Thomas Elliot Harrison (4 de abril de 1808 - 20 de marzo de 1888) fue un ingeniero británico. Nacido en Fulham , Londres , se crió en el noreste de Inglaterra , donde su padre fue un promotor de las primeras empresas ferroviarias; después de un aprendizaje con William Chapman ; ganó experiencia en ingeniería en las líneas que su padre había ayudado a establecer, así como trabajando en asociación con George Stephenson y Robert Stephenson durante su carrera inicial.
En 1850 se convirtió en ingeniero jefe de York, Newcastle y Berwick Railway , y retuvo ese título durante las fusiones de la compañía con otras empresas ferroviarias del noreste, convirtiéndose en el primer ingeniero jefe de North Eastern Railway en su formación en 1854, cargo que ocupó. hasta su muerte en 1888.
Las obras más conocidas en las que estuvo involucrado son los puentes: que incluyen el viaducto de Skelton en el Ouse; el viaducto de Victoria y el puente ferroviario de Monkwearmouth en el Wear; también participó en la construcción de muelles y vías férreas, y en consultoría de ingeniería. Fue un miembro muy respetado de la comunidad de ingenieros británica y fue brevemente presidente de la Institución de Ingenieros Civiles .
Murió en 1888, en su casa en Whitburn, South Tyneside, mientras aún trabajaba para el Ferrocarril del Nordeste.
Thomas Elliot Harrison nació en North End, Fulham , Londres el 4 de abril de 1808, hijo de William Harrison. En el momento de su nacimiento, su padre trabajaba en Somerset House , pero durante la infancia de William se mudó a Sunderland, Tyne and Wear , donde comenzó su negocio como constructor de barcos. Thomas recibió su educación formal en una escuela primaria en Houghton-le-Spring , Condado de Durham, después de lo cual comenzó un aprendizaje en la empresa de ingeniería civil de William Chapman y Edward Chapman , Newcastle. Con William Chapman adquirió experiencia en la construcción de muelles y equipos de manipulación de carbón. [1] [2]
Completó su aprendizaje en 1829 y viajó a Londres en busca de trabajo. Sin éxito en la obtención de un puesto de ingeniero civil, pasó un año trabajando como asistente de contable. [3] En 1830 y 1831 fue contratado por Robert Stephenson para generar planes para una sección propuesta de Wolverton a Rugby del ferrocarril de Londres y Birmingham . [4] En 1831 fue empleado como topógrafo de un ferrocarril de carbón de Stanhope a Pontop (ver Stanhope and Tyne Railway ), un plan del cual su padre fue un importante patrocinador. [5] Durante la construcción de la línea (a partir de 1832) fue ingeniero en funciones.[6] En 1834 fue nombrado ingeniero del ferrocarril Durham Junction , también respaldado por su padre; [7] fue ingeniero en funciones para la construcción del Viaducto de Victoria (construido entre 1836 y 1836) en la línea Durham Junction. [8] Después de la fusión de estas líneas, y después de la jubilación de George Stephenson, Harrison se convirtió en ingeniero jefe de la resultante York, Newcastle y Berwick Railway en 1850, [9] y brevemente se convirtió en gerente general en 1853 para los acuerdos de trabajo conjunto con el Leeds Northern Railway antes de una fusión en 1854, [10] después de lo cual se convirtió en ingeniero jefe de la resultanteFerrocarril del noreste (NER). [1] [11] En 1838, dos locomotoras, Thunderer y Hurricane , con diseños patentados por Harrison, fueron construidas por R. & W. Hawthorn & Co. para el Great Western Railway . No tuvieron éxito y se retiraron del servicio en 1839. [12]