Una orden judicial es un conjunto de instrucciones emitidas a la tripulación de un tren que autorizan movimientos específicos del tren. El sistema se usa ampliamente en América del Norte. [ cita requerida ] La orden es emitida por el despachador del tren y entregada a la tripulación del tren por radio. La tripulación del tren copia las instrucciones en un formulario de papel preimpreso y vuelve a leer la orden para asegurarse de que no se haya malinterpretado nada. [1]
Operación
Las autorizaciones de vía se emiten otorgando el uso de la vía principal entre dos puntos nombrados (es decir , señal de poste de señal, estación y / o cualquier punto físico fijo, como un interruptor ). El despachador también puede emitir restricciones de tiempo (conocidas como "Casilla 6" en un formulario estándar), aunque las órdenes de seguimiento permanecen vigentes hasta que un miembro de la tripulación receptora las autorice. Las órdenes de vía a veces se utilizan junto con un sistema de señal de bloqueo para proporcionar protección trasera contra los trenes que siguen. [2] [se necesita una mejor fuente ]
Las órdenes de seguimiento generalmente permiten que un tren se mueva en una sola dirección: una instrucción de "Continuar". A veces, también se puede dar un tren autorizando movimientos en cualquier dirección, lo que se denomina instrucción de "Trabajo entre". Sin embargo, solo un tren puede tener una sección de vía en un momento particular si se mueve en la misma dirección. Si hay dos trenes que se mueven en la misma dirección, el tren líder debe abandonar la vía antes de que el tren de cola pueda obtener una autorización de vía para ese territorio. Por ejemplo, si el Tren 56 tiene una autorización de vía para avanzar en dirección norte desde MP (poste de milla) 14 a MP 77 y hay un tren que lo sigue, entonces el Tren 56 debe ceder una parte o toda su autorización antes de que el siguiente tren pueda hacerlo. Se emitirá la vía que el Tren 56 ya ha despejado. Muchas veces, esto se logra cuando el despachador pregunta al tren principal cuál es la ubicación del hito y luego emite una orden judicial hasta ese punto para el tren de cola. Continuando con el ejemplo anterior, si el Tren 56 está libre de MP 50, el despachador puede emitir una orden al tren de cola hasta MP 50, pero no más allá. Una vez que un tren ha recibido una nueva orden judicial o ha abandonado el territorio de la orden judicial, entregará la totalidad de su orden al despachador. [3] [se necesita una mejor fuente ]
Las cuadrillas de Mantenimiento de Vías reciben boletines de vía (generalmente llamados "Forma A", "Forma B" o "Forma C") para realizar trabajos de vía que de otro modo serían interrumpidos por los trenes que pasan. Esto se hace proporcionando al equipo de mantenimiento una forma o protección, o permitiendo que el trabajo se realice detrás de un tren que pasa. [4]
Comparación con el control de tráfico directo
Track Warrant Control es similar pero distinto del concepto de Control Directo de Tráfico (DTC), que aparece más tarde cuando los ferrocarriles migraron completamente de formas más antiguas de operación de órdenes de trenes . DTC fue diseñado para facilitar el movimiento de trenes utilizando conceptos de bloques y apartaderos previamente utilizados con Órdenes de Tren. DTC es solo un mecanismo para transferir la autoridad de movimiento y solo puede funcionar dentro de una disposición de bloques predefinidos. [5] Los sistemas Track Warrant se apropian de la responsabilidad restante de los sistemas Train Order para notificar al personal operativo de las directivas de seguridad que incluyen cosas como restricciones temporales de velocidad, vías fuera de servicio, etc. y las combina con la función de autoridad de movimiento del DTC. Además, las Autorizaciones de Vía no se limitan a bloques fijos y pueden emitirse y liberarse desde casi cualquier punto de referencia identificado explícitamente a lo largo de la línea ferroviaria. [6]
Instrucciones estándar utilizadas en las órdenes de seguimiento
La mayoría de las garantías de pista en los EE. UU. Siguen un formulario estándar como lo sugiere el Código General de Reglas de Operación , [7] que consta de varias instrucciones estándar para marcar notas o condiciones específicas para una garantía. Estos varían desde restricciones temporales de velocidad hasta reglas relacionadas con el encuentro con otros trenes.
- Recuadro 1. Anulado en una orden judicial previa.
- Recuadro 2. Proceda de un punto a otro.
- Recuadro 3. Proceda de un punto a otro (cont.)
- Recuadro 4. Trabajar entre ciertos límites.
- Recuadro 5. No entrará en vigor hasta ____.
- Recuadro 6. La autoridad vence a las ____.
- Recuadro 7. No está en vigor hasta después de la llegada de ____ a ____.
