La NASCAR Camping World Truck Series es una serie de carreras de camionetas que pertenece y es operada por la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car , y es la única serie en NASCAR que compite con camionetas de producción modificada . La serie es una de las tres divisiones nacionales de NASCAR, clasificada como el tercer nivel detrás de la NASCAR Xfinity Series de segundo nivel y la NASCAR Cup Series de nivel superior . Camping World ha sido el patrocinador principal desde 2009; reemplazó a Craftsman , que ocupó ese cargo desde 1996 hasta 2008. [1]
Categoría | Stock cars , carreras de camionetas |
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País | Estados Unidos · Canadá |
Temporada inaugural | 1995 |
Fabricantes | Chevrolet · Ford · Toyota |
Proveedores de motores | Chevrolet · Ford · Toyota · Ilmor Engineering Ltd. |
Proveedores de neumáticos | Buen año |
Campeón de pilotos | Sheldon Creed |
Hace 'campeón | Chevrolet |
Campeón de equipos | Carreras GMS |
Página web oficial | Serie Camping World Truck |
Temporada actual |
La serie se llamaba anteriormente NASCAR SuperTruck Series en 1995, Craftsman Truck Series de 1996 a 2008, Camping World Truck Series de 2009 a 2018, Gander Outdoors Truck Series en 2019 y Gander RV & Outdoors Truck Series en 2020. El nombre de la serie volvió a ser Camping World Truck Series a partir de 2021.
Historia
Craftsman Truck Series
La idea de la Serie de Camionetas se remonta a 1991. [2] Un grupo de corredores todoterreno de SCORE (Dick Landfield, Jimmy Smith , Jim Venable y Frank "Scoop" Vessels ) [3] tenían preocupaciones sobre el futuro de las carreras en el desierto y decidió crear una serie de carreras de camiones de pavimento. Visitaron al vicepresidente de operaciones occidentales de NASCAR, Ken Clapp, para promover la idea, quien consultó a Bill France Jr. , pero los planes fracasaron. Luego, Clapp les dijo a los cuatro que construyeran un camión antes de que NASCAR lo considerara. Gary Collins, fabricante de Bakersfield, construyó un prototipo de camión, que se mostró por primera vez durante las Speedweeks de las 500 Millas de Daytona de 1994 [2] y fue probado por el propietario del camión Jim Smith en el Daytona International Speedway . [4] El camión resultó ser popular entre los fanáticos, y NASCAR organizó una reunión en un hotel de Burbank, California el 11 de abril de 1994; la reunión finalmente condujo a la creación de la " Serie SuperTruck ". [2]
Se llevaron a cabo cuatro carreras de demostración en Mesa Marin Raceway , Portland Speedway , Saugus Speedway y Tucson Raceway Park . [3] Tucson celebró cuatro eventos ese invierno, que fueron televisados a nivel nacional durante la cobertura de Winter Heat Series . [3] La línea de herramientas Craftsman sirvió como patrocinador de la serie en un contrato de tres años, y la serie pasó a llamarse " Serie Craftsman Truck " en 1996. Además, el monedero de la serie de $ 580.000 es más grande que el Busch Grand Fondo de la Serie Nacional . [5] Aunque se trataba de una nueva serie, obtuvo el apoyo inmediato de muchos pilotos y propietarios de equipos destacados de la Winston Cup Series . Los prominentes propietarios de la Copa Richard Childress , Rick Hendrick y Jack Roush eran dueños de equipos de camiones, y los mejores conductores como Dale Earnhardt y Ernie Irvan también presentaron SuperTrucks para otros. [5] La serie también atrajo la atención de pilotos como la estrella de las carreras de autos veloces Sammy Swindell , Walker Evans de la fama de las carreras todoterreno , el veterano de las ruedas abiertas Mike Bliss y el entrenador en jefe de los Atlanta Falcons , Jerry Glanville . [2] La carrera inaugural, el Skoal Bandit Copper World Classic en Phoenix International Raceway , se llevó a cabo el 5 de febrero; la carrera, que contó con una multitud récord de eventos de 38.000 espectadores, [2] concluyó con el eventual campeón de la serie Mike Skinner aguantando al veterano de la Copa Terry Labonte para ganar. [6]
Serie de camiones Camping World y Gander Outdoors
Al final del calendario 2008 de NASCAR Craftsman Truck Series , Craftsman dejó de patrocinar la serie. Posteriormente, Camping World firmó un contrato de siete años con NASCAR, cambiando el nombre de la serie como " Camping World Truck Series ". [7]
Con la disminución del dinero y el aumento de los costos, [8] la serie ha luchado financieramente con el patrocinio y los premios en metálico, siendo este último a menudo bajo, [9] mientras que el primero incitaría a los equipos a cerrar para reducir su tamaño. Equipos como Richard Childress Racing , un equipo de la Copa con 31 victorias en Camionetas, [10] cerraron sus operaciones de Camionetas; en el caso de RCR, después de la temporada 2013. Después de la temporada 2014, Brad Keselowski declaró que su equipo Brad Keselowski Racing había perdido $ 1 millón a pesar de registrar una victoria ese año, [11] y le dijo a Sporting News : "En la serie de camiones, tienes que poder perder dinero de manera constante. . Así es como funciona el sistema ". [12] BKR terminó cerrándose después de la temporada 2017. Para reducir los costos, NASCAR requirió que los equipos usaran motores sellados, y no se les permitió a los equipos correr como máximo tres carreras con un motor usado anteriormente. Además, NASCAR redujo el número máximo de miembros del equipo de pits permitidos sobre la pared para una parada en pits de siete a cinco, y requirió que los equipos solo tomaran combustible o llantas en una sola parada en pits en 2009. [13] Este requisito fue abandonado por la temporada 2010.
