Lazo 1 de la autopista estatal de Texas

Carretera en Texas

Carretera estatal Loop 1
Autopista MoPac
Lazo 1 resaltado en rojo
Información de ruta
Largo	25,698 mi [1]  (41,357 km)
Existió	1967-presente
Uniones principales
Extremo sur	SH 45
	Estados Unidos 290 SH 71 Estados Unidos 183
extremo norte	Peaje SH 45
Localización
Condados	Travis , Williamson
Sistema de carreteras
Carreteras en Texas Interestatal nosotros Estado Peaje Bucles Espuelas FM / RM parque Rec ← SH 1 → FM 1

Loop 1 es una autopista que proporciona acceso al lado oeste de Austin en el estado estadounidense de Texas . Se llama Mopac Expressway (o, según algunas señales de la carretera, Mopac Boulevard ) en honor al Missouri Pacific Railroad (o "MoPac"). Los residentes locales casi siempre usan el nombre "MoPac" en lugar de llamar a la carretera por su número, ^{[2] [3] lo} que puede causar mucha confusión, ya que pocas señales a lo largo de la carretera usan este nombre. ^{[4] [5]}

La sección original de la carretera se construyó en la década de 1970 a lo largo del derecho de paso del ferrocarril Missouri Pacific Railroad (ahora propiedad de Union Pacific ), con las vías del ferrocarril en la mediana de la carretera entre West 8th Street y Northland Drive. Hacia el norte, las vías corren a lo largo del lado este de las secciones más nuevas de la carretera desde Northland Drive hasta Braker Lane.

Historia

Designación de ruta

La primera mención del Loop 1 llegó al registro público en 1929. En 1944, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Austin (CMAC) propuso que la carretera se construyera en partes del derecho de vía infrautilizado propiedad del ferrocarril MoPac. Por lo tanto, la carretera finalmente recibió el sobrenombre de "MoPac" por su proximidad al ferrocarril. El número se usó originalmente para Spur 1 designado el 26 de septiembre de 1939 desde la US Highway 90 (US 90) hasta el criadero de peces de Uvalde como una nueva numeración de SH 3 Spur . Esta ruta fue cancelada el 16 de diciembre de 1943. El 26 de marzo de 1958, se designó una nueva ruta, también llamada Spur 1, desde la US 80A hasta la I-10 . Esta ruta pasó a formar parte del Loop 16el 31 de julio de 1964, que a su vez se canceló el 26 de junio de 1974 cuando fue transferido a la ruta US 62 y US 85 desviada. ^{[1] El} Loop 1 fue designado por primera vez el 27 de octubre de 1967, desde US 290 hacia el norte hasta Farm to Market Road 1325 (FM 1325). El 24 de octubre de 1985, la designación se amplió hacia el sur desde US 290 hasta SH 45. ^[1]

Construcción de vías rápidas (1969 a 2006)

Esta tabla contiene las fechas de construcción de los tramos de la carretera. ^{[6] [7] [8]}

De	Para	Longitud (mi)	Longitud (km)	Inicio del proyecto	Terminación del proyecto	Notas
RM 2244 (Bee Cave Road)	RM 2222 (Northland Road)	5.4	8.7	Febrero de 1969	Noviembre de 1975	El proyecto Loop 1 comenzó con la construcción del 45th Street Interchange en febrero de 1969.
RM 2222	Estados Unidos 183	4.6	7.4	Septiembre de 1977	Junio ​​de 1981	Se completó el término norte del Loop 1, hasta julio de 1989, con la construcción de la extensión de la autopista hasta FM 734.
RM 2244	Loop 360	1,9	3.1	Enero de 1979	Marzo de 1982	Se completó el término sur del Loop 1, hasta octubre de 1989, con la construcción de la extensión de la autopista hasta la US 290.
Loop 360	Estados Unidos 290	1,6	2.6	Octubre de 1983	Octubre de 1989	Se completó el término sur del Loop 1, hasta noviembre de 1990, con la construcción de la extensión de la carretera a Slaughter Lane.
Estados Unidos 183	FM 1325 (Burnet Road) y FM 734 (Parmer Lane)	3,7	6.0	Enero de 1986	Julio de 1989	El término norte del Loop 1 se completó, hasta octubre de 2006, con la construcción de la carretera de peaje SH 45 North / Loop 1 Connector . Se construye el intercambio de pilas en la US 183, que implicó importantes mejoras en la autopista entre Steck Avenue y la US 183, desde marzo de 1987 hasta junio de 1992.
Estados Unidos 290	Carril de la matanza	3.6	5.8	Enero de 1988	Noviembre de 1990	Se completó el término sur del Loop 1, hasta julio de 1991, con la construcción de la extensión de la carretera a La Crosse Avenue.
Carril de la matanza	Avenida La Crosse	1.0	1,6	Julio de 1989	Julio de 1991	Se completó el término sur del Loop 1, hasta mayo de 1994, con la construcción de la extensión de la carretera a la State Highway 45 .
Avenida La Crosse	SH 45	2.5	4.0	Noviembre de 1989	Mayo de 1994	Se completó el término sur del Loop 1.
FM 734	Intercambio SH 45 norte / Loop 1	4.0	6.4	Febrero de 2003	Octubre de 2006	La construcción de la SH 45 North Interchange comenzó en septiembre de 2003. Se completó la terminación norte del Loop 1.

