Aeropuerto de Tromsø, Skattøra ( noruego : sjøflyhavn Tromsø, Skattøra ), también conocido por su designación militar Skattøra Estación Naval Aérea (noruego: sjøflystasjon Skattøra , alemán : Seefliegerhorst Tromsö ) fue un aeródromo de agua y la base aérea situada en Skattøra en la ciudad de Tromsø en Municipio de Tromsø en el condado de Troms og Finnmark , Noruega . La construcción comenzó en 1938 y el aeródromo estuvo en uso hasta 1975. En su apogeo fue el aeropuerto acuático más grande del norte de Europa.
Aeropuerto de Tromsø, Skattøra | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Conjunta (militar y civil) | ||||||||||
Operador | Servicio Aéreo de la Real Armada Noruega Municipio de Tromsø | ||||||||||
Sirve | Tromsø , Noruega | ||||||||||
Localización | Skattøra , Tromsø | ||||||||||
AMSL de elevación | 0 m / 0 pies | ||||||||||
Coordenadas | 69 ° 41′45 ″ N 19 ° 01′08 ″ E / 69.6958 ° N 019.0189 ° ECoordenadas : 69 ° 41′45 ″ N 19 ° 01′08 ″ E / 69.6958 ° N 019.0189 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Skattøra | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
|
El primer aeropuerto acuático de Tromsø estaba ubicado en el puerto del centro de la ciudad y se inauguró en 1935 para servir vuelos de Norwegian Air Lines (DNL). Skattøra fue construido por primera vez por el Royal Norwegian Navy Air Service , y la construcción comenzó en 1938. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Noruega el 9 de abril de 1940, Skattøra fue el hogar de Heinkel He 115 y Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 , que participaron en la Campaña de Noruega . A partir de junio, la Luftwaffe se hizo cargo de la estación aérea . Ampliaron las instalaciones y lo convirtieron en el centro de su flota de hidroaviones en el Atlántico Norte.
La Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) se hizo cargo de Skattøra en 1945 y desde 1947 fue designada como estación aérea principal. Hasta que los militares se marcharon en 1959, acogió el Vuelo de Transporte 21 de los transportadores Noorduyn Norseman y el Escuadrón 333 con aviones de reconocimiento Consolidated PBY Catalina . También albergó el centro de control de área para el norte de Noruega hasta 1957. El tráfico civil comenzó en 1946, primero por DNL y más tarde por su sucesor Scandinavian Airlines System . Widerøe se hizo cargo de los vuelos programados en 1954, pero se retiró en 1964 con la apertura del aeropuerto de Tromsø, Langnes . Los operadores posteriores en el aeropuerto incluyeron Helikopter Service de 1948 y Nor-Wing, y su sucesor Norving , de 1965. La torre de control se cerró en 1967 y el aeródromo abandonado en 1975.
