Sunnybrook Park es una parada de tránsito de tren ligero de superficie en construcción en la Línea 5 Eglinton , una futura línea que será parte del sistema de metro de Toronto . [2] Estará ubicado en la intersección de Leslie Street y Eglinton Avenue . La intersección está rodeada en gran parte por parques en el valle de la rama oeste del río Don , [3] que incluye destinos como ET Seton Park , Serena Gundy Park, Wilket Creek Park, Sunnybrook Park y Edwards Gardens . Esta será la parada de superficie a nivel más occidental. [2]La estación está programada para abrir en 2022. [1]
Parque Sunnybrook | |||||||||||
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Localización | Eglinton Avenue y Leslie Street Toronto , Ontario, Canadá | ||||||||||
Coordenadas | 43 ° 43′02 ″ N 79 ° 20′58 ″ O / 43.71722 ° N 79.34944 ° WCoordenadas : 43 ° 43′02 ″ N 79 ° 20′58 ″ O / 43.71722 ° N 79.34944 ° W | ||||||||||
Plataformas | Plataforma lateral | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Conexiones | Autobuses TTC | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Estado | Bajo construcción | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Apertura | 2022 [1] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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La parada está ubicada en el lado este de la intersección de Leslie Street y Eglinton Avenue East. La parada tiene plataformas laterales paralelas . El acceso a las plataformas se realiza a través del paso de peatones en el lado este de la intersección de calles señalizadas. [2]
Durante las etapas de planificación de la Línea 5 Eglinton, la parada recibió el nombre de trabajo "Leslie", que es idéntico a la estación Leslie preexistente en la Línea 4 Sheppard . El 23 de noviembre de 2015, un informe a la Junta de TTC recomendó dar un nombre único a cada estación del sistema de metro (incluida la Línea 5 Eglinton). Por lo tanto, la parada LRT pasó a llamarse "Sunnybrook Park". [4]
Ubicación de pistas
La evaluación ambiental fue que la línea se extendiera en el medio de Eglinton Avenue a través del valle en Leslie Street. Sin embargo, a finales de 2012 y principios de 2013, hubo propuestas para ubicar las vías en otro lugar.
En 2012, Metrolinx descubrió que habría una diferencia de costo mínima entre la construcción de túneles debajo del río West Don en Leslie Street y la colocación de la vía en la superficie. Además, la construcción de túneles aquí habría proporcionado "mejoras significativas a la puesta en escena de la construcción, el cronograma y los impactos del tráfico", según Jamie Robinson de Metrolinx. [5] [6] Por lo tanto, en diciembre de 2012, Metrolinx propuso continuar el túnel LRT desde la estación Laird hasta la estación Science Center y eliminar la parada de superficie planificada en Sunnybrook Park (Leslie Street). No quería construir una estación subterránea en esa ubicación, ya que costaría entre $ 80 y $ 100 millones (en comparación con aproximadamente $ 3 millones por una parada en la superficie). Metrolinx consideró que el costo de una estación de metro no estaba justificado dada su baja cantidad de pasajeros proyectada (650 pasajeros en la hora de mayor actividad). Los residentes locales se opusieron a la eliminación de su parada, [7] ya mediados de 2013, Metrolinx había cedido y se restauró la parada en superficie. [5] [8]
Los miembros del público preguntaron a Metrolinx por qué proponía una alineación en el centro de la carretera en lugar de ejecutar las vías en el lado sur de Eglinton Avenue a través del valle en Leslie Street. Este último habría evitado pasar por la intersección señalizada en Leslie Street. Jamie Robinson de Metrolinx explicó que este último "era más caro y requería una enmienda de EA. Debido a los plazos de implementación del proyecto, el proyecto está procediendo con la opción de EA". También declaró: "Es muy difícil (si no imposible) reubicar el portal desde el centro de Eglinton (como se propone en el diseño actual) y moverlo hacia el lado sur del derecho de vía y continuar usando el puente existente ". En cuanto a la construcción de un viaducto a través del valle, como sugirieron algunos miembros del público, Robinson dijo que un viaducto "era más caro y requería una enmienda de EA". [9]
Conexiones de superficie
Las siguientes rutas servirían para esta parada según el informe presentado en la reunión del directorio el 25 de febrero de 2016: [10]
Ruta | Nombre | Información Adicional |
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34 | Eglinton | Hacia el oeste hasta la estación Mount Dennis y hacia el este hasta la estación Science Center |
51 | Leslie | Hacia el norte hasta Steeles Avenue a través de la estación Leslie y hacia el sur hasta la estación Donlands |
Referencias
- ↑ a b Spurr, Ben (17 de febrero de 2020). "Eglinton Crosstown afronta otro revés, retrasado hasta 2022 | The Star" . Toronto Star . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
- ^ a b c "Leslie Stop" . El Crosstown.ca . 14 de enero de 2017. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2014 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ Munro, Steve (17 de junio de 2013). "Metrolinx anuncia cambios de diseño y reuniones públicas en Eglinton LRT (actualización 8)" . Steve Munro. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2015 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
- ^ "Nombres de la estación de la línea 5 Eglinton" (PDF) . Presentación de la junta . Comisión de Tránsito de Toronto. 23 de noviembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
El personal de TTC evaluó el informe inicial y los nombres propuestos y brindó comentarios y recomendaciones. Una de las principales preocupaciones de TTC era evitar la replicación y la redundancia con los nombres de las estaciones de TTC existentes. Los nombres propuestos son únicos y no es probable que se confundan con los nombres de las estaciones existentes.
