Thames Valley Traction Company Limited fue una importante empresa de autobuses que operaba servicios desde y hacia Reading , Bracknell , Maidenhead , Newbury , High Wycombe y Oxford y sus alrededores durante 52 años en el siglo XX. Durante muchos años ejecutó los servicios de paradas limitadas "Reading A" y "Reading B" entre la estación de autobuses Victoria de Londres y Reading a través de dos conjuntos diferentes de paradas intermedias.
Padre | APUESTA (86%) Thomas Tilling (14%) |
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Fundado | 10 de julio de 1920 |
Operación cesada | 1 de enero de 1972 |
Área de servicio | Berkshire Buckinghamshire Oxfordshire |
Depósitos | Leyendo , Maidenhead |
Tracción automotriz británica
En 1905, British Electric Traction (BET) fundó una subsidiaria, British Automotive Developments (BAD), para desarrollar y operar autobuses a motor. En 1912, BAD pasó a llamarse British Automobile Traction (BAT). En marzo de 1915, BAT estableció una sucursal de lectura para operar autobuses en el área. [1] En enero de 1920 había pasado a denominarse Thames Valley Branch, y en julio de 1920 se constituyó como una empresa subsidiaria, Thames Valley Traction, con BAT con el 86% de las acciones. El 14% restante estaba inicialmente en manos del otro gran grupo operativo de autobuses de Gran Bretaña, Thomas Tilling , [2] ya que en la década de 1920 existía una estrecha cooperación entre los dos grupos.
En 1928, BAT se reconstituyó como Tilling & British Automobile Traction Ltd. Thames Valley se expandió significativamente en las décadas de 1920 y 1930 mediante la compra de varias empresas más pequeñas y sus rutas. Tillings se vendió a la Comisión de Transporte Británica en 1948, convirtiéndose así en una empresa nacionalizada. La expansión de Thames Valley continuó a principios de la década de 1950, con otras partes de la red de autobuses recientemente nacionalizada ( South Midland y Newbury y el distrito de Red & White , y parte de United Counties ) que se colocaron bajo la administración de Thames Valley.
En 1968, el principal competidor de Tillings, BET, vendió sus participaciones en autobuses a la Transport Holding Company (sucesora de la BTC) y la Ley de Transporte de 1968 formó la Compañía Nacional de Autobuses , que nació el 1 de enero de 1969, [3] fusionando las participaciones de The Tilling Group con el recientemente adquirido BET Group.
Local
Las primeras instalaciones de BAT Reading Branch estaban en 113-117 Caversham Road, Reading, que habían sido las instalaciones de un operador de taxis local. BAT usó 115 y 117 como oficinas y demolió 113 para crear acceso de autobús al patio y al garaje en la parte trasera. [4]
En enero de 1916, Reading Branch adquirió un segundo conjunto de locales cuando BAT compró una casa grande llamada The Cedars en 44 Bridge Street, Maidenhead. BAT demolió la mayor parte de la casa, excepto el ala este, que se convirtió en oficinas. Se construyó un garaje para autobuses en los terrenos de la casa. [5]
Vehículos
En 1915, BAT tenía la intención de que su sucursal de Reading tuviera una flota de 20 nuevos autobuses construidos sobre chasis Thornycroft de 40 HP tipo J. Pero durante la Primera Guerra Mundial, el Departamento de Guerra se había apoderado de toda la producción de chasis Thornycroft para fabricar camiones militares de tres toneladas. Por lo tanto, la flota de Reading Branch comenzó con autobuses Leyland S8 casi nuevos transferidos desde la subsidiaria de BAT en Barnsley and District . [4] Cada uno tenía un cuerpo de 27 asientos construido por Brush en Rugby. Los S8 habían sido construidos en 1913 y llegaron a Reading en junio y julio de 1915. Sus cuerpos estaban pintados con la librea BAT de verde "Saxon" con el nombre "BRITISH" en grandes letras doradas a cada lado. [6]
Entre septiembre de 1915 y julio de 1916, BAT amplió su flota de sucursales de Reading con una docena de autobuses de 26 asientos en el nuevo chasis Belsize de tres toneladas. Aunque los chasis eran nuevos, los ocho primeros estaban equipados con carrocerías Tilling de segunda mano. Los últimos cuatro Belsize fueron equipados con cuerpos Brush. La llegada de los nuevos Belsizes permitió a Reading Branch, en primer lugar, expandir su red de rutas y luego deshacerse de Leylands, todos los cuales regresaron a Barnsley y al Distrito entre abril y noviembre de 1916. [7]