Historia
Preámbulo
Las primeras propuestas para un aeropuerto en Tromsø fueron presentadas en 1918 por Det Norske Luftfartsrederi , que tenía la intención de operar una ruta aérea al norte de Noruega . Llevaron a cabo encuestas en 1919, pero se declararon en quiebra al año siguiente sin que sus planes se llevaran a cabo. Un informe de 1922 del Segundo Gabinete de Blehr propuso aeródromos acuáticos tan al norte como Harstad , pero no Tromsø. Cinco años después, la ciudad se incluyó en los planes de futuras rutas aéreas. Los planes no tuvieron fundamento hasta mediados de la década de 1930. [1]
Cuando se establecieron las rutas aéreas nacionales en 1935, solo pasaron meses desde la aprobación hasta el inicio de los servicios. El permiso se otorgó en abril, momento en el que aún no se había identificado un lugar adecuado para un aeródromo. Como solución provisional, se fundó una boya para la primera temporada. Norwegian Air Lines estableció Tromsø como la última parada de su servicio costero al norte de Bergen. Utilizando un Junkers W 34 , la ruta se inauguró el 7 de julio y corrió tres veces por semana durante cuatro semanas en la primera temporada. El tiempo de viaje a Bergen fue de diez horas y media. [2]
A partir de la temporada de 1936 se necesitaba una ubicación permanente para el aeropuerto. Un factor clave fue la necesidad de ubicarlo lo más cerca posible del centro de la ciudad. Se seleccionó Tromsøysundet como pista y los muelles y la terminal se ubicaron en Dampskipkaien. DNL especificó sus necesidades y el municipio de Tromsø construyó el aeropuerto según las especificaciones. La parte más costosa fue un muelle flotante, que se construyó con doce bidones de aceite usado. Un cuartel en las partes internas del puerto se utilizó como edificio terminal. [3]
El Parlamento aprobó la construcción de una estación aérea naval en el norte de Noruega en 1933. Al año siguiente, el Ministerio de Defensa solicitó que dos Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 fueran estaciones al norte. La Base Naval de Ramsund se propuso inicialmente como una ubicación adecuada, ya que permitiría ubicarla junto con el resto de las operaciones de la Royal Norwegian Navy . [4] También se consideraron Salangen y Harstad . Sin embargo, la necesidad de una base más cercana a Finnmark hizo que fueran descartadas. [5]
La búsqueda se intensificó con un comité designado en 1936. Examinaron cuatro sitios en Troms : Gibostad , Eidkjosen , Hessfjord y Breivika . Este último incluía sitios tanto en Skattøra como al sur. Fue elegido por su proximidad a Finnmark, la proximidad a las oficinas de la Marina en Tromsø y las buenas condiciones de aterrizaje en una variedad de condiciones de viento. Los planos incluían dos hangares del tamaño del edificio definitivo, dos barracones, una terminal, dos gradas , muelles y almacenamiento de municiones. El objetivo era convertir el aeropuerto en la principal estación aérea de hidroaviones en el norte de Noruega. La financiación de 100.000 coronas noruegas se concedió en 1936 y el proyecto estaba programado para completarse en 1941. [6]
La Marina firmó un contrato de arrendamiento por 2.6 hectáreas (6.4 acres) de tierra por cinco años. Esto se debió a que se presumió que la estación era provisional. Sin embargo, a medida que aumentaba el miedo a la guerra, el estado decidió expropiar la propiedad el 25 de julio de 1938. La construcción comenzó en enero de 1939 y constaba de una grada , una estación de vigilancia, un cuartel y un depósito de combustible. Se inició un trabajo adicional para permitir que seis bombarderos torpederos y doce aviones de reconocimiento estuvieran estacionados en Skattøra. [4]
Con la movilización completa en septiembre de 1939, el Servicio Aéreo de la Armada organizó su 3er Ala Aérea en Skattøra, con destacamentos en Hammerfest y Vadsø. El ala de aire se activó el 27 de septiembre y constaba de un solo MF11. En ese momento, el aeródromo solo tenía unas pocas boyas a las que fondear. En octubre se enviaron tres torpederos Heinkel He 115 que se utilizaron para patrullar la costa desde Kirkenes hasta Helgeland . [7]