- ^ a b Robinson, Jamie (10 de mayo de 2013). "Metrolinx anuncia cambios de diseño y reuniones públicas en Eglinton LRT (actualización 8)" . Steve Munro . Consultado el 2 de noviembre de 2017 , por correo electrónico a Steve Munro.
Metrolinx había identificado algunos problemas potenciales con el sitio de lanzamiento de Brentcliffe Road. ... Creímos que nuestras propuestas resultarían en mejoras significativas en la puesta en escena de la construcción, el cronograma y los impactos del tráfico. Sin embargo, en las discusiones con la comunidad local y con las organizaciones comunitarias locales, quedó claro que había una fuerte preferencia por una parada en Leslie Street ...
- ^ Robinson, Jamie (17 de junio de 2013). "Metrolinx anuncia cambios de diseño y reuniones públicas en Eglinton LRT (actualización 8)" . Steve Munro . Consultado el 2 de noviembre de 2017 , por correo electrónico a Steve Munro.
[Una de las opciones recomendadas] incluyó una continuación del túnel aburrido desde el oeste para pasar por debajo del río West Don y el portal al este de Don Valley Parkway. Se seleccionó esa opción porque la diferencia de costo con las opciones a nivel era mínima, siempre que no se requiriera una estación en Leslie Street. Si se requeriría una estación Leslie, entonces una de las opciones del lado sur a nivel era la opción preferida.
- ^ Kalinowski, Tess (12 de febrero de 2013). "Eglinton-Crosstown LRT: Leasiders luchan para volver a poner la parada de Leslie en el mapa" . Toronto Star . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
La parada se eliminará como parte de un cambio en el plan de construcción de LRT. Los habitantes de condominios decepcionados en Leslie y Eglinton y, cerca de Leaside, están prometiendo luchar contra la decisión de Metrolinx.
- ^ Landau, Jack (12 de noviembre de 2013). "Contrato de adjudicación de Metrolinx para la sección del túnel Crosstown LRT East" . Toronto urbano . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
Con el anuncio de la oferta ganadora para la sección del túnel este, ahora comienzan a surgir detalles específicos adicionales sobre Crosstown. Una representación recién lanzada de Metrolinx nos da nuestro primer vistazo a la configuración de la futura transición de la sección de túneles al lecho de la pista de superficie entre Brentcliffe y Leslie.
- ^ Robinson, Jamie (17 de junio de 2013). "Metrolinx anuncia cambios de diseño y reuniones públicas en Eglinton LRT (actualización 8)" . Steve Munro . Consultado el 2 de noviembre de 2017 , por correo electrónico a Steve Munro.
[Con una alineación del lado sur,] el LRT habría estado en un derecho de paso completamente separado en un nuevo puente sobre el río West Don para mantener la capacidad actual de vehículos de Eglinton Avenue East (es decir, sin conversión de viajes carriles a pistas LRT). ... Es muy difícil (si no imposible) reubicar el portal desde el centro de Eglinton (como se propone en el diseño actual) y moverlo al lado sur del derecho de vía y continuar usando el puente existente . La opción de “viaducto” que HMM revisó, fue sugerida por el público y presentada durante las consultas recientes para los cambios en el Este, era más costosa y requería una enmienda de EA. Debido a los plazos de implementación del proyecto, el proyecto está procediendo con la opción EA.
- ^ "Cambios en las rutas de autobús de TTC en el corredor de Eglinton para la línea de tránsito rápido de la línea 5" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 25 de febrero de 2016.
enlaces externos
- Medios relacionados con la parada de Sunnybrook Park en Wikimedia Commons