El depósito Stoke Gifford (o depósito Filton Triangle) es un depósito ferroviario construido para unidades AT300 del tren A de Hitachi adquirido en el marco del Programa Intercity Express . El depósito está situado entre Filton y Stoke Gifford en una intersección de la ruta Cross Country , la línea principal de South Wales y la línea de Filton a Avonmouth Docks . Es operado por Agility Trains como parte de su contrato para mantener la flota Clase 800 y Clase 802 operada por Great Western Railway .
Localización | |
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Localización | Stoke Gifford , Inglaterra |
Coordenadas | Coordenadas :51 ° 31′01 ″ N 2 ° 33′29 ″ O / 51.5169 ° N 2.55798 ° W |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | Trenes de agilidad |
Operador (es) | Trenes de agilidad |
Tipo | EMÚ |
Material rodante | |
Historia | |
Abrió | 2016 |
Localización
El depósito está ubicado aproximadamente a medio camino entre Stoke Gifford y Filton , en un terreno delimitado por líneas ferroviarias. [1]
El sitio tiene una forma aproximadamente triangular, de 16 ha (40 acres) de área, formado por límites creados por tres líneas ferroviarias: al sur, la ruta verde de Bristol a los muelles de Avonmouth (la línea de Filton a Avonmouth ); el límite occidental está formado por la antigua ruta de Bristol y South Wales Union Railway (B & SWUR); el límite noreste está formado por un cordón que conecta Bristol Parkway con la antigua línea B & SWUR para el túnel Severn , [1] [nota 1]
Historia
Fondo
A principios del siglo XIX, la tierra entre Stoke Gifford y Filton era esencialmente rural. [4] El primer ferrocarril en la ubicación fue el North-South Bristol y South Wales Union Railway (década de 1860); seguido por el Ferrocarril Directo hacia el este de Londres, Bristol y Gales del Sur (década de 1900); y la línea de Filton a Avonmouth (década de 1910). Las tierras en las otras tres esquinas formadas por la intersección de las líneas este-oeste y norte-sur también estaban encerradas mediante la conexión de terraplenes con terraplenes de cuerdas de conexión en la década de 1920. [5] [nota 2]
En la segunda mitad del siglo XX, la parte sur del sitio se estaba utilizando como un montón de escombros conectado por ferrocarril; este uso continuó hasta el siglo XXI. [5] El sitio estuvo involucrado en el procesamiento de balasto ferroviario usado , y desde 1998 también se procesaron escombros no ferroviarios. [6]
Un pequeño arroyo, Stoke Brook , así como afluentes y otros desagües cruzaban el sitio; fue redirigido en la última parte del siglo XX, y para el siglo XXI había sido en su mayor parte alcantarillado . [5] [7]
En 2009, Agility Trains fue nombrado licitador preferido para la adquisición de trenes del Programa Intercity Express . [8] Tras haber sido suspendido y sometido a revisión, en mayo de 2011 se tomó la decisión de continuar con el proceso de contratación. [9]
Depósito del programa Intercity Express
A mediados de 2011, Hitachi Rail Europe inició el proceso de solicitud formal con el South Gloucestershire Council para la construcción de un depósito ferroviario en el 'Stoke Gifford Triangle'. [10] [11] En septiembre de 2011 se presentó una solicitud de planificación; [12] [13] como se especifica, el depósito fue diseñado para una longitud máxima de tren de alrededor de 270 m (890 pies) (10 vagones, 26 m de vagones) con estacionamiento para 17 trenes. [14] [nota 3] El edificio de mantenimiento era una estructura de dos carreteras de 281,2 por 21 m (923 por 69 pies) que incluía edificios para el personal y de oficinas, otras instalaciones incluían un edificio de lavado de trenes de 43,5 por 7,6 m (143 por 25 pies), un edificio de torno de ruedas de 54,7 por 12,4 m (179 por 41 pies), un edificio de alojamiento de dos pisos de 9,9 por 3,6 m (32 por 12 pies), así como estructuras más pequeñas que incluyen salas de bombas (combustible, aceite, aguas residuales) y un shunters ' cabina. Otras estructuras incluyeron subestaciones eléctricas y parques de tanques. [16] [17] La vía de trabajo de todo el sitio debía tener electrificación de la línea aérea. [18]