Con la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940, la aeronave en Skattøra no realizó ninguna actividad hasta el 13 de abril, cuando participó en el reconocimiento en Ofotfjorden . Posteriormente se extendieron a ubicaciones desde Central Hålogaland hasta Finnmark, con el menor número posible de aviones en Skattøra en un momento dado. [8] Hasta mayo, la 3ª Ala Aérea recibió refuerzos del sur y para entonces operaba seis He 115 y seis MF11. Esto incluyó dos capturas He 115. [9] El gabinete de Nygaardsvold asumió el cargo en Tromsø y desde el 13 de mayo el aeropuerto se utilizó para vuelos desde y hacia Suecia y Shetland . Además de la 3ª Ala Aérea, estos vuelos fueron llevados a cabo por la Fuerza Aérea Francesa y la Real Fuerza Aérea , [10] esta última que por un tiempo tuvo un Short Sunderland estacionado allí. [9] El avión y la tripulación volaron 174 misiones, incluyendo reconocimiento, transporte y bombardeo de objetivos alemanes en Ofoten . [11]
Operación de la Luftwaffe
Tras la rendición en el norte de Noruega el 10 de julio de 1940, la Luftwaffe tomó el control de Skattøra. Dos días después, el aeropuerto fue autorizado para su uso por aviones alemanes. Skattøra fue utilizado por primera vez por 1. Küstenfliegergruppen / 506, pero sus He 115 pronto fueron bombardeados o destruidos en un incendio. Skattøra fue adquirido por 2. Küstenfliegergruppen / 506., Que también operaba He 115. A partir de septiembre, estos aviones se utilizaron para enviar mercancías y suministros a Jan Mayen y Svalbard . [12] Hasta octubre, una ambulancia aérea operó desde Skattøra. [13]
Los esfuerzos del aeropuerto de agua alemán en el norte de Noruega se centraron originalmente en sus propios planes para el aeropuerto de Billefjord y el aeropuerto de Sørreisa . Sin embargo, con el inicio de las tormentas de otoño, la Luftwaffe se dio cuenta de la ubicación favorable de Skattøra. Por tanto, a partir de 1941 reanudaron los planes noruegos para completar la estación aérea. El trabajo avanzó con suministros limitados y los necesarios para la Línea Polar fueron canibalizados para dar paso a la finalización del aeropuerto. [14] A partir del 5 de julio, la fuerza laboral se complementó y luego fue dominada por prisioneros de guerra de Europa del Este (POW), principalmente de Yugoslavia y la Unión Soviética. El 1 de enero de 1943 había 441 prisioneros de guerra en Tromsø, la mayoría de los cuales trabajaban en Skattøra. Para el 1 de abril de 1945, el número había aumentado a 1.325, de los cuales 661 estaban trabajando en Skattøra. Dieciocho prisioneros de guerra murieron en Tromsø durante la guerra. [15]
Aproximadamente el noventa por ciento de la flota de hidroaviones de la Luftwaffe se asignó a Noruega, y de eso, entre el ochenta y el noventa por ciento se asignó a Seefliegerhorst Tromsö. Aunque era el centro de operaciones, The Seefliegerhorst comandaba estaciones de aire y agua a lo largo de la costa desde el aeropuerto de Ålesund, Sørneset hasta Kirkenes . Los aviones con base en Skattøra incluían bombarderos torpederos He 115; Aviones de comunicación Arado Ar 196 , Arado Ar 199 , He 59 y Blohm & Voss BV 222 ; BV 138 , Dornier Do 18 y Do 24 y aviones de reconocimiento, Do 24 aviones de búsqueda y rescate y Fieseler Fi 156 . También había patrulleras, dos catapulta y varios barcos auxiliares estacionados en Skattøra. [dieciséis]
Aproximadamente 1.500 personas trabajaban en Skattøra. No había suficientes alojamientos para estos en la estación aérea, por lo que se alojaron en todo Tromsø. [16] Una tarea importante fue la patrulla de los convoyes árticos , en la que el avión de reconocimiento buscaría y luego informaría la posición de los convoyes a los barcos de guerra y submarinos . [17] Deutsche Luft Hansa operó una ruta aérea desde Kirkenes a través de Tromsø a Hamburgo . Se voló tres veces a la semana durante el verano y al menos una vez a la semana durante el invierno. Operando inicialmente con un Ju 52, luego se actualizó al BV 222. [16]