A partir de la temporada 2011, NASCAR implementó una nueva regla que permite a los conductores competir por el campeonato de pilotos en solo una de las tres series turísticas nacionales (Copa, Xfinity o Camioneta) en una temporada determinada. [14] El 19 de enero de 2016, NASCAR anunció la introducción de un formato de playoffs similar a la NASCAR Cup Series Chase for the Championship : el formato consta de ocho pilotos en tres rondas, con dos pilotos eliminados después de cada ronda. [15] A partir de la temporada 2020 , el playoff se amplió a 10 pilotos, dos de los cuales fueron eliminados después de la primera ronda y cuatro eliminados después de la segunda ronda. [dieciséis]
Camping World firmó una extensión de siete años en 2014 para seguir siendo el patrocinador principal de la Serie de Camionetas hasta al menos 2022. [17]
El 8 de mayo de 2018, NASCAR y Camping World anunciaron que el patrocinador principal de la Serie de Camionetas se trasladaría a la subsidiaria de Camping World, Gander Outdoors a partir de 2019, rebautizándolo como " NASCAR Gander Outdoors Truck Series ". El contrato hasta 2022 está programado para continuar según lo planeado. Después de la temporada 2019, la serie fue rebautizada una vez más, esta vez a " NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series ", a partir de 2020. [18] [19] El nombre de Camping World Truck Series se restauró en 2021. [20]
Conductores
La mayoría de los primeros pilotos de la serie eran pilotos veteranos de pista corta que no lo habían logrado o luchaban por prosperar en las otras series nacionales de NASCAR; [9] por ejemplo, el campeón del Featherlite Southwest Tour de 1991 Rick Carelli [21] no había logrado clasificar doce veces para las carreras de la Copa entre 1991 y 1994, con solo nueve largadas en la Copa, pero terminó sexto en el campeonato inaugural de la Serie de Camionetas. [22] Vale la pena señalar que la mayoría de los primeros campeones se han convertido en habituales de la NASCAR Cup Series más adelante en sus carreras, como el campeón de 1995 Skinner, que se unió al equipo de Richard Childress Racing Cup en 1997, [23] compitiendo en una base de tiempo hasta 2003. [24] El entrenador de fútbol profesional Jerry Glanville fue uno de los primeros pilotos de la serie. [25] Con el paso de los años, varios pilotos más jóvenes debutaron en la serie, utilizando la serie como trampolín para sus carreras. Las estrellas de NASCAR Greg Biffle , Kevin Harvick , Jamie McMurray , Kurt Busch , Carl Edwards y Kyle Busch comenzaron cada uno en la serie. [9]
Un incidente en una carrera de la Serie de Camionetas de 2001 resultó en un cambio importante en las reglas de NASCAR. A principios de noviembre de ese año, la serie del carro corría como una carrera de apoyo para Carro 's Marlboro 500 , la serie' evento final de la temporada; Dado que el fin de semana de carreras estaba siendo organizado por CART y no por NASCAR, sus reglas debían seguirse. Como resultado, el Acuerdo de conciliación maestro del tabaco estaba en vigor y, por lo tanto, cualquier piloto que participara en el fin de semana de la carrera debía tener al menos 18 años de edad. La regla afectó al camión No. 99 de Roush Racing conducido por Kyle Busch , ya que era menor de edad en ese momento (16) y, por lo tanto, estaba descalificado del evento a pesar de haberse clasificado. El problema resultó en un cambio de reglas de 2002 que exigía que cualquier piloto que compita en una serie de giras nacionales de NASCAR (Camioneta, Busch, Copa) o cualquier carrera de una serie regional el fin de semana de una carrera de una serie nacional debe tener al menos 18 años para cumplir con el Acuerdo de conciliación marco. [26] Después de que NASCAR eliminó los patrocinios de tabaco, la edad mínima para las series de giras regionales se cambió a 16, y la regla de la Serie de Camionetas reguló una edad mínima de 16 para cualquier circuito de una milla o menos ( incluido el Rockingham Speedway , a pesar de ser 1.017 millas) y Canadian Tire Motorsport Park . [27]
En años posteriores, sin embargo, la Serie de Camionetas también se ha convertido en un lugar para los veteranos de la Copa sin un vehículo para ganarse la vida [9], que incluía a Ricky Craven , Jimmy Spencer , Dennis Setzer , Brendan Gaughan (quien comenzó su carrera en una propiedad familiar equipo, y después de su intento de Copa Nextel, regresó a la operación familiar), Rich Bickle , Andy Houston , Todd Bodine , Bobby Hamilton Jr. y los campeones anteriores Johnny Benson, Mike Skinner, Ron Hornaday , Ted Musgrave y Jack Sprague . La serie estuvo dominada por pilotos mayores, la mayoría con experiencia en Xfinity y Cup Series: en 2007, los diez pilotos del top 10 tenían más de 30 años, [28] y 7 de los 10 tenían experiencia en la Copa, al igual que todos los ganadores de carreras con la excepción de Erik Darnell . Aunque los conductores novatos juegan un papel mínimo en esta serie de " ligas menores ", no hay controversias como las disputas sobre " Buschwhackers " en Busch (más tarde Nationwide, ahora Xfinity Series). Ningún jugador habitual de la Copa tiene un calendario completo de la Serie de Camionetas, aunque el piloto de la Copa Kevin Harvick fue dueño de su propio equipo en la serie hasta 2011, [29] Brad Keselowski fue dueño de su propio equipo hasta que anunció su cese de operaciones en 2017 [30] y Kyle Busch actualmente tiene su propio equipo, Kyle Busch Motorsports , respectivamente, conduciendo a tiempo parcial para su equipo. Un campo actual de la Serie de Camionetas podría dividirse en tres grupos: pilotos de la Copa que compiten como conductores propietarios como Busch, o para recibir dinero adicional como David Gilliland ; Los habituales de camiones que compiten a tiempo completo en la serie; y conductores jóvenes que usan la Serie de Camionetas para ingresar a NASCAR. [9]
