El Tramway Français Standard ( TFS ) es un tipo de tranvía diseñado y fabricado por Alstom para su uso en varios sistemas de tranvías en Francia . El TFS ya no está en producción, después de haber sido reemplazado por la gama de tranvías Alstom Citadis . [1]
Se produjeron dos modelos diferentes de TFS, ambos con diseños articulados . El primer modelo, el TFS-1 , fue construido para la inauguración del sistema de tranvía de Nantes en 1985. Tal como se construyó, estos eran tranvías de 6 ejes de una sola articulación con piso alto y acceso escalonado empinado desde plataformas de embarque de nivel bajo. Todos los tranvías construidos de esta forma se han reconstruido desde entonces con una sección central de piso bajo adicional, convirtiéndose así en autos de doble articulación de 8 ejes. Posteriormente, Nantes compró tranvías TFS-1 adicionales en esta configuración de 8 ejes. [1]
Para la apertura del sistema de tranvía de Grenoble , se creó la variante TFS-2 . Este también era un tranvía de 6 ejes, pero tenía un mecanismo de articulación diferente con una sección central muy corta transportada en un camión de cuatro ruedas. Esto permitió llevar un piso bajo a lo largo de la mayor parte del automóvil y entre las ruedas del camión central, aunque las secciones sobre los bogies exteriores todavía están en un nivel alto y se accede por tres escalones desde la sección de piso bajo. Todas las puertas están dentro de la sección de piso bajo. Las ventajas de este diseño aseguraron que todos los usuarios posteriores del tranvía TFS hayan adoptado la variante TFS-2. [1]
TFS-2
Datos técnicos
Los tranvías son vehículos articulados y tienen 29,40 m (96,5 pies) de largo y 44,2 toneladas de peso. Los coches no pueden funcionar como unidades múltiples, aunque en caso de emergencia se pueden acoplar dos coches mediante un sistema de acoplamiento de emergencia. Con un tranvía que no funciona y el frenado disminuido, la velocidad está limitada a 10 km / h (6.2 mph).
Los tranvías tienen las siguientes características:
Largo | 29,40 m (96,5 pies) |
ancho | 2,30 m (7 pies 7 pulgadas) |
altura | 3,36 m (11,0 pies) |
Peso bruto | 44,2 toneladas |
Energía | 550 kilovatios |
Velocidad | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Capacidad de pasajeros | 52/125 |
Carro
El tranvía está construido sobre un chasis de 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) de ancho unido por un chasis central sobre el que se ensambla un solo pantógrafo . El carro tiene 3 bogies , uno en cada extremo y otro debajo de la parte central.
Solo las partes centrales de los coches tienen un piso rebajado, a 34,5 cm (13,6 pulgadas) de altura, para permitir el acceso de los usuarios discapacitados por cuatro puertas. Las partes en ambos extremos de los tranvías están construidas a 87,5 cm (34,4 pulgadas) de altura accesibles por una pequeña escalera de tres escalones.
Motores
Los dos bogies exteriores están equipados cada uno con un motor eléctrico de 275 kW. Esto le da al TFS una alta aceleración, lo que permite su uso en líneas con empinadas gradientes y / o paradas frecuentes, y una velocidad máxima de 70 km / h (43 mph).
Operación
Como la mayoría de los tranvías modernos, los vehículos TFS son operados por una sola persona . El conductor es responsable de supervisar la actividad a bordo, incluido el funcionamiento de las puertas. En la mayoría de las versiones del TFS, una sola palanca controla tanto la aceleración como el frenado y contiene un interruptor de hombre muerto integrado . Las versiones utilizadas en Saint-Etienne, sin embargo, utilizan pedales, en consonancia con los tranvías PCC anteriores . Los tranvías están equipados con radios de trenes terrestres e ICS , SAM de infrarrojos y control de redes de puntas a bordo.
Flota
Actualmente, los tranvías TFS o derivados de TFS se utilizan en todas las líneas de las redes de tranvías en Nantes , Grenoble y Saint Etienne , así como en la Línea 1 del tranvía de Île-de-France operada por el RATP al norte de París . Anteriormente habían operado en la Línea 2 del tranvía de Île-de-France al oeste de París y en Rouen hasta que fueron reemplazados por los tranvías Alstom Citadis en 2002 y 2012, respectivamente. Los tranvías TFS de la línea 2 de París se trasladaron a la línea 1 y los antiguos tranvías de Rouen se enviaron a Gaziantep , Turquía, en 2013.
La red | Esquema | Año de construcción | Tipo | Numero de autos | Números de coche |
Nantes [1] | 1 | 1985 | TFS-1 | 20 | 301-320 |
Nantes [1] | 2 | 1988 | TFS-1 | 8 | 321-328 |
Nantes [1] | 3 | 1991-1992 | TFS-1 | 6 | 329-334 |
Nantes [1] | 4 | 1993-1994 | TFS-1 | 12 | 335-346 |
Grenoble | 1 | 1987 | TFS-2 | 20 | 2001-2020 |
Grenoble | 2 | 1989 | TFS-2 | 15 | 2021-2035 |
Grenoble | 3 | 1991-1992 | TFS-2 | 3 | 2036-2038 |
Grenoble | 4 | 1995-1997 | TFS-2 | 15 | 2039-2053 |
Ruan | 2 | 1994 (retirado en 2012) | TFS-2 (ahora utilizado en Gaziantep ) | 28 | 801-828 |
Saint-Étienne [2] | 1 | 1991 | Derivado de TFS-2 | 15 | 901-915 |
Saint-Étienne [2] | 2 | 1998 | Derivado de TFS-2 | 20 | 916-935 |
RATP | 1 | 1992 | TFS-2 ( línea 1 ) | 17 | 101-117 |
RATP | 2 | 1996-1997 | TFS-2 ( línea 1 , utilizada en la línea 2 ) | 18 | 118-119 y 201-216 |
Referencias
- ↑ a b c d e f g Wansbeek, CJ (enero de 2001). "Expansión de Nantes" . Tranvías y Tránsito Urbano . Ian Allan Ltd / Asociación de tránsito de tren ligero. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Tranvías Un désir nommé", Jean-Paul RAHON - SIOTAS