Hubo dos bombardeos aliados de Skattøra. La primera fue el 26 de agosto de 1940, dirigida por un supermarino británico Walrus . [18] El segundo tuvo lugar el 12 de abril de 1942, cuando el aeródromo fue alcanzado por bombas de un Ilyushin DB-3 soviético . Los daños se limitaron a unos pocos bidones de petróleo reventados y algunos soldados heridos. [19]
Operaciones de la Real Fuerza Aérea Noruega
La RNoAF regresó a Skattøra en mayo de 1945, después del final de la guerra . [20] El Escuadrón de Demolición Nº 8601 de la RAF fue trasladado a Tromsø para demoler la mayoría de los aviones de la Luftwaffe. La RNoAF se hizo cargo de dos Do 24. Estaban tripulados por pilotos alemanes y se utilizaron para transportar soldados alemanes para realizar barridos de minas , así como para actuar como ambulancias. [16] Fueron trasladados a la estación aérea de Fornebu en octubre, [21] pero regresaron para la temporada de 1946. [22]
El vuelo de comunicación n. ° 21 se instaló en Skattøra casi inmediatamente después de la rendición. Volaron transportadores Noorduyn Norseman . [22] Esta tarea fue asumida por el Ala de Transporte Pequeño en 1946. Retendrían entre dos y cuatro escandinavos en el aeropuerto hasta su cierre para operaciones militares. [23] Skattøra también fue la base de tres transportes Junkers Ju 52 del Escuadrón 335 desde el 22 de junio hasta noviembre de 1945. [24]
El Escuadrón 333 fue desde el 1 de enero de 1946 equipado con Catalinas PBY Consolidado . Un destacamento de éstos estaba destinado en Skattøra. Su tarea principal era transportar mercancías, pasajeros y mercancías a Svalbard, incluidas las comunidades de Longyearbyen , Isfjord Radio , Ny-Ålesund , Hopen y Bjørnøya . El escuadrón también realizó misiones de búsqueda y rescate y ambulancia aérea. [25]
Dos tercios del complejo de edificios en la estación fueron demolidos en el resto de 1945. Esto se hizo para asegurar el material de construcción para la reconstrucción de Finnmark. Por ejemplo, la Capilla Gunnarnes es un antiguo cuartel construido en Skattøra. [26] Skattøra fue la única estación aérea naval del Servicio Aéreo de la Armada que reanudó su uso después de la guerra. Todas las demás bases de hidroaviones se ubicaron conjuntamente con el aeropuerto terrestre. [20] La Fuerza Aérea decidió en 1947 hacer de Skattøra una de sus cinco principales estaciones aéreas, y la única de ellas en ser un aeropuerto acuático. La Fuerza Aérea y las autoridades de aviación civil determinaron que Noruega recibiría dos centros de control de área para su control de tráfico aéreo . Uno de estos estaba ubicado en Tromsø y ubicado en la estructura subterránea en Marielund. Este también actuó como centro coordinador de salvamento . La estación de bomberos se convirtió en una torre de control conjunta y una estación meteorológica. [27]
Con el advenimiento de la Guerra de Corea , el Escuadrón 333 fue trasladado de la Estación Aérea Sola a Skattøra en 1950. Su nueva misión principal era la vigilancia de la zona marítima del norte del Mar de Noruega y el Mar de Barents . El escuadrón regresó a Sola en mayo de 1952, aunque un destacamento permaneció en Tromsø. Desde 1953 hasta el 1 de noviembre de 1955, el escuadrón también operó transportadores Noorduyn Norseman. [25] Los vuelos a Svalbard y Jan Mayen salieron de la estación aérea principal de Bodø , aunque no tenían alcance suficiente para estas misiones y tuvieron que aterrizar en Tromsø para reabastecerse de combustible. Por lo tanto, las Catalinas continuaron operando desde Skattøra hasta 1959. [28]
La Marina Real Noruega tuvo una pequeña unidad de guardia en Skattøra desde 1945 hasta 1949. [29] Desde 1954, el Vuelo de Comunicación 21 fue equipado con Nutrias DHC-3 de Havilland Canada , para complementar a sus escandinavos. Originalmente tenían pontones, luego recibieron pontones anfibios. [28] La artillería aérea estableció una unidad en Skattøra en 1955, con la tarea de proporcionar defensa aérea para Tromsø. Permanecieron hasta 1960. [29]