- Cuadro 8. Mantenga la pista principal en el último punto nombrado.
- Recuadro 9. No infrinjas los límites antes de ____.
- Recuadro 10. Limpiar la pista principal en el último punto nombrado.
- Recuadro 11. Entre ____ y ____ realice todos los movimientos a velocidad restringida: límites ocupados por tren.
- Recuadro 12. Entre ____ y ____ realice todos los movimientos a velocidad restringida: límites ocupados por hombres o equipos.
- Recuadro 13. No exceda ____ mph entre _____ y ____.
- Recuadro 14. No exceda ____ mph entre _____ y ____.
- Recuadro 15. No se requiere protección con bandera contra los siguientes trenes en la misma vía.
- Recuadro 16. Seguimiento de los boletines vigentes.
- Casillas 17 y 18: Otras instrucciones específicas.
Algunos sistemas ferroviarios, como RailAmerica , usan casillas adicionales: [ cita requerida ]
- Recuadro 18. Conjunta con _____ entre ____________ y _____________.
- Recuadro 19. Espere encontrar los siguientes interruptores alineados y bloqueados en la posición inversa: _________.
- Casilla 20. Los siguientes interruptores pueden dejarse alineados y bloqueados en la posición inversa: _________.
Los sistemas Track Warrant que no son de GCOR incluyen el sistema de control NORAC Form D (DCS) que posteriormente fue adoptado en parte por CSX para suplantar su antiguo sistema DTC. [ cita requerida ]
Uso de garantías de vía en ferrocarriles específicos
El ferrocarril BNSF utiliza órdenes de autorización de vía en su subdivisión de El Paso, que va desde Belen, Nuevo México hasta El Paso, Texas , con el despachador en Fort Worth, Texas . No hay señales eléctricas en la ruta. BNSF también utiliza TWC (Track Warrant Control) entre Williams, AZ (Subdivisión de Seligman) y Phoenix, AZ (Subdivisión de Phoenix), Subdivisión de Forsyth entre Jones Jct. (un suburbio de Billings, Montana ) y Hysham, Montana . A diferencia de la subdivisión de El Paso, se usa ABS . Y en Madill Subdivision entre Denison, TX e Irving, TX con una superposición de señal ABS en las diez millas al norte o más entre Denison y Sherman, TX. Track Warrant Control también se utiliza en muchas otras secciones del sistema BNSF con un volumen de tráfico bajo a medio, a veces con un sistema de señal de bloqueo automático superpuesto, y también en los otros ferrocarriles de clase uno. Algunos ferrocarriles de Clase II más pequeños , como el Ferrocarril Interestatal de Iowa , y muchos ferrocarriles de Clase III se despachan completamente por orden judicial.
Los ferrocarriles canadienses utilizan un sistema similar llamado Occupancy Control System (OCS), en el que los movimientos se controlan mediante autorizaciones emitidas por radio desde el controlador de tráfico ferroviario hasta el tren. El sistema se usa ampliamente en líneas que no están instaladas con control de tráfico centralizado (CTC).
En Australia y Nueva Zelanda: La Red Regional de País de Nueva Gales del Sur (CRN) utiliza garantías de vía electrónicas (órdenes de tren) en 2.400 km de vía. La funcionalidad incluye advertencias de 'proximidad' y alarmas de 'fuera de autoridad' para mejorar la conciencia de la situación del conductor. La Australian Rail Track Corporation (www.artc.com.au) utiliza garantías de vía en varios miles de kilómetros de línea de vía única. KiwiRail en Nueva Zelanda también usa órdenes de seguimiento.
Ver también
- Territorio oscuro (terminología norteamericana para pistas no señalizadas)
- Control de tráfico directo
- Bloque de fichas electrónicas de radio
- Terminología ferroviaria
- Orden de tren
Referencias
- ^ Salomón, Brian (2010). Señalización ferroviaria . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . pag. 135 . ISBN 978-0-7603-3881-0.
- ^ Sección 14 de la sexta edición de GCOR
- ^ Sección 14.3 de la sexta edición de GCOR
- ^ Sección 14.5 de la sexta edición de GCOR
- ^ Sección 16 de la sexta edición de GCOR
- ^ Reglas de funcionamiento de CSX Edición 2007: Reglas 170-175, 180-183
- ^ Sección 14.0 de la sexta edición de GCOR
- Sexta edición del Rulebook de GCOR
- Trainweb.com. Formulario de autorización de seguimiento sugerido. Código General de Normas de Funcionamiento. Consultado el 28 de mayo de 2010.
- Carsten S. Lundstein (1998). Ilustración del control de órdenes de seguimiento