Carreras y estrategia
Calificación
Un campo de la serie de camiones consta actualmente de 32 camiones. Anteriormente, 36 camiones formaban un campo, pero el número de participantes había ido disminuyendo; en 2014, se inscribieron un promedio de 33 camiones por carrera, el campo más pequeño fue de 27 en Texas y el máximo se alcanzó solo ocho veces. [31]
Para la mayoría de las carreras, se utiliza un formato de clasificación de un solo camión. Para pistas de 1,25 millas o menos, cada camión tiene dos vueltas con el conteo de vueltas más rápido. En pistas de más de 1,25 millas, cada camión solo obtiene una vuelta cronometrada. Los eventos de autódromos utilizan un formato de clasificación eliminatoria de 2 partes similar a la Fórmula 1, con los 12 mejores clasificados de la Q1 avanzando a la Q2. En el evento en Eldora, la clasificación establece las alineaciones para una serie de carreras de calor que luego determina la alineación.
La raza
Inicialmente, la serie usó una serie de reglas que diferían de las carreras de la Copa Winston y la Serie Busch Grand National. La mayoría de las primeras carreras no superaron las 125 millas de longitud, y muchas fueron carreras de 150 vueltas en pistas cortas. Para ahorrar dinero a los equipos al no requerir que los equipos contraten especialistas en boxes y compren neumáticos adicionales, y porque algunas pistas ( Saugus Speedway , Flemington Raceway , Tucson Raceway Park , Evergreen Speedway y Colorado National Speedway más notablemente) no tenían una calle de boxes lo suficientemente segura para paradas en boxes , o tenían boxes fuera de la pista, comenzando con la segunda carrera de la serie en Tucson, NASCAR adoptó un descanso de "medio tiempo" de cinco minutos, en lugar de paradas en boxes, donde los equipos podían hacer los cambios que quisieran en el camión. . Las únicas ocasiones en las que fue posible realizar cambios de llantas fueron por motivos de seguridad, como una falla de la llanta o un peligro para la llanta. La regla fue popular entre la televisión y los fanáticos, y luego se extendió a todo el programa, ya que los reporteros de boxes podían entrevistar a los conductores y jefes de equipo para el descanso en un tiempo sin estrés. Sin embargo, a partir de 1998, NASCAR introdujo advertencias en la competencia, y cada equipo recibió cuatro juegos de neumáticos; Con este cambio de reglas, se abolió el descanso del medio tiempo a partir de la carrera en Pikes Peak International Raceway . [32] En 1999, se agregaron paradas completas en boxes, y se permitió a los conductores entrar en boxes durante las carreras, pero no se les permitió cambiar más de dos neumáticos durante una parada. [33]
En 1996, algunas carreras tuvieron dos intermedios para paradas completas de neumáticos y combustible, mientras que las carreras más largas se detuvieron en tres ocasiones: un descanso limitado cerca de las marcas de un cuarto y tres cuartos para paradas de combustible, y en el punto medio para combustible y combustible. paradas de neumáticos. Si el desgaste de las llantas era una preocupación, NASCAR también permitió cambios de dos llantas si era necesario en los descansos del primer y tercer período. Estas reglas influyeron en el desarrollo de los conductores. Los conductores tuvieron que aprender a conservar el desgaste de los neumáticos hasta media carrera, lo que les permitió aprender a conservar el camión. Algunos conductores utilizaron las reglas para aprender a conservar neumáticos para otras series. En 1997, NASCAR comenzó a realizar paradas en boxes. Durante la temporada 1997, los camiones solo podían cargar combustible y hacer ajustes legalmente durante las paradas en boxes durante la carrera. Los cambios de neumáticos seguían siendo ilegales, excepto por causas de emergencia y en los descansos. [ cita requerida ]
Durante un corto tiempo en 1995, NASCAR adoptó las reglas tradicionales de pistas cortas al invertir varios autos al frente de la parrilla después de quejas sobre algunas carreras en las que los pilotos lideraron todo el evento. Eso se abandonó rápidamente después de que algunas carreras terminaron como pasos para los pilotos, liderando carreras enteras. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