Con la entrada de Noruega en la Organización del Tratado del Atlántico Norte, se asignó una gran cantidad de fondos a la construcción de nuevos aeropuertos terrestres. Esto y el desarrollo tecnológico significaron que los hidroaviones ya no serían una parte central de la Fuerza Aérea. Skattøra fue durante la década de 1950 la única estación de agua y aire de la OTAN. Sin embargo, pasaría más de una década antes de que el resto de la infraestructura y los aviones alcanzaran un nivel tal que la estación aérea pudiera cerrarse. [27] Con el reemplazo de Catalinas con Grumman HU-16 Albatross , el destacamento norte del Escuadrón 333 se trasladó a la Estación Aérea de Andøya . [30] Por lo tanto, la actividad militar en Skattøra se terminó en marzo de 1959. Sin embargo, los albatros continuarían utilizando el aeropuerto civil durante la década de 1960. [27]
La Marina regresó a Skattøra en 1962 y utilizó el hangar como depósito. También tenía un barco de vigilancia, Havørn , que estaba disfrazado de barco pesquero. Durante el preámbulo para el establecimiento de la Guardia Costera durante la década de 1960, se consideró a Skattøra como una posible base principal de la flotilla. La Armada se retiró de Skattøra en 1969. [29]
Operaciones comerciales
Cuando se reanudaron los vuelos comerciales el 27 de mayo de 1946, se asignó a Skattøra para que sirviera también como aeropuerto civil de Tromsø. DNL reanudó su ruta costera, todavía volando con aviones Junkers Ju 52. [31] Al año siguiente, los 37 pasajeros Short Sandringham hidroaviones fueron introducidos en el recorrido, [32] que se mantuvo en uso hasta 1952. Los vuelos de SAS continuaron hasta 1954, a partir de 1951, como parte del Sistema de Scandinavian Airlines consorcio. [33]
Polarfly se estableció en 1948 y colocó a dos escandinavos en Skattøra para que actuaran como ambulancia aérea y taxi aéreo . Al año siguiente, Polarfly se fusionó con Widerøe . [33] Skattøra pronto se convirtió en la principal base técnica de la aerolínea en el norte de Noruega. [20] Debido a problemas de seguridad, en 1952 se construyó una terminal de pasajeros separada en el aeródromo, fuera de la puerta de la estación aérea. [26]
El aeropuerto de Bodø abrió como el primer aeropuerto terrestre civil en el norte de Noruega en 1952. Fue seguido por el aeropuerto de Bardufoss en 1956. Este último sirvió solo a una pequeña comunidad, pero su contraparte militar, la estación aérea de Bardufoss , se amplió para satisfacer las demandas de la OTAN. SAS inició vuelos directos desde Bardufoss a Oslo , usándolo para servir a todos los de Troms . Posteriormente, también cerró sus operaciones en Skattøra. [34] El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Tromsø permaneció hasta el 1 de enero de 1957, cuando se trasladó a Bodø . [29]
Widerøe recibió la tarea de volar las rutas de hidroaviones a Finnmark en la concesión de SAS desde 1954. Para esto, Widerøe compró nuevas nutrias. Dos años más tarde, la aerolínea se hizo cargo del mantenimiento del avión militar en Skattøra. Los servicios fuera de Tromsø continúan hasta 1962, cuando el gobierno abolió los subsidios para las rutas. [33] Al año siguiente se abrieron tres aeropuertos terrestres en Finnmark. Widerøe permaneció en Skattøra hasta el 14 de septiembre de 1964, cuando se inauguró el aeropuerto de Tromsø, Langnes . [34] Langnes recibió su propio aeródromo acuático y Widerøe trasladó sus operaciones allí, abandonando Skattøra. [20]
Scancopterservice, más tarde Helikopter Service , se estableció en Skattøra en 1958. Su Bell 47 fue el primer helicóptero con base en Troms. La mayoría de sus primeros contratos estaban vinculados a la construcción de centrales hidroeléctricas . [33] Nor-Wings se estableció en 1965 e hizo de Skattøra su base para trabajos de aviación general. Al principio operó un Norseman y luego un Hønningstad C.5 Polar . [35] La torre de control en Skattøra se cerró el 1 de enero de 1967. [29] Nor-Wing se fusionó con Varangfly en 1971 para crear Norving . [36] Otras aerolíneas que por períodos más cortos o más largos tenían un avión estacionado en Skattøra eran Bjørumfly, Mørefly , Norfly, Norrønafly y Ski og Sjøfly. Helikopter se retiró de Skattøra en 1972 y Norving abandonó el aeropuerto tres años después. [35]
