TSS ( Turbine Steam Ship ) Fairstar ( Fairstar, the Fun Ship ) fue un popular crucero con base en Australia que operaba desde Sydney durante 22 años. Originalmente completado en 1957 como el buque de tropas británico Oxfordshire , se convirtió en el Fairstar en 1964 para viajes de inmigrantes y desde diciembre de 1974 se dedicó permanentemente a cruceros.
TSS Fairstar | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Oxfordshire |
Dueño: | Línea Bibby |
Ruta: | Varios |
Constructor: | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Govan |
Lanzado: | 15 de diciembre de 1955 |
Viaje inaugural: | 28 de febrero de 1957 |
Fuera de servicio: | 1962 |
Renombrado: | Fairstar , 1964 |
Repararse: | 1963–1964 (de Troopship a Liner) |
Nombre: | Fairstar |
Dueño: | SITMAR, P&O |
Puerto de registro: | Monrovia, Liberia |
Ruta: | Reino Unido-Australia Travesía marítima, Pacífico Sur, Nueva Zelanda, Asia |
Viaje inaugural: | 19 de mayo de 1964 |
Fuera de servicio: | 1997 |
Identificación: |
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Apodo (s): | "Fairstar el barco divertido" |
Destino: | Desguazado en Alang, India, 1997 |
Características generales | |
Tipo: |
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Tonelaje: |
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Largo: | 187,76 m (616 pies 0 pulgadas) |
Haz: | 23,86 m (78 pies 3 pulgadas) |
Borrador: | 8,41 m (27 pies 7 pulgadas) |
Cubiertas: | 10 |
Propulsión: | 4 × turbinas de vapor Pametrada fabricadas por el constructor naval, engranajes de reducción doble a tornillos gemelos, 18.000 shp (13.423 kW) |
Velocidad: | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: | dieciséis |
Capacidad: |
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Tropas: | Oxfordshire : 1.000 |
Tripulación: |
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Fondo
A principios de la década de 1950, la Oficina de Guerra Británica todavía requería regularmente el transporte de tropas hacia y desde las guarniciones en muchas partes del Imperio . El Ministerio de Transporte tenía contratos con varias compañías navieras para transportar a los oficiales, tropas y sus familias. Una compañía naviera en particular, The Bibby Line , tenía un largo historial de transporte de tropas; de hecho, desde 1854 durante la Guerra de Crimea . En 1953, el gobierno británico hizo una atractiva oferta a Bibby Line para construir un nuevo buque para el transporte de tropas. Se hizo un acuerdo simultáneo con la British-India Steam Navigation Company para un buque casi idéntico, que se convertiría en Nevasa . Estos nuevos barcos se convertirían en los últimos y más grandes barcos británicos construidos únicamente para tropas. Se pretendía que la pareja aceptara contratos de veinte años del gobierno británico para asegurar su empleo. En consecuencia, Bibby Line vendió el Oxfordshire original de 1912 y los planes para el nuevo barco continuaron con el barco que se construiría en Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Glasgow. La quilla del nuevo buque (designado como 'Barco No. 755') se colocó con 8.396 toneladas (8.531 t) de acero asignadas para la construcción. El 15 de diciembre de 1955, Lady Dorothea Head, esposa del Ministro de Guerra, Lord Head , inauguró Oxfordshire . El acondicionamiento del barco tomó más de un año, y sus pruebas en el mar comenzaron el 29 de enero de 1957.
El Oxfordshire fue entregado oficialmente a Bibby Line el 14 de febrero de 1957 cuando se dirigió a Liverpool para comenzar su papel de soldado. El 28 de febrero de 1957 Oxfordshire partió de Liverpool en su viaje inaugural al mando del capitán Norman Fitch , con destino a Hong Kong vía Ciudad del Cabo . El buque tenía capacidad para transportar 1000 soldados, 500 pasajeros (generalmente las familias de las tropas) y 409 tripulantes. Oxfordshire realizó un promedio de cuatro viajes por año entre Gran Bretaña y el Lejano Oriente , haciendo escala en Ceilán , Adén , Port Said y Suez en Egipto. Sin embargo, a principios de la década de 1960, el uso de aviones para cumplir con los requisitos de transporte y la disminución del número de guarniciones británicas en el extranjero significó que las tropas por mar pronto serían redundantes. En 1962, el gobierno británico finalmente decidió depender completamente de las tropas aéreas, por lo que los fletamentos a largo plazo de Oxfordshire y el cercano barco hermano Nevasa se cancelaron y los buques se retiraron del servicio. El último buque de tropas activo Oxfordshire siguió a Nevasa (enviado en octubre de 1962), para atracar en el refugio seguro del río Fal de Cornualles en diciembre de ese año.
Fue en este momento cuando el comercio de migrantes a Australia estaba en auge. A los inmigrantes británicos y europeos se les concedió un pasaje asistido a Australia, y solo tuvieron que pagar diez libras y el resto lo pagó el Gobierno Federal. La división de pasajeros del Grupo Vlasov , SITMAR Line , ya estaba bien establecida como transportista migrante a Australia y rápidamente mostró interés en Oxfordshire inactivo . En febrero de 1963, Bibby Line y Fairstar Shipping Corporation (otra subsidiaria de Vlasov Group) firmaron un contrato de fletamento de seis años con opción a la compra del barco .
'ConOx'
El complejo plan para convertir el Oxfordshire en un barco adecuado tanto para viajes en línea como para cruceros fue uno de los proyectos más ambiciosos supervisados por los ingenieros de Vlasov. El 19 de mayo de 1963, Oxfordshire entró en el astillero Wilton-Fijenoord en Schiedam para comenzar la transformación. El proyecto se conoció como el "Proyecto Conox" (Conversión de Oxfordshire). Desafortunadamente, el proyecto tomó más tiempo de lo esperado y costó más de lo anticipado (£ 4.5 millones). En mayo de 1964 se decidió comprar el barco y trasladarlo a Southampton para completar el equipamiento. El hermoso barco de nueva apariencia cambió bastante de su imagen anterior: la superestructura se alargó tanto hacia adelante como hacia atrás, se reemplazaron tres pares de brazos de carga por grúas, también se rediseñaron el mástil de señales y la carcasa del embudo. Internamente, la embarcación se transformó por completo, con alojamiento contemporáneo de 'One Class Tourist' para un máximo de 1.868 pasajeros en 488 cabinas, todas menos 68 de las cuales estaban equipadas con duchas y baños privados.
Fairstar
El 19 de mayo de 1964, el Fairstar partió de Southampton con un grupo completo de pasajeros, en su mayoría migrantes, en su viaje inaugural a Sydney, Australia, y se unió a los buques de la compañía más antiguos Fairsky , Fairsea y Castel Felice que ya operaban en el mismo puesto. Durante la temporada baja de la ruta migrante, SITMAR usó los barcos para cruceros desde Sydney hacia el Pacífico Sur. Fairstar ' primero de estos cruceros s partió el 6 de enero de 1965 bajo carta de Massey-Ferguson para su convención anual. Después de casi otro año completo de viajes en línea desde el Reino Unido a Australia, Fairstar zarpó en otro crucero desde Sydney, partiendo el 22 de diciembre de 1965 y visitando Nouméa y Suva . SITMAR perdió su contrato de transporte de migrantes con Chandris Lines en 1970, ya que Fairsea se retiró en 1969 luego de un incendio en la sala de máquinas que causó problemas en el Pacífico medio. Castel Felice también acudió al rompeolas en octubre de 1970, tras una carrera de casi 40 años. Fairsky se instaló en Southampton en febrero de 1972, y no regresó al servicio australiano hasta noviembre de 1973.
Fairstar se utilizó cada vez más para navegar durante los años siguientes y, en noviembre de 1974, el barco partió de Southampton para su último viaje en línea. Fairstar luego comenzó a navegar como un crucero permanente desde Australia en diciembre de 1974. La mayoría de los cruceros fueron al Pacífico Sur, sin embargo, a menudo hacía viajes anuales a Asia, donde el barco estaría atracado en dique seco en Singapur para el mantenimiento de rutina y las actualizaciones intermedias. cruceros. Fairstar se unió así a Fairsky en el crucero a tiempo completo, habiendo finalmente retirado a Fairsky en julio de 1974 de la ruta ahora no subsidiada Reino Unido-Australia. Ambos barcos permanecieron en servicio juntos durante tres años más, hasta la desafortunada desaparición repentina de Fairsky en junio de 1977, después de que el barco chocó contra un naufragio sumergido cerca de Yakarta , Indonesia, y se descubrió que no tenía reparaciones económicas.
Se realizaron varias actualizaciones a Fairstar durante su carrera, la más notable ocurrió en abril de 1989, poco después de que SITMAR se vendiera a P&O Australia por $ 210 millones. Durante el reacondicionamiento, se amplió la cubierta de su barco, se mejoraron los salones y las cabinas de pasajeros y se instaló una nueva planta de agua potable. La capacidad de pasajeros también se redujo a 1.280. El embudo lucía una nueva combinación de colores: un cisne azul sobre un embudo blanco (originalmente se cambió a un cisne blanco sobre un logotipo azul en julio de 1988).
El fin de Fairstar
Durante la década de 1990, Fairstar sufrió un número creciente de averías y problemas. Los nuevos requisitos de SOLAS (seguridad de la vida en el mar) que se introducirían en 1997 significaban que Fairstar requeriría una amplia actualización que costaría millones de dólares. A finales de 1996, el director general de P & O, el Sr. Phil Young, anunció que Fairstar ' larga carrera s concluiría el año siguiente. Cuando se dio la noticia al público, las entradas para el crucero final se agotaron en unas pocas horas. El 21 de enero de 1997, Fairstar zarpó en su último crucero, visitando la isla Amédée, Nouméa, Lifou, Vila y Havannah-Boulari Passage antes de regresar finalmente a Sydney. A su regreso a Sydney, tenía el tradicional banderín blanco largo volando desde su palo mayor.
El nombre " RIPA " fue luego pintado toscamente en su arco (que muchos creen que significa "Descanse en paz siempre") y enarboló la bandera de San Vicente y las Granadinas . Poco después, salió del puerto de Sydney y llegó a Alang , India, el 10 de abril de 1997, donde fue desguazada.
Recordando el Fairstar
El 1 de marzo de 2008, se llevó a cabo una "Reunión Fairstar" en el ANZAC Club en Cammeray , Sydney para cualquier ex tripulación, pasajeros o miembros del personal de Sitmar / P & O. Alrededor de 260 invitados asistieron a la reunión.
Referencias
Bibliografía
- Andrews, Malcolm (1996). El fabuloso Fairstar . Sídney, Nueva Gales del Sur: Harper Collins. ISBN 0-7322-5765-4.
- Eliseo, Maurizio (1998). Los trazadores de líneas Sitmar y los buques V . Londres, Reino Unido: Carmania Press. ISBN 0-9534291-0-5.
- Plowman, Peter (2004). Pasado y presente de Sitmar Liners . Sídney, Nueva Gales del Sur: Rosenberg. ISBN 1-877058-25-4.
- Fairstar the Funship . Waterloo, Sydney, NSW: Bartel Collectors World Pty Ltd. ISBN 0-646-01657-1.
Ver también
- Fairsky
- Lista de cruceros
- Cruceros
- Lista de transatlánticos
- Transatlánticos
- Nave de tropas