El acceso ferroviario al sitio debía ser a través de conexiones en la esquina sureste hasta el cruce de Stoke Gifford hasta el cordón de empalme de Patchway de la Línea Principal de Gales del Sur , [nota 4] [nota 1] ya la Línea Avonmouth y Filton ; También se propone una conexión en la esquina noroeste al cordón de unión de Stoke Gifford / Patchway. [19]
Se desarrolló una oposición local significativa al plan, incluida la preocupación por la contaminación acústica y la contaminación lumínica durante el trabajo nocturno, así como la preocupación por un efecto negativo en los precios de la vivienda. El consejo parroquial de Stoke Gifford también se opuso a los planes. [20] [21] [22] [23]
El Consejo de South Gloucestershire aprobó el plan en febrero de 2012. [23] [24] [25] La construcción por VolkerFitzpatrick comenzó en agosto de 2013. [26]
En 2013, los planes fueron modificados mediante la solicitud No. PT13 / 1744 / RVC. Se realizaron cambios operativos menores: el túnel de lavado se movió para estar adyacente al edificio principal de mantenimiento, y fue ~ 15 m más largo de lo que se dijo originalmente; apartaderos de establos se redujeron a 16; se modificaron las posiciones de la planta y el trazado de las vías, por razones operativas, reduciendo también la proximidad de las actividades laborales a las propiedades residenciales cercanas; También se modificaron los movimientos de tierra y las carreteras de acceso. [27] Debido a la presencia de formas de vida biológicas en el sitio, los desarrolladores han propuesto el triángulo de tierra delimitado por ferrocarril al sur del sitio como un área de mitigación ambiental . [28]
El control del sitio se transfirió de Network Rail a Hitachi a principios de 2013. [29] El depósito se completó en marzo de 2016 y entró en funcionamiento con la primera visita de un Clase 800 en el verano de 2016. [30] Las operaciones regulares comenzaron en octubre de 2017 cuando la Clase 800 entró en servicio con Great Western Railway . [31]
Ver también
- Modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line
Referencias
- ^ a b Dymock & ARUP 2012 , sección 3.1, p.3 (trabajo p.17); también 3.4, Tabla.1 págs. 5-7 (trabajo págs. 19-21); Figuras 1–4 (trabajo p.67-75)
- ^ Encuesta de artillería, datos abiertos, c.2000
- ^ Atkins (febrero de 2013), Declaración medioambiental del proyecto de electrificación de la línea principal de Great Western: Volumen 1B - South Gloucestershire , Network Rail , sección 17.1.1 - 17.1.6
- ^ Baker, B .; Bourne, E. (1 de mayo de 1830), Colby, Teniente Coronel (ed.), "(Mapa 35) 5", Ordnance Survey , First, 1: 63360, Torre de Londres
- ^ a b c Dymock y ARUP 2012 , sección 3.4, págs. 5-7 (trabajo págs. 19-21); Figuras 1–4 (trabajo p.67-75)
- ^ Dymock y ARUP 2012 , sección 3.4.1, págs. 7–0 (trabajo págs. 21–23).
- ^ Dymock & ARUP 2012 , sección 4.1, p.15 (trabajo p.29).
- ^ "Trenes Agility para abastecimiento de flota Super Express" . Railway Gazette International . Londres. 12 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012.
- ^ Hammond, Philip (1 de marzo de 2011). "Intercity Express and Rail Electrification" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011.
- ^ "Depósito previsto en Stoke Gifford para trenes eléctricos" , BBC News Bristol , 20 de junio de 2011
- ^ Número de solicitud PT11 / 025 / SCR , (31 de mayo de 2011)
- ^ Número de solicitud PT11 / 2781 / F , 1 de septiembre de 2011
- ^ "El plan de depósito ferroviario podría crear hasta 170 puestos de trabajo" , www.bristolpost.co.uk , 24 de septiembre de 2011, archivado desde el original el 22 de mayo de 2015 , consultado el 7 de noviembre de 2013
- ^ Indigo Planning Ltd. y Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , sección 3.2-3.3; p.5 (p.9 en el trabajo).
- ^ Indigo Planning Ltd. y Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , sección 3.12; p.8 (trabajo p.11).
- ^ Indigo Planning Ltd. y Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , sección 3.7; págs. 6-7 (págs. 9-10 en el trabajo).
- ^ Indigo Planning Ltd. 2011 , sección 1.7; pp.5–6 (trabajo p.8-9).
- ^ Indigo Planning Ltd. y Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , sección 3.13; p.9 (trabajo p.12).
- ^ Indigo Planning Ltd. y Jacobs Engineering Group Inc. 2011 , sección 2.9; p.4 (p.7 en el trabajo).