Uso posterior
El uso civil de la empresa comenzó en la década de 1950. La sala se convirtió en 1955 en una clínica psiquiátrica. La cafetería civil fue tomada por Northern Troms Vocational School en 1957 y se utilizó como dormitorio. El comedor se convirtió en un gimnasio en 1960 y su sótano como campo de tiro utilizado por la Guardia Nacional . [37]
A partir de la década de 1970, el área de Skattøra se convirtió en un área de crecimiento popular y las propiedades junto al mar en el área experimentaron un desarrollo en sitios industriales. [38] Røstad Båt og Motorco se mudó al hangar en 1980. El proveedor de botes y equipos para botes inició el proceso de convertir los muelles en un puerto deportivo. [39] Más tarde utilizó los hangares para la construcción de barcos. El hangar fue reconstruido durante la década de 1990 y se le asignaron dos pisos, de modo que la mayor parte del interior no representa su forma original. Sin embargo, el exterior está prácticamente intacto. [40] El municipio de Tromsø conserva la propiedad de la mayoría de las propiedades en el sitio. [41]
Los entusiastas de la historia local propusieron en 2003 que los restos del aeropuerto se incluyan en la lista de patrimonio cultural. Esto fue seguido por la Municipalidad del Condado de Troms en diciembre de 2009, cuando comenzaron el proceso de inclusión en la lista. [42] La razón es que Skattøra representa el aeropuerto acuático mejor conservado del norte de Europa y la instalación militar mejor conservada de Troms desde los tiempos modernos. [43]
Instalaciones
El aeropuerto estaba situado en Skattøra en lo que entonces era el municipio de Tromsøysund, en la actual Tromsø, a unos 6 kilómetros (3,7 millas) al norte del centro de la ciudad. [3] La estructura predominante en el aeropuerto era el edificio del hangar gemelo. Consta de dos tripletes de arco de hormigón que sostienen el techo. El interior del hangar se divide en dos con un muro reforzado. La estructura mide 2,000 metros cuadrados (22,000 pies cuadrados). [40] Había dos gradas, una que caía del hangar y otra más al norte. [44] Había un muelle de 63 metros (207 pies) que salía del aeropuerto, con un pequeño edificio al final. [45] Se construyó un muro reforzado para proteger a los aviones de los ataques. [41]
De 1937 a 1945 hubo una radio en el aeropuerto. Luego se fusionó, asumió el control y se ubicó junto con Tromsø Radio . [46] El aeropuerto tenía una torre de control situada en la antigua estación de bomberos. De 1947 a 1957, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Tromsø estuvo ubicado en una instalación subterránea en Marielund. Su área de operación cubría desde Trøndelag y el norte de Noruega, así como el Océano Atlántico hasta Svalbard, Jan Mayen e Islandia. [27]
La Luftwaffe instaló un depósito de combustible subterráneo. Fue absorbida por Norsk Brændselolje , que nuevamente fue absorbida por British Petroleum . En su apogeo, ocho personas estaban empleadas en el servicio de combustible. Shell fue responsable del combustible de aviación desde 1945 hasta 1972. La base tenía desde 1947 una oficina de correos y desde 1949 una tienda general. Ambos se cerraron en 1969. [26]
Referencias
- ↑ Olsen-Hagen (2012): 9
- ^ Olsen-Hagen (2012): 10
- ↑ a b Olsen-Hagen (2012): 11
- ↑ a b Hafsten (2003): 43
- ^ Jensen (2001): 1
- ↑ Jensen (2001): 2
- ↑ Arheim (1994): 26
- ↑ Hafsten (1991): 69
- ↑ a b Jensen (2001): 3
- ↑ Hafsten (1991): 71
- ↑ Jensen (2001): 4
- ↑ Hafsten (1991): 111
- ↑ Hafsten (1991): 112
- ↑ Jensen (2001): 5
- ^ Municipio del condado de Troms (2014): 59
- ↑ a b c d Jensen (2001): 6
- ^ Pettersen, Renate (14 de agosto de 2013). "Dypdykk i historien". Bladet Tromsø (en noruego). pag. 22.
