Cisne 36 es una aleta de quilla , de fibra de vidrio construidos cabecera corbeta primero fabricado por Nautor Swan en 1967. El primer cisne velero jamás producido por la empresa, que fue diseñado para servir como recreación, sino también competir en el One Ton Copa .
Desarrollo | |
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Diseñador | Sparkman y Stephens |
Año | 1967-1970 |
Constructor (es) | Cisne nautor |
Bote | |
Peso del barco | 15,400 libras (7,000 kg) |
Sequía | 6,0 pies (1,8 m) |
Cáscara | |
Tipo | Barco de quilla |
Construcción | GRP |
LOA | 36 pies (11 m) |
LWL | 25 pies 6 pulg (7,77 m) |
Haz | 9 pies 8 pulg (2,95 m) |
Plataforma | |
Tipo de aparejo | Balandra |
Longitud del mástil | 43,04 pies 0 pulg (13,12 m) |
Paño | |
Área de vela mayor | 229 pies cuadrados (21,3 m 2 ) |
Zona de spinnaker | 1.088 pies cuadrados (101,1 m 2 ) |
Cisne 37 → |
La producción continuó hasta 1971, con un total de 90 barcos Swan 36 en construcción. [1]
El 36 fue diseñado por Sparkman & Stephens, que eran los diseñadores número uno del mundo en ese momento y también los diseñadores de los primeros yates 775 Swan construidos por Nautor.
Diseño
Sus principales dimensiones son eslora total LOA 10,9 m, eslora de flotación LWL 7,77 manga 2,95 m, y desplazamiento de 7000 kg, de los cuales 3600 kg son lastre .
Su éxito en las carreras se basa en gran medida en la decisión oportuna del diseñador de utilizar una quilla de aleta y un timón separados en lugar de la disposición tradicional de quilla completa (un plano lateral dividido). Esto redujo el área de superficie mojada del casco y, por lo tanto, también la resistencia por fricción , lo que hizo que el yate fuera más rápido, y con el timón colocado más a popa también más ágil. [2] [3] A pesar de que la quilla de aleta y el timón se habían utilizado antes en algunos de los diseños de veleros más ligeros de Sparkman & Stephens, como el Lightning , esta fue la primera vez que esta disposición se utilizó con éxito en barcos de quilla de producción.
Desarrollo
A diferencia de la mayoría de los modelos Swan posteriores, el 36 no se diseñó únicamente para Nautor, ya que ya se había presentado antes como una versión de clase Gaia de quilla completa construida en madera con el mismo número de diseño S&S 1710. [4] [5] Ambos modelos Los diseños de 1710 tienen el mismo plan de líneas, pero la versión desarrollada que se convertiría en Swan 36 tuvo dos mejoras importantes; la quilla de la aleta y la estructura del casco de PRFV , que eran características completamente nuevas en el diseño del barco de quilla y, por lo tanto, ofrecían una gran ventaja sobre la competencia. El diseño # 1710 se basa en el diseño # 1478 Hestia de S&S, que también tiene un plano de líneas idéntico pero un LOA diferente. [6] Debido a estas dos ventajas claras y completamente nuevas, la sincronización se convirtió en un factor crucial para Nautor, ya que en 1967 la quilla de aleta con un timón separado se estaba convirtiendo rápidamente en un estándar en los diseños de embarcaciones de carrera y la nueva estructura de GRP se convirtió en una alternativa tentadora para los astilleros de todo el mundo. Nautor aprovechó esta oportunidad de manera muy eficaz y pudo lanzar estos grandes cascos de GRP con quillas y bien construidos mucho antes de que cualquiera de los competidores pudiera reaccionar a la situación. Este nuevo material de construcción proporcionó los medios para una fabricación más rápida y menores costos de producción, pero también trajo una gran cantidad de riesgos ya que el PRFV era un material relativamente desconocido en ese momento. Se solicitó asesoramiento sobre el dimensionamiento en cooperación con Lloyd's Registers Åke Lindqvist, quien era el topógrafo principal de Lloyd's en Finlandia en ese momento. Se interesó activamente en el desarrollo de este nuevo material de construcción y solía acompañar a Rod Stephens en