El Standard Lo-V (abreviatura de "vagón de bajo voltaje") era un tipo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1916 y 1925 por Pressed Steel Car Company , American Car and Foundry y Pullman Company para el IRT . Se construyeron un total de 1.020 automóviles, que consistieron en 725 motores y 295 remolques. Fue el tercer y más común automóvil tipo "Lo-V" pedido para el IRT (después de los Flivver Lo-V y los primeros Steinway Lo-V ). [2]
Estándar Lo-V | |
---|---|
Fabricante | Compañía de automóviles de acero prensado , American Car and Foundry , Pullman Company |
Reemplazado | 1969 |
Construido | 1916–1925 [1] |
Número construido | 1.020 coches (725 motores, 295 remolques) |
Número conservado | 7 |
Número desechado | 1.013 |
Números de flota | 4515–4554 (remolques) 4577–4699 (motores) 4719 (motor) 4772–4810 (motores) 4811–4965 (remolques) 4966–5302 (motores) 5303–5402 (remolques), 5403–5627 (motores) |
Capacidad | 196: 44 (sentado) 152 (de pie) |
Operador (es) | Interborough Rapid Transit Company Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 51 pies 6 pulg (15,70 m) |
Ancho | 2.692 mm (8 pies 10 pulg) |
Altura | 11 pies 10,5 pulg (3,62 m) |
Altura del piso | 3 pies 2+1 ⁄ 8 pulg. (0,97 m) |
Puertas | 6 |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Peso | Automóvil : 77.700 lb (35.200 kg) Automóvil remolque : 56.000 lb (25.000 kg) |
Sistema de tracción | Automóvil : Westinghouse 577, General Electric 260 Carro remolque : Ninguno Compresor de aire: WABCO 2-CY |
Motores primarios) | motor eléctrico |
Salida de potencia | 200 hp (149 kW) (Wh 577) 195 hp (145 kW) (GE 260) por motor de tracción |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapatilla de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | WABCO Schedule AMUE con válvula universal UE-5, soporte de freno ME-23 y aparejo de freno de cierre simplex |
Sistema de acoplamiento | WABCO J |
Tipo de faro | bombillas incandescentes |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Descripción
Pullman Co. construyó los primeros pedidos de estos coches en 1916, que constaban de 123 más 40 motores y 62 más 15 remolques; en 1917, compuesto por 337 motores y 140 remolques; en 1922, compuesto por 100 remolques, y finalmente por American Car and Foundry en 1924 con 100 automóviles y 1925 con 125 automóviles. El automóvil 5302, como parte de la orden de 1917, fue un automóvil de pago desde el principio y nunca estuvo en servicio de pasajeros.
Los Low-V se organizaron en trenes mixtos que consistían en vagones de remolque y vagones de motor. Mientras que los remolques estaban equipados con frenos, pero no con compresores de aire ni motores, los automóviles estaban equipados con los tres. Sin embargo, del último grupo de remolques que constaba de 100 automóviles, 75 estaban equipados con compresores, almacenados en estos automóviles para eventualmente ser transferidos a automóviles, presumiblemente retenidos en estos automóviles debido a la falta de espacio en el taller.
"Low-V" es la abreviatura de "Low Voltage", que se refiere a la forma de control de propulsión de los automóviles. Los primeros equipos compuestos y "High-V" (alto voltaje) que funcionaban en el IRT habían utilizado un circuito de CC de 600 voltios que pasaba directamente por el controlador maestro del motorista para controlar la propulsión del automóvil. Los 600 voltios también se transmitieron a través de todo el tren mediante el uso de cables de puente de alto voltaje, que tenían que pasar entre los vagones. Sin embargo, el equipo Low-V utilizó voltaje de la batería (32 voltios) en el circuito de control del motor para mover los contactos de alto voltaje (600 voltios) debajo del automóvil, lo que controlaría la propulsión del automóvil. Asimismo, ya no sería necesario utilizar puentes de 600 voltios entre coches. Esto mejoró enormemente la seguridad del equipo tanto para los equipos de trenes como para el personal del taller.
Los vagones de Low-V estándar también simplificaron el frenado para las tripulaciones de trenes. En el equipo IRT, se podría utilizar un freno eléctrico para sincronizar un esfuerzo de frenado y aplicar los frenos de cada automóvil de manera simultánea y uniforme en todo el tren. Esto era diferente de operar estrictamente usando aire (neumáticamente), que respondía menos, pero aún detenía el tren, aunque más lentamente. Los coches de baja V simplificaron el proceso de frenado. En el equipo IRT anterior, las muescas de frenado eran diferentes para un motorista, dependiendo de si estaba operando eléctrica o neumáticamente o no. En los automóviles Low-V, las muescas eran idénticas, independientemente de si el freno eléctrico estaba activo o no. El sistema de frenado de un automóvil Low-V se conoce como AMUE.
En 1921, todos los automóviles de bajo voltaje, incluidos los Flivvers y Steinways, estaban equipados con MUDC o operación de puertas de unidades múltiples. Todos los coches adquiridos posteriormente ya lo tenían incorporado como parte de su equipamiento.
22 de los remolques más antiguos, junto con 8 remolques Flivver, se convirtieron a motores Steinway en 1929 para aliviar la escasez de equipos en la División de Queens; el IRT en ese momento no puede adquirir nuevos equipos para tal fin.