- ^ Eliassen, Per (23 de febrero de 2008). "Tyske fly skadd etter bombing i 1940" (PDF) . Bladet Tromsø (en noruego). pag. 33 . Consultado el 21 de enero de 2014 .
- ↑ Hafsten (1991): 133
- ↑ a b c d Hafsten (2003): 44
- ↑ Arheim (1994): 113
- ↑ a b Jensen (2001): 7
- ↑ Arheim (1994): 179
- ↑ Arheim (1994): 130
- ↑ a b Arheim (1994): 114
- ↑ a b c Jensen (2001): 14
- ↑ a b c d Jensen (2001): 9
- ↑ a b Jensen (2001): 8
- ↑ a b c d e Jensen (2001): 10
- ↑ Arheim (1994): 115
- ^ Olsen-Hagen (2012): 13
- ↑ Olsen-Hagen (2012): 14
- ↑ a b c d Jensen (2001): 12
- ↑ a b Olsen-Hagen: 15
- ↑ a b Jensen (2001): 13
- ^ Melling: 71
- ^ Jensen (2001): 15
- ↑ Eilertsen (1984): 28
- ↑ Eilertsen (1984): 144
- ↑ a b Municipio del condado de Troms (2014): 22
- ↑ a b Municipio del condado de Troms (2014): 7
- ^ Eliasen, Per (24 de diciembre de 2009). "- Gjennombrudd para Skattøra". Bladet Tromsø (en noruego). pag. 10.
- ^ Municipio del condado de Troms (2014): 5
- ^ Municipio del condado de Troms (2014): 23
- ^ Municipio del condado de Troms (2014): 25
- ↑ Eilertsen (1984): 172
Bibliografía
- Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-068-0.
- Eilertsen, Roar (1984). Næringslivet i Tromsø (en noruego). Tromsø: Tromsø Sparebank.
- Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (1991). Flyalarm: Luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. pag. 225. ISBN 82-7046-058-3.
- Hafsten, Bjørn; Arheim, Tom (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (en noruego). TankeStreken. ISBN 82-993535-1-3.
- Jensen, Einar-Roald (2001). Skattøra sjøflystasjon: 1937–75 - Historisk overblikk (PDF) (en noruego). Archivado (PDF) desde el original el 20 de enero de 2015 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
- Melling, Kjersti (2009). Nordavind fra alle kanter (en noruego). Oslo: Pilotforlaget.
- Olsen-Hagen, Bernt; Gulstad, Anne Blix; Gynnild, Olav (2012). Tromsø lufthavn, Langnes - Dokumentasjon para arkivmessig bevaring (PDF) (en noruego). Museo de la Aviación de Noruega . Archivado (PDF) desde el original el 19 de enero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- Municipio del condado de Troms (2014). Fredning av Skattøra - Offentlig ettersyn (PDF) (en noruego). Archivado (PDF) desde el original el 20 de enero de 2015 . Consultado el 20 de enero de 2014 .