El Broadway Limited era un tren de pasajeros operado por Pennsylvania Railroad (PRR) entre la ciudad de Nueva York y Chicago . Operó desde 1912 hasta 1995. Fue el principal tren de Pensilvania y compitió directamente con el 20th Century Limited de New York Central Railroad . Broadway Limited continuó operando después de la formación de Penn Central (PC) en febrero de 1968, uno de los pocos trenes de larga distancia en hacerlo. PC transmitió el tren a Amtrak en 1971, quien lo operó hasta 1995. El nombre del tren no se refería a Broadway en Manhattan ., sino más bien al "camino ancho" del derecho de paso de cuatro vías de PRR a lo largo de la mayor parte de su ruta.
El Pennsylvania Special fue uno de los nueve trenes expresos que operaba el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) entre la ciudad de Nueva York y Chicago. El 14 de noviembre de 1912, PRR lo rebautizó como Broadway Limited , para evitar confusiones con Pennsylvania Limited , de nombre similar . El nombre, aunque escrito como "Broadway", honraba la línea principal de cuatro vías "broad way" de PRR. [1] En la era de los pesos pesados, el Broadway Limited era un tren de tarifa extra, solo para dormir (sin servicio de autobús) con un vagón de observación de plataforma abierta al final, como Continental Hall y Washington Hall . [2]El tiempo de ejecución programado era de 20 horas hasta que se redujo a 18 horas en 1932. Se produjeron más reducciones entre 1932 y 1935, con el tiempo de ejecución final de peso pesado en 16 horas, 30 minutos. [3]
El 15 de junio de 1938, Broadway Limited recibió autos aerodinámicos livianos para reemplazar sus autos de acero pesado; el mismo día, se simplificó la 20th Century Limited de su rival New York Central Railroad (NYC) . [4] Raymond Loewy diseñó los nuevos vagones y la locomotora eléctrica PRR GG1 , así como algunas locomotoras de vapor aerodinámicas para PRR, en particular las locomotoras S1 y T1 Duplex . El Broadway Limited fue uno de los cuatro trenes PRR anteriores a la Segunda Guerra Mundial que recibieron dicho equipo; los otros son el General (Nueva York-Chicago), Spirit of St. Louis (Nueva York–St. Louis) y Liberty Limited (Washington–Chicago). Otros trenes PRR continuaron utilizando vagones pesados hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los vagones de 1938 fueron construidos nuevos por Pullman-Standard entre marzo y mayo de ese año, pero los comedores , RPO y vagones de equipaje fueron reconstruidos a partir de vagones pesados por los talleres de Altoona del ferrocarril. El Broadway Limited fue el único tren PRR que se reequipó completamente con vagones para dormir livianos antes de la Segunda Guerra Mundial. [5] El tiempo de funcionamiento del tren se redujo aún más a 16 horas. [6]
En 1949, PRR volvió a equipar el Broadway Limited con un nuevo equipo aerodinámico. El tren para dormir transportaba compartimentos, dormitorios, habitaciones dúplex, cuartos para un solo ocupante y salones para tres personas. Los vagones buffet-salón-observación construidos por Pullman Standard se llamaron Mountain View y Tower View . Tenían extremos de observación cuadrados, en lugar de los extremos cónicos o redondeados de la versión de 1938, y contenían dos salas principales con radio y duchas. [7]
También se presentó un vagón restaurante de unidades gemelas y un vagón salón de tren intermedio, como Harbor Rest , descrito en un folleto de PRR como "alegre, espacioso... ricamente decorado para el ocio con alfombras mullidas y suaves... las últimas publicaciones periódicas son en las bibliotecas". [8] [9] La Guía oficial de febrero de 1956 enumeró el Broadway Limited (tren 29) en dirección oeste con catorce vagones normalmente asignados: nueve vagones dormitorio entre Nueva York y Chicago, un vagón dormitorio adicional desde Nueva York que continúa hasta Los Ángeles en el Super Chief de Santa Fe , el vagón restaurante de unidades gemelas, el vagón salón y el vagón de observación. El tren partió de Nueva York a las 6:00 p. m., hora estándar del Este.y llegó a Chicago a la mañana siguiente a las 9:00 a. m., hora central . [10]