El Dassault MD450 Ouragan ( en francés : Hurricane ) es un cazabombardero francés desarrollado y producido por Dassault Aviation . Tiene sus orígenes en una empresa privada de Dassault para producir un avión totalmente francés que haría uso de propulsión a chorro , que posteriormente recibiría pedidos de la Fuerza Aérea Francesa .
El Ouragan tiene la distinción de ser el primer avión de combate de diseño francés con propulsión a chorro que entró en producción y, por lo tanto, desempeñó un papel clave en el resurgimiento de la industria de la aviación francesa después de la Segunda Guerra Mundial . El Ouragan fue operado por Francia , India , Israel y El Salvador . Mientras estuvo en el servicio israelí , el tipo participó tanto en la Crisis de Suez como en la Guerra de los Seis Días .
Como consecuencia de que la nación estuvo ocupada por Alemania durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial , Francia no pudo contribuir significativamente a los grandes avances que se habían logrado en el diseño de aeronaves durante el conflicto. En marzo de 1945, el diseñador de aviación Marcel Bloch regresó a Francia de su cautiverio en el campo de concentración de Buchenwald y estaba ansioso por restablecer la industria de la aviación mediante el desarrollo y la producción de un caza totalmente francés, impulsado por tecnología de propulsión a chorro recientemente desarrollada . [1]En particular, estaba interesado en desarrollar el avión lo suficientemente rápido como para acaparar el mercado emergente de dicho avión. A principios de 1946, Bloch se renombró a sí mismo y a su nueva compañía como Dassault , en honor al nombre en clave de la guerra de su hermano en la Resistencia francesa . [1]
En 1947, luego de la preparación básica de una fábrica y equipo, Dassault se embarcó formalmente en el desarrollo de este caza totalmente francés, que al principio fue únicamente por su propia iniciativa. [1] Según el historiador de la aviación Kenneth Munson, el diseño de Dassault se basó más en la inspiración estadounidense que en la británica, ya que eligió usar características como un ala muy delgada similar a la del Lockheed P-80 Shooting Star y una configuración básica comparable a la norteamericana . Sable F-86 . [1] Debido a su función de interceptor , se había puesto énfasis en una velocidad de ascenso rápida. La aeronave estaba propulsada por un solo motor turborreactor Rolls-Royce Nene , que ya estaba siendoproducido con licencia en Francia por Hispano-Suiza para el SNCASE SE-535 , que a su vez era una versión construida con licencia del británico de Havilland Vampire . [1]
En septiembre de 1947, tuvo lugar una serie de conversaciones entre Dassault y el Bureau d'Etudes et Plans d'Etat Major para esbozar el proyecto . [1] La respuesta del gobierno francés a la propuesta fue positiva; [2] sin embargo, no se realizó ningún pedido en firme para el avión en este momento, lo que requirió que el proyecto procediera como una empresa privada. [1] En diciembre de 1947, comenzó la fase de trabajo de diseño detallado del proyecto, al que se le había asignado el número de diseño MD (Marcel Dassault) 450 . El 7 de abril de 1948 se inició la construcción de un prototipo en la fábrica de la empresa en Saint-Cloud , París . [1]El 29 de junio de 1948, la decisión de Dassault de proceder se cumplió con la emisión del contrato No. 2223/48 del Service Technique de l'Aéronautique del Ministère des Armées Air , que ordenó la construcción de tres prototipos. [1]
El ritmo de progreso del proyecto fue tal que, dentro de los 15 meses posteriores al inicio formal del trabajo de diseño, el primer prototipo, denominado MD450-01 , se había construido por completo y había realizado su vuelo inaugural . [1] El 28 de febrero de 1948, el primer prototipo del caza Ouragan realizó su primer vuelo con el piloto jefe de pruebas de Dassault, Kostia Rozanoff, a los mandos. [3] Este prototipo carecía de presurización , armamento y los distintivos tanques de combustible en las puntas de las alas de los aviones de producción posteriores. [1] Estaba propulsado por un motor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 102 capaz de generar 22,27 kN (2.270kp /5,000 lbf) de empuje . Durante las pruebas de servicio en 1949, el primer prototipo alcanzó una velocidad máxima de 980 km/h (529 nudos, 609 mph) y logró una velocidad de ascenso inicial de 43 m/s (8465 pies/min). [4]