Una regla más popular que estuvo vigente hasta mediados de la temporada 2004 fue la regla de las "horas extras". A menos que fueran interrumpidas por el clima, las carreras de la serie Craftsman Truck tenían que terminar bajo condiciones de bandera verde, y la regla ordenaba que todas las carreras debían terminar con un mínimo de dos vueltas consecutivas en condición de bandera verde, a menudo referidas como "verde-blanco-cuadros" terminar . Dado que correr hacia la bandera amarilla estaba prohibido hasta 1998 (y nuevamente en 2003 bajo la regla actual de pase libre ), la puntuación se revertía a la última vuelta completada, y hasta que correr de regreso a la línea se legalizara en 1998, si el amarillo ondeaba durante la primera vuelta. vuelta de un final verde-blanco-cuadriculado, toda la situación se reiniciaría. Esta regla significó que algunas carreras se extenderían mucho. En 1998, una carrera televisada por CBS en Pikes Peak programada para 186 vueltas corrió 198 vueltas (12 vueltas adicionales) debido a múltiples intentos, y la última carrera de este tipo, en Gateway International Raceway en 2004, duró 14 vueltas adicionales (16.25 millas). Un cambio en las reglas del 24 de julio de 2004 para las tres series nacionales de NASCAR significó que solo se puede intentar un final "verde-blanco-a cuadros", y la carrera puede terminar en amarillo en una de cuatro situaciones: clima inclemente, oscuridad, la bandera amarilla ondeando porque de un incidente durante la última vuelta de una carrera, o la bandera amarilla ondeando después de que comienza el único intento de verde-blanco-cuadros. Posteriormente, NASCAR lo amplió a tres intentos. (Aunque se redujeron a uno los intentos de la Serie de Camionetas en un final verde-blanco a cuadros, el cambio de regla fue parte de la implementación de NASCAR de la regla a la Copa y la Serie Busch debido a quejas sobre la política de NASCAR en ese momento con respecto a las advertencias tardías de la carrera; el La política establecía que se lanzaría una bandera roja durante una advertencia al final de la carrera para intentar asegurar que la carrera terminaría en verde, pero si ocurría una advertencia después de la ventana de la bandera roja, la carrera terminaría bajo advertencia sin importar dónde ocurrió el incidente o qué tan grave fue). Irónicamente, la primera carrera de la Serie de Camionetas bajo las nuevas reglas terminó con una bandera amarilla en la última vuelta.
En 2014, NASCAR prohibió el dibujo en tándem , un método de carreras en el que dos vehículos se alinearían entre sí para ganar velocidad, de la Serie de Camionetas. Los conductores que cometen el acto tienen una bandera negra. [34]
En la temporada 2016, la Serie de Camionetas experimentó con una regla de "reloj de precaución", según la cual se lanzaría una bandera amarilla después de cada 20 minutos de carrera con bandera verde. No se otorgó ningún pase libre por estas advertencias, y el reloj de 20 minutos se reinició en todos los reinicios. El reloj de precaución no se usó durante las últimas 20 vueltas (10 vueltas en Pocono o Canadian Tire Motorsports Park) de la carrera, ni se usó durante el Eldora Dirt Derby debido a su formato. [35] En 2017, fue reemplazado por el sistema de etapas adoptado por todas las demás series nacionales de NASCAR esa temporada. [36]
Pistas
Inicialmente, la Serie de Camionetas compitió principalmente en pistas cortas y pistas en el oeste de Estados Unidos ; El calendario inaugural de la serie incluyó carreras en pistas en Arizona , California , Colorado , Oregon y Washington , con solo cinco carreras en el sureste de los EE . UU. , como Louisville Motor Speedway , que no estaba dirigida por la Cup Series. Además, las pistas más largas de la serie, Phoenix International Raceway y Milwaukee Mile , tenían una milla de largo. [37] Para 1998, la mayoría de las pistas cortas se eliminaron gradualmente en favor de las autopistas de 1 a 2 millas de longitud, y más de las carreras se llevaron a cabo en pistas que albergaban eventos de la Copa y Busch al mismo tiempo, pero algunas carreras se llevaron a cabo con Champ. Eventos de Car and Indy Racing League . Los autódromos se eliminaron gradualmente en 2001, la última carrera fue en 2000 en Watkins Glen International , pero regresaron en 2013 con la carrera de camiones en Canadian Tire Motorsport Park . [38] También en 2013, la Serie de Camionetas comenzó a correr en Eldora Speedway , la primera vez que NASCAR corrió en una pista de tierra desde la temporada de 1970 de la Gran Serie Nacional de NASCAR . [39] A partir de la temporada 2015, la serie corre en 20 pistas: una pista de tierra (Eldora), una pista (Canadian Tire Motorsport Park), dos pistas cortas ( Bristol y Martinsville ), dos superspeedways ( Daytona y Talladega ) y 14 óvalos intermedios. [40] La adición más reciente al calendario de la serie es Atlanta Motor Speedway , que volvió a albergar carreras de Camionetas en 2015 después de una ausencia de dos años. [41]
Televisión y radio
Las carreras de la temporada de 1995 fueron televisadas a nivel nacional por ESPN , TNN , ABC y CBS . [42] Del calendario de 20 carreras, TNN transmitió diez carreras, mientras que ESPN transmitió siete carreras y CBS dos, mientras que ABC transmitió la carrera en Mesa Marin Speedway como parte de su programa Wide World of Sports . [2]
En 2001, NASCAR movió la serie exclusivamente al cable, primero con ESPN, y en 2003, cambió a Speed , una red que proporcionó cobertura complementaria para la cobertura de Fox de los eventos de NASCAR . La televisión en red volvió a la serie de 2007 a 2010 cuando dos carreras por temporada (la Kroger 250 en Martinsville y la City of Mansfield 250 en Mansfield , con una carrera en Fontana reemplazando a Mansfield) se transmitieron en Fox como NASCAR en eventos de Fox . Estas transmisiones se suspendieron en 2009.