Descripción de la ruta

Un tramo de Loop 1 sobre el puente Hancock Drive, mirando al norte-noroeste. El ferrocarril Union Pacific es visible en primer plano.

La terminal sur del Loop 1 se encuentra al comienzo del trozo de la State Highway 45 al sur de Austin. Pasa por el desarrollo de viviendas Circle C Ranch y el acuífero Edwards y se cruza con SH 71 / US 290 (Ben White Boulevard) y Loop 360 (Capital of Texas Highway). Cruza el río Colorado cerca del centro de Austin; la vista del Capitolio del Estado de Texas desde el puente se convirtió en uno de los Corredores de Vista del Capitolio protegidos por la ley estatal y local de la obstrucción por edificios altos en 1983. ^{[9] Al} norte del río, la carretera corre paralela a la Falla Balconesy el ferrocarril Missouri-Pacific antes de su intersección con la US 183 (Research Boulevard) al noroeste del centro de la ciudad. El Loop 1 viaja simultáneamente con Farm to Market Road 1325 por varias millas antes de que la autopista sin peaje termine en Parmer Lane, abarcando una distancia de 22.061 millas (35.504 km).

Al norte de Parmer Lane, el Loop 1 continúa como una carretera de peaje de acceso limitado hacia el intercambio SH 45 North / Loop 1, que abarca 3 millas (4,8 km). Las carreteras secundarias flanquean a ambos lados de la carretera de peaje hacia Merrilltown Drive.

El Departamento de Transporte de Texas completó la construcción de la autopista de peaje como parte del Proyecto Central Texas Turnpike Project (CTTP) de 2002 . La SH 45 North , que también forma parte del proyecto, proporciona acceso a la autopista interestatal 35 desde el Loop 1. El CTTP de 2002 estaba programado para completarse en septiembre de 2007. Sin embargo, ciertas secciones del proyecto, incluido el Loop 1, se abrieron temprano y más de $ 100 millones bajo presupuesto.

Si y cuando se complete la SH 45 al sur de Austin, el Loop 1 servirá efectivamente como un verdadero loop al oeste de la ciudad, y estará conectado directamente a SH 45, e indirectamente a la I-35, en ambos extremos.

Proyecto de mejora de MoPac

Bucle 1 expreso
Proyecto de mejora de Mopac
Localización	Austin
Existió	2017-presente

Desde 1994, TxDOT ha propuesto la adición de carriles administrados a partes del Loop 1. El Proyecto de Mejora de MoPac ^[10] fue relanzado en julio de 2010. En diciembre de 2010, se presentaron al público cuatro propuestas alternativas, cada una de las cuales agregaría una o más carriles; También se presentó la alternativa de "no construir". Las adiciones no aumentarían el derecho de paso de la carretera, pero se crearían reduciendo el ancho de los carriles existentes y reduciendo y / o eliminando banquinas. En agosto de 2012 se completó un estudio ambiental con un Resultado de No Impacto Significativo y una recomendación de un nuevo carril de circulación en cada dirección, operado como carriles rápidos. ^[11]La construcción comenzó en 2013 y originalmente estaba programada para completarse en septiembre de 2015, pero para agosto de 2016, la Autoridad de Movilidad Regional Central de Texas anunció más demoras. ^[12] La primera de las cuatro secciones con peaje, específicamente el carril de peaje en dirección norte desde RM 2222 hasta Parmer Lane, se abrió el 17 de octubre de 2016. El resto del carril expreso en dirección norte, desde Cesar Chavez Street hasta Parmer Lane , se inauguró el 7 de octubre. 2017, y todo el carril expreso en dirección sur se abrió el 28 de octubre de 2017.

