformas | 1 plataforma lateral | ||||||||||||||||||||
| Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||
| Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||||||||||||
| Estacionamiento | 15 espacios | ||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | No | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Abrió | 1892 ( RDG ) | ||||||||||||||||||||
| Cerrado | 18 de enero de 1983 [1] | ||||||||||||||||||||
| Electrificado | No | ||||||||||||||||||||
| Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||
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La estación de Southampton es una antigua estación de ferrocarril en Southampton, Pensilvania . Construido por Reading Railroad en 1892, más tarde sirvió a la línea Fox Chase / Newtown de SEPTA Regional Rail . SEPTA cerró la estación junto con varias otras en 1983. Está ubicada en Second Street Pike ( PA-232 ) cerca de Knowles Avenue.
Historia
Construida en 1892, la estación de Southampton era una parada en la línea Newtown de Reading Railroad . Más tarde se convirtió en una parte de SEPTA 's Fox Chase de tránsito rápido línea . La estación, y todas las que se encuentran al norte de la estación Fox Chase , se cerraron el 18 de enero de 1983 debido a fallas en el equipo de trenes diésel (RDC) . [1]
Además, una disputa laboral comenzó dentro de la organización SEPTA cuando el operador de tránsito heredó 1,700 empleados desplazados de Conrail . SEPTA insistió en utilizar operadores de tránsito del metro de Broad Street para operar los trenes diesel Fox Chase-Newtown, mientras que Conrail solicitó que los maquinistas de ferrocarril administraran el servicio. Cuando un tribunal federal dictaminó que SEPTA tenía que utilizar empleados de Conrail para ofrecer seguridad laboral, SEPTA canceló los trenes Fox Chase-Newtown. [2] El servicio en el territorio de solo diesel al norte de Fox Chase fue cancelado en ese momento, y la estación de Southampton todavía aparece en las tarifas publicadas . [3]
Aunque el servicio ferroviario fue reemplazado inicialmente por un autobús de enlace Fox Chase-Newtown , el patrocinio siguió siendo ligero, y el servicio de autobús de enlace Fox Chase-Newtown terminó en 1999.
Fuego
Tres meses después de que SEPTA asumiera sus operaciones, el 2 de enero de 1982, el cruce en Second Street Pike al sur de la estación de Southampton fue el lugar de un ardiente choque entre un tren (Rail Diesel Car # 9164, un automóvil de pasajeros autopropulsado), un ARCO camión de gasolina y un coche. El motorista Donald Williams murió de múltiples quemaduras. También resultaron heridas cinco personas; el accidente provocó que las llamas se elevaran quince metros en el aire y crearan una columna de humo negro visible a kilómetros de distancia. [4] Las fotografías parecen indicar que el equipo de señales de cruce funcionaba correctamente, con luces de advertencia que continuaban advirtiendo a los automovilistas después de que ocurrió la colisión, [5]pero un informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sugirió que las luces funcionaban de manera intermitente mientras el camión cisterna se acercaba al cruce, como lo mencionaron testigos presenciales. [6] SEPTA estaba usando un solo RDC # 9164 que no estaba equipado con el equipo de excitación de señal requerido para la operación de un solo automóvil. El ferrocarril de Reading tenía dos RDC equipados para la operación de un solo automóvil (# 9151 y 9152), que fueron transferidos a SEPTA, ninguno de los cuales estaba en uso en este fin de semana festivo cuando el tráfico ferroviario era especialmente ligero. Además, debido al ángulo agudo del cruce de ferrocarril y los edificios cercanos, el conductor del camión no pudo ver el RDC acercándose por su derecha hasta que fue demasiado tarde para detenerse antes de una colisión. Gerente general de SEPTA, David L. Gunnordenó precauciones de seguridad adicionales, pero el servicio cesó poco más de un año después del accidente. [7]
Referencias
- ↑ a b Kennedy, Sara (21 de octubre de 1983). "SEPTA para impulsar el servicio ferroviario 13%" . The Philadelphia Inquirer . pag. 1-2 . Consultado el 14 de julio de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ Tulsky, Fredric N. (29 de enero de 1982). "El personal de Conrail debe ejecutar los trenes: fallo judicial prohíbe la adquisición de SEPTA". The Philadelphia Inquirer .SEPTA debe usar trabajadores de Conrail en lugar de su propio personal para operar trenes en las 13 líneas de cercanías de la región, un tribunal federal especial falló en una decisión que ofrece alguna garantía de trabajo para 1,700 empleados de Conrail el próximo año. El tribunal especial, en un dictamen emitido el miércoles, dictaminó que SEPTA había actuado legalmente en octubre cuando reemplazó a los trabajadores de Conrail con sus antiguos operadores de metro en la línea.
- ^ Tarifa SEPTA No. 154; vigente a partir del 1 de julio de 2009 Archivado el 31 de mayo de 2012 en Wayback Machine
- ^ Halsey, III, Ashley (3 de enero de 1982). "5 heridos en colisión ferroviaria ardiente". The Philadelphia Inquirer .
- ^ Stecklow, Steve (4 de enero de 1982). "Pistas buscadas en accidente de tren, camión". The Philadelphia Inquirer .
- ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/RHR8203.aspx
- ^ Tulsky, Frederic N. (7 de enero de 1982). "SEPTA endurece las reglas de seguridad ferroviaria". The Philadelphia Inquirer .
Enlaces externos
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- Newtown Line.pa-tec.org - Estudio de PA-TEC sobre la reanudación del servicio de cercanías SEPTA entre Fox Chase y Newtown
- Sociedad de la estación de ferrocarril de Southampton