El 13 de agosto de 2013, Speed se convirtió en Fox Sports 1 (FS1), continuando con todas las transmisiones de carreras de la Serie Truck, mientras que algunas sesiones de práctica y clasificación se trasladaron al canal hermano Fox Sports 2 (FS2). Para la temporada 2014, la transmisión de la carrera de Fred's 250 en Talladega se trasladó de FS1 a la red de transmisión Fox. [41] Para la temporada 2018, el UNOH 200 en Bristol se emitió en horario estelar en Fox. [43]
Motor Racing Network tiene los derechos exclusivos de transmisión de radio de la NASCAR Gander Outdoors Truck Series.
Especificaciones
- Chasis : estructura de tubo de acero con jaula antivuelco de seguridad, debe cumplir con los estándares de NASCAR
- Desplazamiento del motor : 5,86 L (358 pulgadas cúbicas ) Varilla de empuje V8
- Transmisión : manual de 4 velocidades
- Peso : 3,200 lb (1,451 kg ) mínimo sin conductor ni combustible; 3.400 lb (1.542 kg ) mínimo con conductor y combustible
- Potencia de salida : 650-700 hp (480-520 kW) sin restricciones, [44] ≈450 hp (340 kW) restringida
- Torque : 700 Nm (520 ft⋅lb )
- Combustible : Sunoco 93 MON , 104 RON , 98 AKI 85% gasolina sin plomo + Sunoco Green Etanol E15 15%
- Capacidad de combustible : 18 galones estadounidenses (68 litros)
- Entrega de combustible : carburación
- Relación de compresión : 12: 1
- Aspiración : aspiración natural
- Tamaño del carburador : 390 pies cúbicos por minuto (184 litros por segundo) 4 barriles
- Distancia entre ejes : 112 en (2845 mm)
- Dirección : Potencia , bola recirculante
- Neumáticos : Slick (todas las pistas excepto Eldora Speedway ), tierra (solo Eldora) y neumáticos de lluvia (circuitos de carretera solo si hay condiciones de lluvia) proporcionados por Goodyear Eagle
- Longitud : 206,5 pulgadas (5245 mm)
- Altura : 60 pulgadas (1524 mm)
- Ancho : 80 pulgadas (2032 mm)
- Equipo de seguridad : dispositivo HANS , cinturón de seguridad de 6 puntos suministrado por Willans
Representación del fabricante
La serie fue notable al ver el regreso de los vehículos de carreras respaldados por la fábrica de Chrysler Corporation a las pistas. Chrysler retiró su apoyo de fábrica a sus marcas Dodge y Plymouth después de la temporada de 1972 para reducir costos, aunque los equipos continuaron haciendo campañas de automóviles con plantas de chapa y energía de Plymouth y Dodge hasta 1985. Chrysler financió un pequeño esfuerzo de I + D , con financiamiento de fábrica y apoyo para Dodge. volver a NASCAR para la Craftsman Truck Series con la camioneta Dodge Ram en 1997. En 2001, Dodge hizo un regreso de tiempo completo a NASCAR con un esfuerzo total respaldado por la fábrica. Mientras que Dodge continuó compitiendo en la otra serie hasta 2012, la división Ram Trucks (se separó de Dodge después de que el Grupo Fiat tomó el control de Chrysler) compitió en la Serie Camping World Truck en lugar de Dodge. En 2014, Ram se retiró, dejando la Serie Nationwide como la última serie con equipos alineando a Dodge. A partir de la temporada 2016, JJC Racing , MB Motorsports , Mike Harmon Racing y Faith Motorsports son los únicos equipos de la serie de camiones que cuentan con camionetas Ram. [45]
La Serie de Camionetas fue la primera serie importante de NASCAR en presentar a Toyota , con el modelo Toyota Tundra haciendo su debut en la serie en 2004 ; Toyota había competido anteriormente en la serie Goody's Dash Series, principalmente a nivel regional . El fabricante de automóviles japonés se convirtió en la primera placa de identificación extranjera en competir en NASCAR durante la era moderna del deporte. Más tarde, Toyota se uniría a la serie Cup y también a la serie Xfinity, y lo haría en 2007 .