sus viajes de inspección mensuales a Nautor. Los dos realizaron una competencia amistosa sobre quién podría encontrar más fallas de diseño o cosas que mejorar. El resultado fue que las cosas se arreglaron con bastante rapidez con respecto a los diseños adecuados de navegación marítima, los cuartones y los métodos de trabajo correctos. En lo que respecta a la credibilidad de la estructura de la quilla de la aleta, en el mismo año S&S ya había terminado uno de sus diseños de carreras más notables, el ganador de la Copa América de 1967 , Intrepid, que presenta una quilla de aleta y un timón separado [7], lo que demuestra que esto La nueva característica de diseño puede ganar carreras. Junto con la insignia de diseño de S&S, estas innovaciones técnicas hicieron de Swan 36 una opción interesante para los compradores incluso antes de su lanzamiento. Un ejemplo de este interés creciente se puede encontrar en la revista Yachtsman de octubre de 1967, que describe a Swan 36 como una "máquina de carreras temible", lo cual es bastante notable considerando que su avance real en el éxito de las carreras en la Semana de Cowes de 1968 estaba a casi un año de distancia. El astillero tardó mucho tiempo en producir algo tan radical de nuevo, pero el nuevo ClubSwan 50 ha recibido críticas similares por parte de los expertos, incluso antes de competir. [8] Swan 36 sigue siendo un yate muy competitivo y, en condiciones ideales, puede ganar carreras incluso contra yates mucho más grandes y nuevos. [9] Swan 36 también se vendió en los EE. UU. Con el nombre de Palmer Johnson: PJ 36. La serie Swan 36 es única en la línea Swan, ya que los constructores de los años 60 pensaron que sería una locura construir primero un barco completo (el tapón para el molde) y luego deséchelo una vez que el molde estuvo hecho, por lo que decidieron hacer el tapón en la mejor caoba. Este tapón se convertiría en el casco nr 000 y finalmente se completó como un yate real y todavía está navegando (en 2020) como el único cisne de madera del mundo y actualmente bajo el nombre de Catharina II. [10] [11]
Carreras
Durante un breve período de tiempo, esta aplicación convirtió al Swan 36 en uno de los yates de vela más rápidos disponibles comercialmente de su tamaño, y con una tripulación experta se convirtió en la mejor en las regatas internacionales de vela . El yate ganó reconocimiento internacional en 1968 cuando un Swan 36 llamado Casse Tete II (renombrado Carte Blanche) [12] patroneado por David Johnson obtuvo un resultado que nadie había hecho antes y ganó las siete largadas de la regata Cowes Week de ese año . [2] La Semana de Cowes fue y sigue siendo una de las regatas de vela más grandes de su tipo en el mundo y ganarla generó mucha atención de los medios y publicidad para este nuevo yate de carreras de 36 pies. Este éxito en las carreras fue muy importante para el futuro del astillero y generó una inmensa respuesta positiva que pronto se convirtió en cifras de ventas crecientes.
Crucero
Sin embargo, el éxito en las regatas no fue todo lo que el barco tenía para ofrecer, ya que también se decidió que debería ser más cómodo y lujoso por dentro que cualquiera de las marcas de la competencia. Por esa razón, Nautor había decidido utilizar su propio diseñador de interiores para completar la visión de la gerencia de un yate de carreras rápido y lujoso con un precio atractivo. El resultado fue una combinación sin precedentes de competitividad y comodidad combinada con una rentabilidad superior aportada por el nuevo método de construcción de fibra de vidrio y los hábiles constructores de embarcaciones de Jakobstad . [4] Esta combinación bien comercializada de velocidad, calidad y asequibilidad permitió el posterior éxito comercial de todo el astillero y la creación de la marca Swan . [13] Nautor presentó a su sucesor Swan 37 en 1970, que también se convirtió en un yate de carreras de gran éxito.
