Tyrrell 012
El Tyrrell 012 es un coche de carreras de Fórmula Uno que fue diseñado por Maurice Philippe para el equipo Tyrrell . Se introdujo para la temporada de 1983 y posteriormente se utilizó en 1984 y las primeras carreras de 1985 . Fue el primer chasis construido por el equipo compuesto principalmente de fibra de carbono, siguiendo a Lotus y McLaren . El automóvil estaba propulsado por la versión de carrera corta del Ford Cosworth DFV que se había suministrado previamente a Lotus, después de que ese equipo firmó para usar motores turbo Renault. El BenettonLa compañía de ropa patrocinó al equipo en 1983, con el gran presupuesto utilizado para desarrollar con éxito el automóvil. Aunque el coche era ligero y ágil, no era rival para los potentes coches turbo.
Ken Tyrrell continuó utilizando a conductores jóvenes y prometedores en su equipo y ayudó a desarrollar sus carreras. Michele Alboreto , en su segundo año con el equipo, anotó un punto en la primera carrera del coche en Zandvoort . [2]
Para 1984, el patrocinador fue Systime Computers Ltd , una empresa con sede en Leeds que fabricaba miniordenadores. [3] [4] Alboreto pasó a Ferrari y fue reemplazado por Martin Brundle , mientras que Stefan Bellof ocupó el otro asiento. [5]El 012 se desarrolló aún más con sidepods más pequeños y un alerón trasero más grande para aumentar la carga aerodinámica. Ford proporcionó al equipo una versión más nueva del DFV, apodada DFY. Tyrrell era ahora el único de los equipos establecidos que usaba el venerable motor. Tanto Brundle como Bellof condujeron impresionados en sus temporadas de novatos en la F1, logrando lugares sólidos y un podio cada uno, pero después del segundo lugar de Brundle en el Gran Premio de Detroit, los autos fueron descalificados por la FIA por varias infracciones de las reglas y el equipo fue excluido de la competición. campeonato . [6]
El 012 entró en servicio en las primeras carreras de 1985 y Bellof logró una serie de puntos hasta que se introdujo el 014 Renault turbo; su chasis es casi idéntico al de su predecesor. El motor DFY, al comienzo de la temporada de 1985, tenía alrededor de 300 hp menos que la mayoría de los motores turboalimentados utilizados por otros equipos ese año. El 012, sin embargo, tiene la distinción de ser el último auto de Fórmula 1 en participar en una carrera impulsada por el desarrollo del DFV, el motor Cosworth DFY , con Martin Brundle conduciendo en el Gran Premio de Austria de 1985. Brundle no pudo calificar para la carrera.
En 1985, el 012 era el único coche de la Fórmula Uno que todavía usaba un motor sin turbo, lo que colocaba al equipo en una grave desventaja de potencia. Esto se demostró en la recta de Mistral de 1,8 km de longitud en Paul Ricard para el Gran Premio de Francia . A Brundle se le había dado el uso del reemplazo del 012, el 014 que usaba un Renault turboalimentado.motor. Se clasificó 20º unos 4,4 segundos más rápido que Bellof en el 012 con motor Cosworth (Bellof era predeciblemente 26º y último). Brundle dijo después de calificar que en un momento, mientras ambos estaban en una vuelta rápida, había seguido al 012 de Bellof hacia el Mistral a unas 100 yardas hacia atrás, y cuando llegó a Signes, Bellof no era más que un punto en sus espejos. La velocidad máxima del nuevo automóvil con turbocompresor era de alrededor de 310 km / h (193 mph), unos 33 km / h (21 mph) más rápido que el anterior 012. [7]
La versión inicial del Tyrrell 012 tenía un diseño de alerón trasero en forma de triángulo (y fue apodado "boomerang"). El coche con este diseño de ala sólo se vio una vez durante un fin de semana de gran premio, en manos de Michele Alboreto durante los entrenamientos para el Gran Premio de Austria de 1983 . [8] [9] [10] [11] [12] El mismo diseño de automóvil también apareció durante las pruebas de neumáticos F1 en Brands Hatch en 1983. [13] [14]