- FCA EE. UU. (Chrysler)
- Dodge Ram : 1995-2011
- Ram : 2012-2016 (sin asistencia de fábrica después de 2013)
- Vado
- Ford F-150 : 1995-presente
- Motores generales
- Chevrolet C / K : 1995-1997
- Chevrolet Silverado : 1998-presente
- Toyota
- Toyota Tundra : 2004-presente
Estaciones
Año | Razas | Campeón | Campeón de Fabricantes | Campeón de propietarios | Novato del Año | Conductor más popular |
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1995 | 20 | Mike Skinner | Chevrolet | No. 3 ( Richard Childress Racing ) | No premiado en la primera temporada | Butch Miller |
1996 | 24 | Ron Hornaday Jr. | Chevrolet | No. 16 ( Dale Earnhardt, Inc. ) | Bryan Reffner | Jimmy Hensley |
1997 | 26 | Jack Sprague | Chevrolet | No. 24 ( Hendrick Motorsports ) | Kenny Irwin Jr. | Ron Hornaday Jr. |
1998 | 27 | Ron Hornaday Jr. (2 años) | Chevrolet | No. 16 ( Dale Earnhardt, Inc. ) (2) | Greg Biffle | Stacy Compton |
1999 | 25 | Jack Sprague (2) | Vado | No. 24 ( Hendrick Motorsports ) (2) | Mike Stefanik | Dennis Setzer |
2000 | 24 | Greg Biffle | Ford (2) | No. 50 ( Roush Racing ) | Kurt Busch | Greg Biffle |
2001 | 24 | Jack Sprague (3) | Esquivar | No. 24 ( Hendrick Motorsports ) (3) | Travis Kvapil | Joe Ruttman |
2002 | 22 | Mike Bliss | Chevrolet | No. 16 ( Xpress Motorsports ) | Brendan Gaughan | David Starr |
2003 | 25 | Travis Kvapil | Esquivar | No. 16 ( Deportes de motor Xpress ) (2) | Carl Edwards | Brendan Gaughan |
2004 | 25 | Bobby Hamilton | Esquiva (3) | No. 4 ( Bobby Hamilton Racing ) | David Reutimann | Steve Park |
2005 | 25 | Ted Musgrave | Chevrolet | No. 1 ( Ultra Motorsports ) | Todd Kluever | Ron Hornaday Jr. |
2006 | 25 | Todd Bodine | Toyota | No. 30 ( Germain Racing ) | Erik Darnell | Johnny Benson Jr. |
2007 | 25 | Ron Hornaday Jr. (3 años) | Toyota | No. 33 ( Kevin Harvick Incorporated ) | Willie Allen | Johnny Benson Jr. |
2008 | 25 | Johnny Benson Jr. | Toyota | No. 23 ( Bill Davis Racing ) | Colin Braun | Johnny Benson Jr. |
2009 | 25 | Ron Hornaday Jr. (4 años) | Toyota | No. 33 ( Kevin Harvick Incorporated ) (2) | Johnny Sauter | Ricky Carmichael |
2010 | 25 | Todd Bodine (2) | Toyota | No. 18 ( Kyle Busch Motorsports ) | Austin Dillon | Narain Karthikeyan |
2011 | 25 | Austin Dillon | Chevrolet | No. 2 ( Kevin Harvick Incorporated ) (3) | Joey Coulter | Austin Dillon |
2012 | 22 | James Buescher | Chevrolet | No. 31 ( Turner Scott Motorsports ) | Ty Dillon | Nelson Piquet Jr. |
2013 | 22 | Matt Crafton | Toyota | No. 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (2) | Ryan Blaney | Ty Dillon |
2014 | 22 | Matt Crafton (2) | Toyota | No. 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (3) | Ben Kennedy | Ryan Blaney |
2015 | 23 | Erik Jones | Toyota | No. 4 ( Kyle Busch Motorsports ) (4) | Erik Jones | John Hunter Nemechek |
2016 | 23 | Johnny Sauter | Toyota | No. 9 ( Kyle Busch Motorsports ) (5) | William Byron | Tyler Reddick |
2017 | 23 | Christopher Bell | Toyota | No. 4 ( Kyle Busch Motorsports ) (6) | Chase Briscoe | Chase Briscoe |
2018 | 23 | Brett Moffitt | Chevrolet | No. 16 ( Hattori Racing Enterprises ) | Myatt Snider | Noah Gragson |
2019 | 23 | Matt Crafton (3 años) | Toyota (11) | No. 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (7) | Tyler Ankrum | Ross Chastain |
2020 | 23 | Sheldon Creed | Chevrolet (10) | No. 2 ( GMS Racing ) | Zane Smith | Zane Smith |
- Conductor en cursiva ha ganado al menos 1 de la Serie NASCAR Xfinity campeonato
- Driver in Bold ha ganado al menos 1 campeonato de la Copa NASCAR .
Tabla de premios de todos los tiempos
Todas las cifras son correctas a partir de la Lotería Educativa 200 de Carolina del Norte de 2021 en Charlotte Motor Speedway (28 de mayo de 2021). [46] [47]
Driver está compitiendo a tiempo completo en la temporada 2021 | |
Driver está compitiendo a tiempo parcial en la temporada 2021 | |
El piloto ha sido incluido en el Salón de la Fama de NASCAR. | |
* | Campeón de la NASCAR Camping World Truck Series |
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Rango | Conductor | Gana |
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1 | Kyle Busch | 61 |
2 | Ron Hornaday Jr. * | 51 |