Los autobuses de Belsize no eran del todo fiables. [8] Pero después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918, el Departamento de Guerra dejó de comprar nuevos camiones para las fuerzas armadas, lo que permitió que Thornycroft finalmente cumpliera con el pedido de BAT de chasis tipo J para la rama de lectura. El pedido original de 20 se entregó nuevo entre enero y mayo de 1919, en su mayoría con carrocerías de 26 asientos. El primer lote de ocho recibió cuerpos de Tilling, seguido de cuatro con cuerpos de Brush. Luego vino un lote de seis con cuerpos construidos por Birch Brothers de Kentish Town , Londres. Dos chasis Thornycroft entregados en mayo de 1919 estaban equipados con carrocerías charabanc de segunda mano , una construida por Bayley de Newington Causeway en Londres y la otra construida por Thomas Harrington Ltd de Hove , East Sussex. [9] Los dos charabancs llegaron justo a tiempo para ofrecer excursiones para la temporada de 1919. [10] La entrega de Thornycroft J-types permitió a Reading Branch deshacerse de todos sus autobuses de Belsize en enero y febrero de 1919. [9]
Después de que se entregó el primer pedido de 20 chasis tipo J, BAT compró otros tres chasis nuevos de Thornycroft para Reading Branch. Estos tenían capós de especificación militar y pueden provenir de un pedido de WD cancelado. Los dos primeros llegaron con carrocerías de "camión", carrocerías adaptadas con escalones en la parte trasera, asientos tipo banco y capota de lona. Esta especificación de austeridad permitió que el par se completara rápidamente y entrara en servicio en julio y agosto de 1919. [11]
En enero de 1920, la rama de lectura de BAT había sido rebautizada como rama de Thames Valley. [10] El tercer chasis se entregó ese mes con una carrocería Tilling. [9] En el mismo mes, Thames Valley Branch recibió un par de Tilling J-type de segunda mano de la East Kent Road Car Company . Habían sido construidos en 1919 para un operador de autobuses independiente de Kent y equipados con carrocerías de dos pisos de 34 asientos de la London General Omnibus Company de segunda mano que databan de 1913. East Kent se había hecho cargo del operador independiente en septiembre de 1919 y se había deshecho de los dos Thornycrofts. como no estándar para su flota. [12]
Después del Armisticio, WD comenzó a vender una gran cantidad de vehículos militares usados. Muchos se almacenaron en un depósito en Slough , donde en abril de 1920 BAT compró ocho Thornycroft J-types para Thames Valley Branch. BAT compró muchos otros vehículos exmilitares para sus otras ramas, y Thames Valley Branch recogió muchos de ellos de Slough para distribuirlos en las otras operaciones de BAT. Incluían vehículos AEC y Daimler para la sucursal Macclesfield de BAT y la subsidiaria Northern General . [11]
Cuando Thames Valley Branch se convirtió en Thames Valley Traction, su flota consistía en 33 Thornycroft J-types: 30 con carrocería de autobús, dos de charabancs y uno de camión. [9] Para fines auxiliares, también tenía una camioneta Ford Modelo T , un automóvil Bedford y un equipo de motocicleta y sidecar BSA . [13]
En la década de 1920, la política de flotas de Thames Valley cambió, y en 1927 estaba comprando autobuses eléctricos de gasolina Tilling-Stevens . En 1939 se entregaron sus primeros vehículos de Bristol y, en la Segunda Guerra Mundial , se adquirieron varios autobuses utilitarios Guy . Después de la guerra, Thames Valley se estandarizó en Bristols, a excepción de algunos vehículos Bedford . La librea era roja y crema, aunque la tonalidad del rojo variaba con el tiempo.
Valle de aliso
La empresa siguió cotizando como Thames Valley bajo propiedad nacionalizada hasta que se fusionó con otra antigua empresa BET, Aldershot and District Traction Company Limited el 1 de enero de 1972 para formar Thames Valley y Aldershot Omnibus Company, que cotizaba bajo el nombre de flota de Alder Valley. , con la oficina central de Thames Valley en Reading convirtiéndose en la de la nueva compañía.
Referencias
- ^ Lacey 1990 , p. 4.
- ^ Lacey 1990 , p. 31.
- ^ "Thomas Tilling 1825-1893 y Thomas Tilling Ltd. 1897-1969" . Historias de transporte local . Peter Gould.
- ↑ a b Lacey , 1990 , p. 5.
- ^ Lacey 1990 , p. 10.
- ^ Lacey 1990 , p. 6.
- ^ Lacey 1990 , p. 14.
- ^ Lacey 1990 , p. 8.
- ↑ a b c d Lacey , 1990 , p. dieciséis.
- ↑ a b Lacey , 1990 , p. 22.
- ↑ a b Lacey , 1990 , p. 25.
- ^ Lacey 1990 , p. 27.
- ^ Lacey 1990 , p. 26.
Fuentes y lectura adicional
- Lacey, Paul (1990). Thames Valley the British Years: 1915-1920 . Wokingham: Paul Lacey. ISBN 0-9510739-3-1.
- Lacey, Paul (1995). Una historia de Thames Valley Traction Company Limited 1920 a 1930 . Wokingham: Paul Lacey. ISBN 0-9510739-5-8.
enlaces externos
- "Thames Valley Traction Company Limited, lectura" . Sitio web de vehículos de Bristol .
- "Thomas Tilling 1825-1893 y Thomas Tilling Ltd. 1897-1969" . Historias de transporte local . Peter Gould.