El interior
De acuerdo con la idea comercial original de Pekka Koskenkylä, el Swan 36 no solo tenía que ser un ganador, sino que su interior también tenía que ser diferente y más lujoso que cualquiera de los diseños anteriores y existentes del S&S # 1710. Por esto y también por razones de marketing regional, se contrató al famoso arquitecto naval sueco Olle Enderlein para ayudar a Sparkman & Stephens a diseñar el interior de Swan 36. El resultado fue algo muy diferente con amplios espacios abiertos y una atmósfera completamente sin fibra de vidrio. Este diseño interior permitió aumentar la capacidad de dormir de seis a siete, que era uno más de lo que tenían para ofrecer sus predecesores. Esto se logró colocando un amplio sofá convertible en forma de U en el lado de babor del salón. Con la mesa en posición elevada proporcionó un área cómoda para que comieran seis personas y con la mesa en posición baja se convirtió en una gran cama doble dejando el pasillo libre para que las personas caminaran de un lado a otro. Con el respaldo elevable en el sofá, la capacidad para dormir en el medio del barco se elevó a tres. El diseño interior también presentaba una cocina inusualmente grande que ocupaba la mayor parte del lado de estribor del salón. [14] Esta disposición de salón tuvo sus claras ventajas mientras estaba en el puerto, pero algunos marineros pensaron que no era del todo práctico mientras navegaba y, debido a los comentarios de los clientes, el interior se rediseñó en gran medida para el modelo posterior Swan 37. En 2019, Nautor introdujo un nuevo y radical 36 pies de página diseñado por Juan Kouyoumdjian . [15]
Referencias
- ^ "Asociación de cisnes de S&S" . classicswan.org . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ a b http://bluewaterboats.org/sparkman-and-stephens-swan-36/ .
- ^ "Quilla completa" . about.com . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ a b "Sparkman & Stephens: Diseño 1710 - Cybele y el cisne 36" . sparkmanstephens.blogspot.fi . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ "Sparkman & Stephens: Diseño 1710 - Clase Gaia" . sparkmanstephens.blogspot.fi . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ Sail Finland (20 de febrero de 2014). "Avance de yates offshore de S&S - Lars Ström - HSS Classic" . Consultado el 14 de julio de 2016 , a través de YouTube.
- ^ "Sparkman y Stephens: diseño 1834 - intrépido" . sparkmanstephens.blogspot.fi . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ http://www.yachtingworld.com/boat-test/video-we-test-nautors-swans-radical-and-classy-new-clubswan-50-92697
- ^ "Asociación S&S Swan" . classicswan.org . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ https://www.classicswan.org/upload/articles_swan/2017_07_25_06_37_00-2017_tarantella_yacht_translation_lars_strom_translation.pdf
- ^ https://www.classicswan.org/upload/articles_swan/2017_07_25_06_35_41-2017_tarantella_yacht.pdf
- ^ "Aventura de verano de Sheevra - Royal Northumberland Yacht Club" . rnyc.org.uk . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ "6 de los mejores yates Swan de Nautor de todos los tiempos - boats.com" . boats.com . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ "Asociación S&S Swan" . classicswan.org . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ https://yachtracing.life/meet-the-new-swan-36/
enlaces externos
- http://www.nautorswan.com/en/company/heritage/1966-1975
- http://sparkmanstephens.blogspot.fi/2012/04/design-1710-cybele-and-swan-36.html
- http://sparkmanstephens.blogspot.fi/2011/02/design-1710-gaia-class.html
- http://www.classicswan.org
- http://www.sparkmanstephens.info/doc/july2000.pdf
- http://www.slideshare.net/SailInFinland/lars-strm-are-older-nautors-swan-yacths-classics