3 | Mike Skinner * | 28 |
4 | Jack Sprague * | 28 |
5 | Johnny Sauter * | 24 |
6 | Todd Bodine * | 22 |
7 | Dennis Setzer | 18 |
8 | Greg Biffle * | 17 |
9 | Ted Musgrave * | 17 |
10 | Matt Crafton * | 15 |
11 | Johnny Benson Jr. * | 14 |
12 | Kevin Harvick | 14 |
13 | Mike Bliss * | 13 |
14 | Joe Ruttman | 13 |
15 | Brett Moffitt * | 12 |
dieciséis | Timothy Peters | 11 |
17 | Bobby Hamilton * | 10 |
18 | Travis Kvapil * | 9 |
19 | John Hunter Nemechek | 9 |
20 | Brendan Gaughan | 8 |
21 | Christopher Bell * | 7 |
22 | William Byron | 7 |
23 | Austin Dillon * | 7 |
24 | Erik Jones * | 7 |
25 | Mark Martin | 7 |
26 | James Buescher * | 6 |
27 | Terry Cook | 6 |
28 | Sheldon Creed * | 6 |
29 | Carl Edwards | 6 |
30 | Grant Enfinger | 6 |
31 | Austin Hill | 6 |
32 | Bubba Wallace | 6 |
33 | Rick Crawford | 5 |
34 | Ben Rhodes | 5 |
35 | Scott Riggs | 5 |
36 | Mike Wallace | 5 |
37 | Kasey Kahne | 5 |
38 | Ryan Blaney | 4 |
39 | Kurt Busch | 4 |
40 | Rick Carelli | 4 |
41 | Tony Raines | 4 |
42 | Jay Sauter | 4 |
43 | David Starr | 4 |
44 | Rich Bickle | 3 |
45 | Clint Bowyer | 3 |
46 | Ross Chastain | 3 |
47 | Ty Dillon | 3 |
48 | Chase Elliott | 3 |
49 | Justin Haley | 3 |
50 | Andy Houston | 3 |
51 | Tyler Reddick | 3 |
52 | Dave Rezendes | 3 |
53 | Aric Almirola | 2 |
54 | Chase Briscoe | 2 |
55 | Chad Chaffin | 2 |
56 | Stacy Compton | 2 |
57 | Cole Custer | 2 |
58 | Erik Darnell | 2 |
59 | Compañeros de Ron | 2 |
60 | Stewart Friesen | 2 |
61 | Todd Gilliland | 2 |
62 | Noah Gragson | 2 |
63 | Denny Hamlin | 2 |
64 | Jimmy Hensley | 2 |
sesenta y cinco | Kenny Irwin Jr. | 2 |
66 | Parker Kligerman | 2 |
67 | Kyle Larson | 2 |
68 | Nelson Piquet Jr. | 2 |
69 | Robert Pressley | 2 |
70 | Brian Scott | 2 |
71 | Zane Smith | 2 |
72 | Tony Stewart | 2 |
73 | Randy Tolsma | 2 |
74 | Jon Wood | 2 |
75 | Tyler Ankrum | 1 |
76 | Spencer Boyd | 1 |
77 | Colin Braun | 1 |
78 | Jeb Burton | 1 |
79 | Austin Cindric | 1 |
80 | Joey Coulter | 1 |
81 | Ricky Craven | 1 |
82 | Cale Gale | 1 |
83 | Kaz Grala | 1 |
84 | Ricky Hendrick | 1 |
85 | Shane Hmiel | 1 |
86 | Brandon Jones | 1 |
87 | Ben Kennedy | 1 |
88 | Bob Keselowski | 1 |
89 | Brad Keselowski | 1 |
90 | John King | 1 |
91 | Bobby Labonte | 1 |
92 | Terry Labonte | 1 |
93 | Jason Leffler | 1 |
94 | Raphaël Lessard | 1 |
95 | Donny Lia | 1 |
96 | Justin Lofton | 1 |
97 | Joey Logano | 1 |
98 | Sam Mayer | 1 |
99 | Jamie McMurray | 1 |
100 | Butch Miller | 1 |
101 | Ryan Newman | 1 |
102 | Steve Park | 1 |
103 | Bryan Reffner | 1 |
104 | David Reutimann | 1 |
105 | Elliott Sadler | 1 |
106 | Boris dijo | 1 |
107 | Ken Schrader | 1 |
108 | Scott Speed | 1 |
109 | Jimmy Spencer | 1 |
110 | Daniel Suárez | 1 |
111 | John Wes Townley | 1 |
112 | Martin Truex Jr. | 1 |
113 | Michael Waltrip | 1 |
114 | Brandon Whitt | 1 |
Más victorias en cada pista
Pistas actuales
Pista | Conductor | Gana | Páginas de carrera |
---|---|---|---|
Autódromo de Atlanta | Kyle Busch (3 activos, 2 difuntos) | 5 | Activo: Ultimate Tailgating 200 Desaparecido: EZ-GO 200 (otoño) |
Autódromo de Bristol | Kyle Busch | 5 | UNOH 200 |
Parque de automovilismo de neumáticos canadienses | Chase Elliott , Ryan Blaney , Erik Jones , John Hunter Nemechek , Austin Cindric , Justin Haley y Brett Moffitt | 1 | Chevrolet Silverado 250 |
Charlotte Motor Speedway | Kyle Busch | 8 | Lotería de Educación de Carolina del Norte 200 |
Pista de carreras de Darlington | Bobby Hamilton y Kasey Kahne | 2 | Demasiado difícil de domar 200 |
Autopista internacional de Daytona | Johnny Sauter | 3 | NextEra Energy 250 |
Eldora Speedway | Austin Dillon , Darrell Wallace Jr. , Christopher Bell , Kyle Larson , Matt Crafton , Chase Briscoe , Stewart Friesen | 1 | Derby de tierra de Eldora |
Parque Gateway Motorsports | Ted Musgrave | 2 | CarShield 200 |
Autopista Homestead-Miami | Todd Bodine y Kyle Busch | 2 | Ford EcoBoost 200 |
Kansas Speedway | Matt Crafton y Kyle Busch | 2 | Aliado digital 250 |
Autopista de Las Vegas | Kyle Busch (3 primavera) | 3 | Primavera: Strat 200 Otoño: World of Westgate 200 |
Martinsville Speedway | Johnny Sauter (2 activos, 2 difuntos) | 4 | Activo: NASCAR Hall of Fame 200 Desaparecido : TruNorth Global 250 |
