Velocidad del viento

Vehículo de motor

Velocidad del viento
Visión general
Fabricante	CT Delaney
Producción	uno
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coche récord de velocidad terrestre
Tren motriz
Motor	Rolls-Royce Kestrel

Speed ​​of the Wind fue un automóvil récord de la década de 1930, construido y conducido por el capitán George Eyston .

El coche fue diseñado por Eyston y EAD Eldridge , ^[1] luego construido por el padre de Tom Delaney ^[2] Fue propulsado por una versión sin sobrealimentación del motor aerodinámico V-12 Rolls-Royce Kestrel . ^[3] El coche era demasiado grande y pesado para las carreras de circuito y ya tenía poca potencia para los estándares de los que batían récords de velocidad absoluta. Este automóvil fue diseñado para resistir , más que para potencia máxima. Hacer funcionar un motor sobrealimentado con la tecnología de combustibles y materiales del día nunca habría durado tanto. Este motor en particular se obtuvo de segunda mano de Rolls-Royce , donde anteriormente había accionado un ventilador de flujo de aire en una celda de prueba del motor.^[4] Habiendo sido siempre diseñado para un uso prolongado a nivel del suelo, se había construido sin el sobrealimentador habitual del Kestrel.

Para simplificar, las características distintivas del automóvil son las dos pequeñas "fosas nasales", los faros y las entradas de aire en la nariz. Estos produjeron menos resistencia que una entrada típica y un radiador de panal plano . En cambio, el motor se enfrió mediante un radiador de superficie envuelto alrededor de la parte superior de la carrocería, justo en frente del conductor.

Durante las pruebas, el automóvil parece haber corrido, aunque no de manera competitiva, en Brooklands o Montlhery. ^[5]

Registros

Speed ​​of the Wind se construyó para récords de velocidad de larga duración, que eran el dominio de Ab Jenkins y las salinas de Bonneville de Utah. A Jenkins le gustaba la competición y fue fundamental para animar a los equipos británicos a viajar a Bonneville.

1935

Después de establecer el récord de 24 horas

En septiembre de 1935, poco después del récord de 300 mph de Campbell con Blue Bird , Eyston rompió el récord de 24 horas de Jenkins y lo elevó a 140,52 mph (226,15 km / h) ^[6].

1936

Para la temporada de 1936, Jenkins creó el Mormon Meteor colocando un Curtiss Conqueror V12 en su anterior chasis Duesenberg . Eyston regresó, con EAD Eldridge como director del equipo, ^[1] y su colega de Brooklands , John Cobb en el Napier-Railton como otro competidor. ^[7]

Eyston estableció los primeros récords, con un promedio de 149,096 mph (239,947 km / h) durante 24 horas y 136,34 mph (219,42 km / h) durante 48 horas.

El Mormon Meteor hizo su primer intento, superando la velocidad promedio a 12 horas a 152.84 mph (245.97 km / h), pero se retiró con una falla en el eje de transmisión. John Cobb luego tomó el récord de 24 horas de Eyston a 150.163 mph (241.664 km / h), pero no intentó 48.

El Meteoro hizo un segundo intento, y esta vez siguió siendo confiable. Sus dos copilotos establecieron tiempos de 153,823 mph (247,554 km / h) durante 24 horas y 148,641 mph (239,215 km / h) durante 48. ^[6]

Fallecimiento

Los restos del automóvil fueron destruidos por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial .

Modelos

modelo Dinky de antes de la guerra

Meccano produjo un modelo del automóvil como Dinky Toys , tanto antes como después de la guerra. Tommy Doo Toys y Johillco también produjeron un modelo de este automóvil.

Notas

1. "Ernest Eldridge" . Autosport .
2. "1928 Lea-Francis Hyper" . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2009.
3. Eyston. Velocidad en sal .
4. Charles Jennings (2005). El conjunto rápido . Ábaco. ISBN 0-349-11596-6.
5. "Velocidad del viento en una pista peraltada no identificada" . Archivo fotográfico de Brooklands .^{[ enlace muerto permanente ]}
6. "Meteorito mormón, récord de velocidad terrestre" . Archivado desde el original el 13 de abril de 2010.
7. "Exhibición multimedia de Bonneville Salt Flats Motorsports" . Biblioteca Marriott , Universidad de Utah. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008. (foto del Napier-Railton en Bonneville)

Referencias

La Enciclopedia de Dinky Toys.

enlaces externos

Dos fotografías en el archivo fotográfico de Brooklands lo muestran afuera de Delaney & Sons. garaje, un lugar popular para las carreras en esta época

• Fuera del garaje Delaney & Sons Sunbeam-Talbot ^{[ enlace muerto permanente ]}
• Fuera del garaje Delaney & Sons Sunbeam-Talbot ^{[ enlace muerto permanente ]}

En ambas fotografías, George Eyston está de pie en el extremo izquierdo. Es probable que una tercera fotografía sea la misma ubicación.

• Vista trasera ^{[ enlace muerto permanente ]}