Proyecto de intersecciones de MoPac

En 2013, la Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas (CTRMA) y TxDOT iniciaron un estudio ambiental para analizar las mejores opciones para mejorar las intersecciones de MoPac en Slaughter Lane y La Crosse Avenue. En diciembre de 2015, el estudio se completó con un hallazgo de ningún impacto significativo para el proyecto, lo que le permitió seguir adelante. ^[13] El diseño seleccionado incluyó reemplazar la intersección a nivel en Slaughter Lane con un intercambio de diamantes divergente ^[14] y la intersección a nivel en La Crosse Avenue con un intercambio de diamantes . El proyecto se inició en enero de 2018 con Webber, LLC como contratista general.

El 10 de agosto de 2018, la intersección existente de Slaughter Lane fue desviada hacia el sur. ^[15] La intersección original fue reemplazada por un puente sobre los nuevos carriles principales de Mopac. El DDI abrió el 11 de noviembre de 2018, y se espera que esté finalizado para la primavera de 2019. La intersección de La Crosse Avenue comenzó a construirse en el otoño de 2018. El 29 de marzo de 2019, la intersección de La Crosse Avenue se cerró para su reconstrucción como puente. ^[16] Se espera que la intersección de La Crosse se complete en 2020. Se espera que el proyecto en su conjunto se complete en 2021. ^[17]

Lista de salida

Todas las salidas son innumerables.

condado	Localización	mi	km	Destinos	Notas
Travis	Austin	0.0	0.0	SH 45 oeste
		0,7	1.1	South Bay Lane	Intersección a nivel; callejón sin salida en ambas direcciones, solo cambio
		1,5	2.4	Avenida La Crosse
		2.3	3,7	Carril de la matanza	Intercambio divergente de diamantes
		2.9	4,7	Davis Lane	Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
		4,7	7,6	William Cannon Drive
		6.0	9,7	US 290  / SH 71  / Southwest Parkway - Johnson City , Llano , Sunset Valley	Acceso a Baylor Scott & White Medical Center - Austin
		6.6	10,6	Carretera de fachada	Solo salida hacia el sur
		7.5	12,1	Loop 360 (Capital de la autopista de Texas)	Sólo una rampa de salida viaja desde el Loop 1 en dirección sur hasta Loop 360 en dirección sur; todos los demás están a nivel
		8,9	14.3	Barton Skyway
		9,8	15,8	Salón 2244 (Bee Caves Road) / Wallingwood Drive - Rollingwood , West Lake Hills
				Puente Roberta Crenshaw sobre el río Colorado
				Bucle 1 expreso	Extremo sur de carriles de peaje variables
		10,5	16,9	Calle César Chávez / Calle 5ta / Bulevar Lake Austin
		11,2	18.0	Enfield Road
		11,7	18,8	Windsor Road
		12,3	19,8	Westover Road / Northwood Road
		12,9	20,8	Calle 35 - Campamento Mabry	Acceso al Hospital Seton Shoal Creek
		13,8	22,2	Calle 45
		14,8	23,8	RM 2222 (Northland Drive)
				Bucle 1 expreso	Punto de acceso para carriles de peaje variables
		15,9	25,6	Far West Boulevard
		16.6	26,7	Anderson Lane / Spicewood Springs Road	Salida directa hacia el norte y entrada hacia el sur (salida hacia el sur firmada en Steck Avenue)
		17.1	27,5	Steck Avenue	Sin entrada directa hacia el norte
		17.3	27,8	(sin nombre)	Salida hacia el norte solamente; reemplazado por el camino del distribuidor del colector en dirección norte debajo de Steck Avenue [18]
		18.0	29,0	US 183 (Research Boulevard)	No hay salida directa hacia el sur hacia la US 183 norte (firmada en Capital of Texas Highway), acceso al Seton Northwest Hospital
		18,7	30,1	Capital de la autopista de Texas
		19,1	30,7	Braker Lane - Estadio Q2	No hay salida directa hacia el norte (firmada en Capital of Texas Highway)
		20,5	33,0	FM 1325 sur (Burnet Road) / Duval Road	Extremo sur de la superposición FM 1325, acceso al North Austin Medical Center
				Bucle 1 expreso	Extremo norte de carriles de peaje variables; a pesar de estar firmado como tal, no existe acceso directo a FM 734 (Parmer Lane)
		21,7	34,9	FM 734 (Parmer Lane)
		22,4	36,0	Scofield Ridge Parkway	sin salida directa hacia el sur
		23,1	37,2	FM 1325  / Wells Branch Parkway / Howard Lane, Merrilltown Drive	Estación de Howard
	​	24,0	38,6	Plaza de peaje
Travis - línea del condado de Williamson		24,5	39,4	Shoreline Drive	Sin salida hacia el sur
Williamson		25,6	41,2	SH 45 Peaje hasta la I-35
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Cerrado / ex       Término de concurrencia       Acceso incompleto       Peaje

