patio de clasificacion
Un patio de clasificación ( inglés estadounidense y canadiense ( uso de Canadian National Railway )) o patio de clasificación ( inglés británico , de Hong Kong , indio , australiano y canadiense ( uso de Canadian Pacific Railway )) o patio de maniobras ( Europa Central ) es un patio de ferrocarril que se encuentra en algunas estaciones de trenes de carga , se utiliza para separar los vagones de ferrocarril en una de varias vías. Primero, los autos se llevan a una pista, a veces llamada pista o simulacro .. Desde allí, los autos se envían a través de una serie de interruptores llamados escaleras hacia las pistas de clasificación. Los patios más grandes tienden a poner la delantera en una colina construida artificialmente llamada joroba para usar la fuerza de la gravedad para impulsar los autos a través de la escalera.
Los trenes de mercancías que consten de vagones aislados deben convertirse en trenes y dividirse según sus destinos. Por lo tanto, los vagones deben ser maniobrados varias veces a lo largo de su ruta, a diferencia de un tren unitario , que transporta, por ejemplo, vagones desde la planta hasta un puerto , o carbón desde una mina hasta la central eléctrica . Esta maniobra se realiza en parte en los destinos inicial y final y en parte (para el transporte de larga distancia) en los patios de clasificación .
Los patios planos se construyen en terreno llano o en una pendiente suave, que no es suficiente para permitir una operación de caída libre sin locomotoras. Los vagones de carga son empujados por una locomotora y se desplazan hasta la ubicación requerida. [1]
yardas de gravedadse inventaron en el siglo XIX, ahorrando motores de maniobra y, en cambio, dejando que los autos rueden por gravedad se consideró un beneficio importante, mientras que la mayor cantidad de trabajo manual requerido para detener los autos rodantes en las pistas de clasificación no se consideró tan importante. Los patios de gravedad fueron un paso histórico en el desarrollo de los patios de clasificación y luego se consideraron inferiores a los patios de joroba, porque quedó claro que se necesitaban motores de maniobra de todos modos (al menos en condiciones climáticas adversas como vientos fuertes o temperaturas heladas cuando el aceite en los cojinetes se volvió grueso), y porque el trabajo manual se estaba volviendo relativamente más y más caro. Por lo tanto, solo se construyeron unos pocos patios de gravedad, lo que a veces requirió un movimiento de tierra masivo (un ejemplo es el primer patio de gravedad alemán en Dresde).La técnica histórica de un patio de clasificación se presenta hoy en parte en el patio de gravedad de Chemnitz-Hilbersdorf (museo).
La mayoría de los patios de gravedad se construyeron en Alemania (especialmente en el reino de Sajonia) y en Gran Bretaña (así Egdehill, 1873) [2] , algunos también en otros países europeos, por ejemplo , el patio Łazy cerca de Zawiercie en el ferrocarril Varsovia-Viena. (en Polonia ). En los EE. UU., solo había muy pocos patios de gravedad antiguos; uno de los pocos patios de gravedad en funcionamiento hoy en día es Readville Yard de CSX al sur de Boston, Massachusetts .
Los patios de joroba son los patios de clasificación más grandes y efectivos, con la mayor capacidad de maniobras , a menudo varios miles de automóviles por día. Funcionan de manera similar a los patios de gravedad, pero el gradiente descendente se limita a una pequeña parte del patio, a saber, la joroba. Es el corazón del patio: una pista de plomo en una pequeña colina sobre la cual un motor empuja los autos. Los autos individuales, o un bloque de autos acoplados, se desacoplan justo antes o en la cima de la joroba, y ruedan por gravedad hacia sus pistas de destino en las pistas donde se clasifican los autos, llamado cuenco de clasificación . [3] La primera joroba en Alemania (Leipzig) se construyó en 1858 y en Francia (Saint-Etienne) en 1863.