- ^ "Plan de depósito ferroviario de Stoke Gifford al que se oponen más de 550 personas" , BBC News Bristol , 22 de noviembre de 2011
- ^ "Unos 50 manifestantes asisten a la reunión de inspección del emplazamiento de los depósitos ferroviarios" , www.stokegiffordjournal.co.uk , 22 de enero de 2012
- ^ "Petición contra el depósito de mantenimiento ferroviario ahora firmada por 550 personas" , Bristol Post , 17 de enero de 2012, archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015
- ^ a b Comité de Control del Desarrollo (Oeste) (2 de febrero de 2012), PT11 / 2781 / F - Filton Triangle Stoke Gifford South Gloucestershire , Consejo del condado de Gloucester
- ^ "New Rail Depot gana la aprobación" , www.bristolpost.co.uk , 3 de febrero de 2012, archivado desde el original el 7 de noviembre de 2013
- ^ "Luz verde para el depósito ferroviario Filton Triangle" , www.stokegiffordjournal.co.uk , 3 de febrero de 2012
- ^ Hitachi Rail Europe celebra la finalización en el nuevo Centro de mantenimiento de trenes Stoke Gifford Hitachi Rail Europe 23 de enero de 2015
- ^ Grattan y ARUP 2013 , sección 3.1; págs. 615 (trabajo págs. 10-19).
- ^ Greenough & Thomson Ecology Ltd. 2012 , sección 2.1.1 - 2.1.5, p.6 (trabajo p.10).
- ^ Morby, Aaron (20 de marzo de 2013), "Presupuesto: Informe de progreso de los 40 proyectos de infraestructura principales" , www.constructionenquirer.com
- ^ Depósito expreso interurbano de Stoke Gifford Volker Fitzpatrick
- ^ Primeros trenes nuevos de una generación lanzada por GWR FirstGroup el 16 de octubre de 2017
Notas
- ^ a b El cordón del ferrocarril en el límite noreste del sitio es desde el cruce de Stoke Gifford hasta el cruce de Patchway. [2] Conecta el ferrocarril de norte a sur de 1860 que corre de Bristol y South Wales Union con el de este a oeste de 1900 que corre de Londres, Bristol y South Wales Direct Railway (también conocido como la "línea de bádminton"). Network Rail se refiere a la línea que atraviesa Bristol Parkway como South Wales y Bristol Direct Line (incluido el acorde Stoke Gifford / Patchway), y se refiere a la línea norte-sur como Bristol y South Wales Line . [3] (ver también Línea principal de Gales del Sur )
- ^ Consulte también la información de los artículos London, Bristol and South Wales Direct Railway , Bristol y South Wales Union Railway , Filton to Avonmouth Line y Patchway railway station
- ^ Provisión de diseño para un máximo de 40 trenes de cinco coches (26 m) y diez trenes de 8 coches. [15]
- ^ En Indigo Planning Ltd. y Jacobs Engineering Group Inc. 2011, la línea se conoce como la línea South Wales y Bristol Down Tunnel .
Fuentes
- PT11 / 025 / SCR - Depósito de mantenimiento y obras asociadas , South Gloucester Council, 31 de mayo de 2011, archivado desde el original el 7 de noviembre de 2013
- PT11 / 2781 / F - Montaje de un depósito de mantenimiento ferroviario que incluye apartaderos y edificios y alojamientos de mantenimiento asociados, ... , South Gloucester Council, 1 de septiembre de 2011, archivado desde el original el 8 de noviembre de 2015
- Indigo Planning Ltd .; Jacobs Engineering Group Inc. (1 de septiembre de 2011), Programa Intercity Express (IEP) Stoke Gifford Depot - Declaración de diseño y acceso (PDF)[ enlace muerto permanente ]
- Indigo Planning Ltd. (1 de septiembre de 2011), Programa Intercity Express (IEP) Stoke Gifford Depot - Informe económico y de planificación (PDF)[ enlace muerto permanente ]
- Dymock, Lisa; ARUP (14 de noviembre de 2012), "IEP Depots: Stoke Gifford - Geo-Environmental Desk Study" (PDF) , SOLICITUD DE DESCARGA DE LA CONDICIÓN 5 , Volker Fitzpatrick, págs. 11-76 en .pdf[ enlace muerto permanente ]
- Greenough, Vivienne; Thomson Ecology Ltd. (6 de noviembre de 2012), "Estrategias de mitigación de especies y plan de creación y gestión de hábitats ecológicos" (PDF) , APLICACIÓN A LAS CONDICIONES DE DESCARGA 10, 11, 12, 13 (PLAN DE GESTIÓN ECO) , Volker Fitzpatrick[ enlace muerto ]
- PT13 / 1744 / RVC - Variación de la condición 20 adjunta al permiso de planificación PT11 / 2781 / F para reemplazar los planos aprobados , South Gloucester Council, 24 de mayo de 2013, archivado desde el original el 8 de noviembre de 2015
- Grattan, David; ARUP (15 de mayo de 2013), "Programa Intercity Express - Declaración de planificación de Stoke Gifford Depot - Solicitud de la sección 73" (PDF) , DECLARACIÓN DE PLANIFICACIÓN[ enlace muerto permanente ]