Ver también

•  Portal de carreteras de EE. UU.

Referencias

1. División de programación y planificación del transporte (nd). "State Highway Loop No. 1" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 24 de marzo de 2013 .
2. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
3. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
4. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
5. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
6. "Introducción: Proyecto de mejora de Mopac, abril de 2012" (PDF) . Consultado el 1 de abril de 2012 .
7. "El proyecto MoPac 1 estudiará la viabilidad de los carriles administrados para el Loop 1 e incluidos en el Plan de Movilidad 2030 que fue adoptado por CAMPO en junio de 2005" . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2006 . Consultado el 1 de junio de 2005 .
8. "¿Qué tribu de nativos americanos era más común en el área?" . Departamento de Transporte de Texas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2010 . Consultado el 24 de enero de 2010 .
9. "Desarrollo del centro de la ciudad y pasillos con vista al Capitolio" (PDF) . Comisión del Centro de Austin. 27 de junio de 2007. Archivado (PDF) desde el original el 15 de noviembre de 2017 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
10. "Proyecto de mejora de MoPac" . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de febrero de 2011 .
11. Jamón, Justin. "Encontrar" (PDF) . Proyecto de mejora de MoPac . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Federal de Carreteras, División de Texas. Archivado (PDF) desde el original el 10 de mayo de 2017 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
12. Jechow, Andy (25 de agosto de 2016). "El tiempo, las correcciones de pavimentación retrasan la fecha de apertura de North MoPac" . KXAN-TV . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
13. "Acerca de las intersecciones de MoPac" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2018 . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
14. "MoPac Sur: simulación de intercambio de diamantes divergentes" . Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas . 16 de abril de 2015 . Consultado el 30 de septiembre de 2018 .
15. Crown, Rosemond (11 de junio de 2018). "Construcción para cerrar carril Slaughter en MoPac durante 6 meses" . KXAN . Archivado desde el original el 2 de abril de 2019 . Consultado el 2 de abril de 2019 .
16. Cicale, Nicholas (29 de marzo de 2019). "Los desvíos de La Crosse Avenue en MoPac entrarán en vigor el 29 de marzo" . Periódico de impacto comunitario . Archivado desde el original el 2 de abril de 2019 . Consultado el 2 de abril de 2019 .
17. "Intersecciones de MoPac" . www.txdot.gov . Departamento de Transporte de Texas . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de septiembre de 2018 . Nota: Esta fuente se refiere incorrectamente a los intercambios como intersecciones.
18. "Mejora de Mopac: construcción de carril colector-distribuidor de Steck Avenue" . Archivado desde el original el 9 de junio de 2016 . Consultado el 22 de junio de 2016 .

• "Contrato de construcción para la ampliación del Loop 1 adjudicado" (Nota de prensa). Autopistas de peaje de Texas. 26 de junio de 2003.
• "Historial del bucle 1" . Departamento de Transporte de Texas. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2010 . Consultado el 3 de enero de 2009 .
• "Las carreteras de peaje de Austin abrirán el 1 de noviembre" (PDF) (Comunicado de prensa). Sistema de autopistas de peaje del centro de Texas. 18 de septiembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2007.

enlaces externos

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