Superspeedway de Nashville | Johnny Benson Jr. (2 verano) y Kyle Busch (2 primavera) | 2 | Primavera: Bully Hill Vineyards 200 Verano: Lucas Deep Clean 200 |
Pista de carreras de Phoenix | Kevin Harvick | 4 | Lucas Oil 150 |
Pocono Raceway | Kyle Busch | 2 | Gander RV 150 |
Pista de carreras de Richmond | Jack Sprague , Tony Stewart y Mike Skinner | 2 ^ | ToyotaCare 250 |
Superspeedway de Talladega | Timothy Peters | 3 | Sugarlands Shine 250 |
Circuito de carreras de Texas | Todd Bodine (2 primavera, 4 otoño) | 6 | Primavera: Vankor 350 Verano: SpeedyCash.com 400 |
Watkins Glen International | Compañeros de Ron | 2 | Viñedos Bully Hill 150 |
^ - Richmond Raceway se agregó al calendario de la NASCAR Gander Outdoors Truck Series 2020 el 3 de abril de 2019
Antiguas pistas
Pista | Conductor | Gana | Páginas de carrera |
---|---|---|---|
Auto Club Speedway | Ted Musgrave | 3 | Condado de San Bernardino 200 |
Circuito de carreras de Chicago | Joe Ruttman y Scott Riggs | 1 | Sears Craftsman 175 |
Circuito de carreras de Chicagoland | Kyle Busch | 5 | Camping Mundo 225 |
Autopista Nacional de Colorado | Butch Miller , Mike Skinner y Ron Hornaday Jr. | 1 | Colorado 250 , Más información |
Autopista internacional de Dover | Kyle Busch | 4 | JEGS 200 |
Evergreen Speedway | Ron Hornaday Jr. y Jack Sprague | 2 | Sears 200 |
Flemington Speedway | Ron Hornaday Jr. | 2 | Stevens Beil / Piezas de automóvil originales 200 |
Heartland Park Topeka | Ron Hornaday Jr. , Mike Skinner , Joe Ruttman , Stacy Compton , Mike Bliss | 1 | O'Reilly Autopartes 275 |
Autopista I-70 | Tony Raines | 2 | O'Reilly Auto Parts 200 |
Iowa Speedway | Timothy Peters (2 activos), Erik Jones (2 activos) y Brett Moffitt (2 activos) | 2 | Activo: M & M's 200 Difunto: Apreciación de los fanáticos 200 |
Kentucky Speedway | Ron Hornaday Jr. (3 difunto) | 3 | Activo: Abróchese el cinturón de su camioneta 225 Desaparecido: Kentucky 201 |
Pista de carreras de Louisville | Ron Hornaday Jr. | 2 | Kroger 225 |
Pista de rodadura de Lucas Oil | Ron Hornaday Jr. | 4 | Seguro AAA 200 (LOR) |
Autódromo de Mansfield Motor | Jack Sprague , Bobby Hamilton , Ron Hornaday Jr. , Dennis Setzer , Donny Lia | 1 | Ohio 250 |
Parque de deportes de motor de Memphis | Ron Hornaday Jr. | 3 | MemphisTravel.com 200 |
Pista de carreras de Mesa Marin | Mike Skinner y Dennis Setzer | 2 | Lucas Oil 250 |
Autopista internacional de Michigan | Greg Biffle , Travis Kvapil y Brett Moffitt | 2 | Aceite Corrigan 200 |
Milla de Milwaukee | Johnny Benson Jr. | 3 | Copart 200 |
Autopista de Nazareth | Jack Sprague y Greg Biffle | 2 | Bombas Goulds / ITT Industries 200 |
Circuito de carreras de New Hampshire | Ron Hornaday Jr. y Kyle Busch | 3 | UNOH 175 |
Autopista de North Wilkesboro | Mike Bliss y Mark Martin | 1 | Lowe's 250 |
Pikes Peak International Raceway | Ron Hornaday Jr. , Mike Wallace , Greg Biffle , Joe Ruttman , Mike Bliss | 1 | Rocky Mountain 200 Presentado por Dodge |
Pista de carreras internacional de Portland | Greg Biffle y Andy Houston | 1 | Línea-X 225 |
Portland Speedway | Mike Skinner , Ron Hornaday Jr. , Rich Bickle y Stacy Compton | 1 | Craftsman 200 presentado por NAPA Auto Parts |
Autopista de Rockingham | Kasey Kahne y Kyle Larson | 1 | Lotería de Educación de Carolina del Norte 200 (Rockingham) |
Autopista de Saugus | Ken Schrader | 1 | 1995 Scott Irvin Chevrolet / Craftsman 200 |
Sonoma Raceway | Ron Hornaday Jr. , Dave Rezendes , Joe Ruttman , Boris Said | 1 | Kragen / Exide 151 |
Autopista del sur de Boston | Ted Musgrave , Mike Bliss y Dennis Setzer | 1 | John Boy y Billy 250 |
Tucson Speedway | Ron Hornaday . | 2 | NAPA 200 (Tucson) |
Circuito de carreras de Walt Disney World | Joe Ruttman , Ron Hornaday Jr. | 1 | Desafío de camionetas Chevy |
Ver también
- Lista de pistas de carreras de autos en los Estados Unidos
- Lista de los finales más cercanos de la NASCAR Truck Series
- Lista de campeones de la NASCAR Truck Series
- Lista de conductores de NASCAR
- Lista de equipos de NASCAR
- Serie de la Copa NASCAR
- Serie NASCAR Xfinity
- Lista de series de NASCAR
- Desafío Triple Camión
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial