Pasaporte General Electric
El General Electric Passport es un turboventilador desarrollado por GE Aviation para grandes aviones comerciales . Fue seleccionado en 2010 para impulsar el Bombardier Global 7500/8000 , funcionó por primera vez el 24 de junio de 2013 y voló por primera vez en 2015. Fue certificado en abril de 2016 y impulsó el primer vuelo del Global 7500 el 4 de noviembre de 2016, antes de su vuelo de 2018. Introducción. Produce 14.000 a 20.000 lbf (62 a 89 kN) de empuje, un rango previamente cubierto por el General Electric CF34 . Un CFM LEAP de menor escala , es un motor axial de doble bobina con una relación de derivación de 5,6:1 y una relación de presión general de 45:1y se destaca por su gran ventilador blisk de titanio de 18 aspas de una pieza de 52 pulgadas (130 cm) .
El programa de investigación eCore de GE, que desarrolló una arquitectura común para jets comerciales, de fuselaje estrecho y regionales , dio como resultado que el CFM LEAP sucediera al CFM56 a bordo del Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo . Después de un estudio de mercado, GE optó por el avión comercial grande de largo alcance y seleccionó un empuje de 14 000 a 20 000 lbf (62 a 89 kN) para explotar la tecnología adquirida para sus programas de motores comerciales y militares. El trabajo de diseño preliminar comenzó en 2009. En 2010, Bombardier Aerospace seleccionó el motor con una potencia de 16 500 lbf (73 kN) para el Global 7000 anunciado en la convención de la NBAA del mismo año.[2] La prueba de los núcleos de ingeniería comenzó en 2010, con un segundo conjunto de núcleos que estará listo en 2011. [3] El 16 de mayo de 2011, TechX pasó a llamarse Passport. [4]
En 2011, comenzaron las pruebas de plataforma de los componentes, incluidos el combustor y las turbinas de alta presión . En 2012, para garantizar la contención de su cubierta , se desprendió una aspa del ventilador. En 2013, varias construcciones de motores completos comenzaron a probarse en los puestos al aire libre de GE en Peebles, Ohio . La ingestión de aves y la resistencia se probaron hasta 2014. En 2015, el Passport voló por primera vez a bordo del banco de pruebas de vuelo Boeing 747 -100 de GE desde Victorville, California , mientras se probaban la ingestión de hielo , agua y una altitud de hasta FL510 en una instalación estadounidense en Tennessee . [2]
En abril de 2016, fue certificado por la FAA después de 3380 horas y 3385 ciclos de prueba. [2] El Global 7000 realizó su primer vuelo con él el 4 de noviembre de 2016. [5] Voló 100 horas en el Boeing 747 antes de registrar más de 900 horas a bordo de los prototipos del Global 7000 . Para mayo de 2017, los motores habían completado 3100 h en pruebas de vuelo y en tierra . [6]
El 15 de agosto de 2017, el motor derecho del segundo prototipo Global 7000 sufrió un apagado en vuelo en FL410 , después de "lecturas de alta vibración y alta temperatura entre turbinas"; posteriormente, el avión regresó al aeropuerto de Wichita (a 290 km) para un aterrizaje monomotor. [7] Se atribuyó a una pieza mal ensamblada y una inspección de toda la flota reveló que se trataba de un error único. [8]
En otoño de 2017, GE estaba construyendo los motores de prueba de vuelo para Bombardier mientras se preparaba para la fabricación inicial. Para la entrada en servicio en 2018, se deben completar 4000 horas y 8000 ciclos de prueba. [2]
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