Historia
Los Low-V sirvieron gran parte de su tiempo principalmente en los servicios Lexington Avenue Express y 7th Avenue - 180th Street Bronx Park Express , con algunos adicionalmente en Broadway-7th Ave.-Van Cortlandt Park 242nd St. Express por interlínea debido a un número insuficiente de High-Vs que completan los servicios asignados. A veces, varios aparecieron también en los servicios de Queens Flushing y Astoria.
En 1952, con la reorganización del equipo para ahorrar tripulaciones, los pocos Low-V del Broadway Express ya no eran necesarios para ese servicio. Algunos, sin embargo, se utilizaron en Lenox Ave. Servicio local los fines de semana. Desde fines de 1958 hasta principios de 1959, varios Low-V, siguiendo a los Flivvers y Steinways regulares, aparecieron en los dos West Side Local, Broadway y Lenox Ave., para reemplazar el último de los High-V que aún estaban en servicio.
Alrededor de 1954-5, un automóvil (5417) se equipó con accesorios de iluminación adicionales para una iluminación más brillante, pero se tomó la decisión de volver a cablear algunos otros automóviles con circuitos mejorados como con los IND R1-9. Seis coches estaban así equipados. Estos fueron 4800, 4953, 5095, 5285, 5416, 5440.
Dos coches (5032, 5130) tenían un techo rebajado y montantes de mano en lugar de las correas habituales.
Desde agosto de 1959 hasta diciembre de 1960, aproximadamente 25 autos que habían sido modificados para operar en el BMT Culver y Franklin Ave. Shuttle, agregando extensiones en sus costados al nivel del piso para llenar los espacios más amplios de la plataforma en la División B ; esto duró solo un año y medio, después del cual los autos fueron devueltos al IRT. La mayoría fueron puestos en servicio de trabajo, sobreviviendo durante muchos años, pero 3 de estos autos fueron devueltos al servicio de pasajeros de IRT y fueron desguazados a su debido tiempo como con otros Low-V en ese momento. [3] [4] Después de 47 años de servicio, la mayoría de los autos Low-V se retiraron en 1963 y pasaron sus últimos días en la línea Lexington – Jerome Ave. Express. Sin embargo, algunos automóviles permanecieron en servicio en la 7th Avenue – Lenox Express hasta febrero de 1964. Hubo informes persistentes de que aparecieron en esos servicios más tarde ese año. Una cantidad muy pequeña de Low-V que se utilizaron en el transbordador Bowling Green-South Ferry que reemplazó a los Deck Roof High-V en 1956 que se usaban anteriormente aquí, permaneció en el transbordador hasta agosto de 1964. Quedaba un puñado de vagones de remolque. en el fragmento de IRT Third Avenue Line en el Bronx para terminar sus años, hasta el 3 de noviembre de 1969. [5]
Muchos Low-V se convirtieron en autos de trabajo luego de su retiro del servicio de ingresos. Finalmente fueron reemplazados por autos SMEE retirados convertidos en autos de trabajo y eventualmente todos fueron desguazados (pero ver más abajo). [6]
Preservación
- El coche 4902 (coche remolque) ha sido conservado por el New York Transit Museum y restaurado.
- El coche 5290 (automóvil) ha sido conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado.
- El coche 5292 (automóvil) ha sido conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado.
- El coche 5443 (automóvil) ha sido conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado.
- El automóvil 5466 (automóvil) ha sido conservado por el Shore Line Trolley Museum en East Haven, Connecticut , y restaurado. Está modificado con postes de tranvía y se utiliza en varios paseos turísticos por el museo.
- El coche 5483 (automóvil) ha sido conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado.
- El coche 5600 (automóvil) se ha conservado en el Trolley Museum de Nueva York en Kingston, Nueva York . Actualmente se está sometiendo a una restauración cosmética, pero actualmente no está operativa.
El coche 4605, el último de los antiguos coches lanzadera BMT y de la serie 1916, también había sido planeado para su conservación, pero los planes fracasaron. Había sobrevivido hasta 1980.
Ver también
- Flivver Lo-V , un vagón de metro IRT de control de propulsión de bajo voltaje construido en 1915.
- Steinway Lo-V , un vagón de metro IRT con control de propulsión de bajo voltaje construido entre 1915 y 1925.
- World's Fair Lo-V , un vagón de metro IRT con control de propulsión de bajo voltaje construido en 1938.
Referencias
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Lo-V)
- ^ "www.nycsubway.org: la flota de Interborough, 1900-1939 (compuestos, Hi-V, Lo-V)" . www.nycsubway.org . Consultado el 24 de octubre de 2016 .
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/Chapter_3,_The_BMT#Section_D:_Strangers_On_The_BMT
- ^ https://www.nycsubway.org/perl/show?24418
- ^ "Metro de la ciudad de Nueva York: material rodante retirado" . Página de tránsito de Oren . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/Chapter_2,_The_IRT_Subway#Section_F:_Low_Voltage_Cars.2C_A_Milestone
- Gene Sansone, Metro de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, ISBN 0-8018-7922-1 , págs. 82 - 84, 86 - 94
- Flota de Interborough Joe Cunningham Xplorer Press
enlaces externos
Medios relacionados con Lo-V (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons