Seaview , un submarino nuclearficticio de propiedad privada [ dudoso ] [ cita requerida ] , fue el escenario de la película de 1961 Voyage to the Bottom of the Sea , protagonizada por Walter Pidgeon , [1] y más tarde para la televisión ABC de 1964-1968 serie del mismo título . [2]
USOS Seaview : un submarino civil ficticio de misiles balísticos de propulsión nuclear. | |
Historia | |
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Nombre: | USOS Seaview |
Ordenado: | 1970 |
Acostado: | 1972 |
Lanzado: | 1973 |
En servicio: | 1973 |
Puerto base: | Santa Bárbara, California |
Lema: | Este barco dedicado al desarrollo de recursos submarinos para el uso futuro del hombre |
Destino: | Rediseño de nariz para llevar FS-1 Flying Sub |
Características generales | |
Desplazamiento: | 16500 toneladas (estimado) |
Largo: | 172,93 m (567 pies 2 pulgadas) (del modelo a escala) |
Haz: | 12,19 m (42 pies 1 pulgada) (del modelo a escala) |
Altura: | 18,9 m (62 pies) (desde el modelo a escala) |
Propulsión: | un reactor nuclear, dos propulsores de chorro de bomba |
Velocidad: | 40+ nudos (estimado) |
Complemento: | 90-125 - Oficiales, tripulación, científicos y técnicos civiles y gubernamentales (estimado) |
Armamento: |
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Armadura: | escudo de casco electrónico |
Artesanía: | un submarino volador FS-1 uno mini-submarino húmedo para 2 personas una campana de buceo profundo para 2 personas |
El USOS Seaview llega al puerto de Nueva York . Adm. Nelson y Cdr. Emery presentará su plan en una conferencia de emergencia de las Naciones Unidas para extinguir el cinturón de Van Allen en llamas. |
Antecedentes históricos
Los logros de los submarinos de propulsión nuclear de Estados Unidos fueron noticias importantes en los años anteriores al lanzamiento de la película Voyage to the Bottom of the Sea . Voyage to the Bottom of the Sea fue la tercera película de ciencia ficción estadounidense en presentar tales barcos. Los dos primeros fueron It Came from Beneath the Sea (1955) y The Atomic Submarine (1960).
El submarino USS Nautilus , encargado en 1954, fue el primer barco de propulsión nuclear de cualquier tipo. En agosto de 1958, navegó bajo la capa de hielo del Ártico para hacer el primer cruce del Pacífico al Atlántico a través del Polo Norte. El 3 de agosto de 1958 se convirtió en el primer barco en llegar al Polo Norte. [3]
El 17 de marzo de 1959, el submarino nuclear USS Skate se convirtió en el primer submarino en emerger en el Polo Norte. Mientras estaba en el Polo, su tripulación esparció las cenizas del explorador ártico Sir Hubert Wilkins . [4]
La película Voyage to the Bottom of the Sea comienza con Seaview en el Ártico en la fase final de sus pruebas en el mar, que incluyen una inmersión bajo la capa de hielo del Ártico.
El USS George Washington fue encargado el 20 de diciembre de 1959 como el primer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear (SSBN) de Estados Unidos. El 20 de junio de 1960, realizó los dos primeros lanzamientos sumergidos del misil Polaris . Se puso en marcha en la primera patrulla disuasoria el 15 de noviembre de 1960 [5].
En la película, Seaview dispara un misil balístico con una ojiva nuclear para extinguir el "fuego del cielo".
En 1960 se lograron dos hitos en la exploración submarina, un año antes del estreno de la película Voyage to the Bottom of the Sea .
Desde el 16 de febrero de 1960 hasta el 10 de mayo de 1960, el submarino USS Triton realizó la primera circunnavegación sumergida del mundo . Triton observó y fotografió Guam extensamente a través de su periscopio durante esta misión, sin ser detectada por la Marina de los Estados Unidos en Guam. [6]
En la película, el viaje de Seaview al puesto de tiro sigue gran parte de la misma ruta que tomó Triton en su circunnavegación: sur a través del Océano Atlántico, alrededor del Cabo de Hornos , y luego al noroeste a través del Océano Pacífico hasta el punto de tiro cerca de Guam. La proa y la popa de Seaview son radicalmente diferentes de las de Triton , pero el casco largo y delgado de Seaview se asemeja al casco de Triton .
El 23 de enero de 1960, Jacques Piccard y el teniente Don Walsh (USN), en el batiscafo de Trieste , realizaron el primer descenso al fondo del Challenger Deep . El Challenger Deep es el lugar más profundo de los océanos del mundo y está ubicado en la Fosa de las Marianas , al suroeste de Guam. [7]
En la película, Seaview es atacada por otro submarino cuando se acerca al puesto de tiro. El almirante Nelson aconseja al Capitán Crane que se sumerja en la Fosa de las Marianas para escapar, alegando que Seaview es el único submarino que puede sobrevivir a la presión de la trinchera. El submarino atacante es aplastado por la presión cuando sigue a Seaview hacia la trinchera.
Historia
Para la versión cinematográfica, el científico Almirante Harriman Nelson (USN-Ret) ( Walter Pidgeon ) fue el diseñador / constructor del Seaview , operado bajo los auspicios de la Oficina de Exploración Marina , Departamento de Ciencias de los Estados Unidos (según el director de arte Herman Blumenthal).
En el contexto de la serie de televisión, el Seaview fue uno de varios submarinos experimentales diseñados por el almirante Nelson ( Richard Basehart ), director del Instituto Nelson de Investigación Marina , un complejo gubernamental de alto secreto ubicado en Santa Bárbara, California , en el entonces -futuros años entre 1973 y 1983. Seaview tenía dos barcos gemelos representados en la serie de televisión, el Neptune (una variante de la misma clase que el Seaview destruido al final de la primera temporada), y el Angler prácticamente idéntico (que aparece en el episodio The Enemigos ). El Polidor , que era un submarino de ataque prototipo, fue destruido en el tercer episodio de la serie.
Seaview tenía el prefijo "USOS" sólo en la película de 1961. El prefijo "USOS" se pronuncia en un informe de noticias sobre el barco durante los primeros minutos de la película, y cuando el operador de radio del barco intenta llamar a Washington, DC En la novelización de la película por parte de Theodore Sturgeon , "USOS" significa Estados Unidos Estudio Oceanográfico .
En la serie de televisión, el nombre Seaview usualmente tenía el prefijo "SSRN" (ver más abajo). Escritos posteriores explicaron que "SSRN" significaba submarino nuclear (SSN), Investigación (R) o SSRN , y el almirante Nelson se refirió a ella en al menos un episodio como "SSNR Seaview". Sin embargo, en el episodio piloto, "Once días para cero" (ver más abajo), el nuevo oficial al mando de Seaview abre órdenes selladas dirigidas al "Comandante Lee B. Crane, USS Seaview".
En la Armada de los Estados Unidos , el símbolo de clasificación del casco "SSRN" (sin puntos) indicaría un submarino de piquete de radar de propulsión nuclear. Seaview era de propulsión nuclear, pero nunca se dio ninguna indicación de que estuviera equipada para misiones de piquete de radar. El símbolo de clasificación del casco de un barco de la Armada de los EE. UU. Nunca se escribe con puntos después de las letras. Por ejemplo, el número de casco del USS Triton (el único submarino de piquete de radar de propulsión nuclear jamás construido para la Armada de los Estados Unidos) siempre se escribe "SSRN-586", nunca "SSRN-586". Hay al menos seis episodios de la serie que muestran "SSRN" escrito con los puntos:
- En "El fantasma de Moby Dick" (temporada 1, episodio 14), "SSRN Seaview" aparece en dos lugares en la Sala de Observación: una placa de identificación en el mamparo de estribor y un plano del barco en el mamparo de babor.
- En "Cradle of the Deep" temporada 1, episodio 25) la placa con el nombre aparece de nuevo mostrando "SSRN Seaview". Además, la placa indica que su quilla fue colocada el 15 de septiembre (año incierto), y que fue comisionada el 26 de julio de 1973.
- En "The Creature" (temporada 1 episodio 28), "SSRN Seaview" aparece en la Sala de Observación, sobre el hombro de la estrella invitada Leslie Nielsen.
- En "Deadly Waters" (temporada 3, episodio 7) vemos la placa una vez más con mucha claridad que aclara el año en que se colocó la quilla y nos da una buena visión del "lema del barco".
- En "The Deadly Dolls" (temporada 4, episodio 2), el profesor Multiple ( Vincent Price ) estudia las "Especificaciones de la SSRN Seaview" en la cabina del almirante Nelson, mientras se prepara para hacerse cargo del barco.
- En "Man of Many Faces" (temporada 4, episodio 6), una grúa baja una caja dirigida a "SSRN Seaview" a la Sala de Misiles.
En la película, Lee Crane (interpretado por Robert Sterling ; originalmente el papel estaba destinado a David Hedison , quien lo rechazó pero luego aceptó el mismo papel para la serie de televisión) fue el único Capitán del Seaview desde su lanzamiento como "Nelson's Locura ", como lo describió el congresista Llewellyn Parker ( Howard McNear ). En la serie, el primer capitán del Seaview fue el comandante John Phillips (interpretado por William Hudson ). Fue asesinado en "Eleven Days To Zero", que fue el episodio piloto de la serie. El comandante Lee Crane ( David Hedison ), prestado por la Marina de los Estados Unidos , fue elegido para reemplazarlo. (El rango de Crane era Comandante, pero generalmente se le llamaba " Capitán " porque era el oficial al mando del barco). Otros miembros de la tripulación incluían al oficial ejecutivo, el teniente comandante Chip Morton (Robert Dowdell), el jefe "Curley" Jones ( Henry Kulky ) ( primera temporada) y Chief Sharkey ( Terry Becker ) (temporadas 2, 3 y 4). El tripulante Kowalkski fue interpretado por Del Monroe, quien interpretó a un personaje similar, "Kowski" en el largometraje.
Diseño
El casco de Seaview fue diseñado para soportar una profundidad de 3.600 pies (1.100 m), y en un episodio sobrevivió a una excursión de profundidad cercana a los 5.000 pies (1.500 m). La proa de "sección de ventana" de casco transparente de Seaview no estaba redondeada como un submarino tradicional, sino que estaba blindada en un par de aviones de proa estacionarios con forma de alas de manta (además de sus aviones de vela más convencionales). Esto se agregó después de que el frente original similar al B-29 con doce pares de ventanas en dos niveles fuera modificado para "cuestiones freudianas anatómicamente análogas". En tomas exteriores, el arco de Seaview tenía ocho ventanas en la película y la primera temporada de la serie de televisión, y cuatro ventanas en las temporadas dos a cuatro de la serie. Las tomas del interior siempre mostraban solo cuatro ventanas, aunque de hecho implicaban dos niveles en la escena de la función con el ataque del pulpo gigante. También en las temporadas dos a cuatro de la versión de TV, un par de "puertas de choque" metálicas corredizas se cierran en la superficie de la plataforma de observación de la proa para proteger la superficie transparente de cuatro ventanas en caso de emergencia. En la novelización de la película por parte de Theodore Sturgeon, las ventanas se describen como "... placas de casco de gran tamaño que resultan ser transparentes". "Son increíblemente fuertes porque están hechos de" herculita templada X ", un proceso ultrasecreto desarrollado por Nelson. [8] Para evitar una sensación de claustrofobia durante la visualización del largometraje de 1961, el interior de Seaview era considerablemente más espacioso y más cómodo que cualquier submarino militar real. Esto se amplió aún más cuando se agregó el Flying Sub a las miniaturas con un conjunto aún más abierto para el interior de la sala de control.
La popa tenía planos en forma de V largos y poco convencionales sobre el área de los bimotores. En el diseño original de Seaview , se especificó un solo timón de timón central, así como dos superficies de control de borde de fuga similares a la cola en V de un avión ; una combinación de timón elevador o "timón" instalado en el Beechcraft Bonanza y en otras aeronaves. [9] Pero en las miniaturas filmadas, la miniatura de 8 pies 7 pulgadas (103 pulgadas; 262 centímetros) tenía tres timones : uno detrás de cada góndola y en la parte más trasera del skeg (ver "El fantasma de Moby Polla"). Este timón de timón funcional solo se instaló en la miniatura de 103 pulgadas (262 cm) y no se infirió operativamente en la miniatura de 51,5 pulgadas (131 cm) y no en la versión de 206 pulgadas (523 cm), que tenía un skeg fijo.
Armas
Tanto en la película como en la serie, Seaview estaba armado con torpedos y misiles balísticos nucleares . La serie agregó misiles antiaéreos al arsenal de Seaview . Fueron llamados "misiles interceptores" en el episodio piloto y "misiles mar-aire" en el episodio "Terror" (temporada 4, episodio 10).
En las temporadas dos a cuatro de la serie, el reflector delantero también albergó un rayo láser que podría usarse contra la vida marina hostil o las embarcaciones enemigas.
Seaview también era capaz de electrificar el casco exterior, para repeler la vida marina que atacaba y que intentaba destruir el barco. En el episodio "Mutiny" (temporada 1, episodio 18), Crane ordenó que los "generadores de ataque" se prepararan para usar esta capacidad en una medusa gigante .
Por último, Seaview estaba equipado con un arma "ultrasónica" capaz de provocar la implosión de otro submarino, aunque normalmente se requería una autorización especial para utilizarlo. ("El barco de la muerte", temporada 2, ep 22)
Defensas
El casco de Seaview estaba parcialmente protegido por un "campo de defensa electrónica". ("Rescue", temporada 2, episodio 9)
Sistema de propulsión y velocidad.
Aunque nunca se dijo, se dio a entender que Seaview usó algún tipo de motor a reacción acuático, lo que posiblemente podría explicar su velocidad (muy rápida para un submarino) y su inclinación por las dramáticas superficies de emergencia. El episodio "A Time to Die" (temporada 4, episodio 11) comienza con Seaview siendo golpeado por una vibración de una fuente desconocida. Nelson dice: "Yo diría que es un cojinete del eje de transmisión, si usáramos hélices". Sin embargo, esto contradice un episodio anterior: en "The Creature" (temporada 1, episodio 28) la sala de máquinas informa que "los ejes de transmisión de las hélices están atascados". En el episodio "Hail to the Chief" (temporada 1, episodio 16), Seaview corre sumergido a 40 nudos desde Norfolk, Virginia , a las Islas Vírgenes .
En el episodio "El fantasma de Moby Dick", el Dr. Walter Bryce ( Edward Binns ) dice: "Pensé que estos submarinos nucleares tenían una mayor velocidad bajo el agua", y Nelson está de acuerdo con él. [10] En el episodio "El regreso del fantasma", el teniente comandante Morton afirma que, "Todo hombre que alguna vez sirvió a bordo de un submarino nuclear sabe que lo hace mejor cuando está sumergido". [11]
Si un submarino se sumerge más rápido o en la superficie depende del diseño de su casco, no de su planta de energía. Los primeros submarinos nucleares de Estados Unidos se sumergieron un poco más rápido que en la superficie porque sus cascos se racionalizaron de acuerdo con el Programa de potencia de propulsión submarina mayor (GUPPY). Un " casco de atún blanco ", que Seaview no tenía, es necesario para que la velocidad sumergida sea significativamente mayor que la velocidad de superficie. El USS Triton , el submarino de la vida real cuyo casco Seaview casi se parece, era más lento cuando estaba sumergido que en la superficie.
En la novelización de Theodore Sturgeon de la película Voyage to the Bottom of the Sea , Seaview es más rápido en la superficie que bajo el agua: "... el Capitán ... procedió a la superficie, donde fue posible exprimir otros quince nudos del gran submarino ". [12]
En la serie, hay muchas tomas de Seaview corriendo en la superficie con la proa más alta que la popa y el agua salpicando en la parte inferior de la proa. Pero también hay tomas de ella corriendo en la superficie y debidamente recortada hacia adelante y hacia atrás, es decir, la proa y la popa están niveladas. En estas tomas, el agua fluye hacia arriba y sobre la proa, similar a un submarino con casco de atún blanco (por ejemplo, vea la foto en el artículo USS Skipjack (SSN-585) ). Por lo tanto, es posible que Seaview se sumergiera más rápido que en la superficie. Estas tomas se pueden ver en los títulos de apertura de la primera temporada y en los episodios "El fantasma de Moby Dick" y "Larga vida al rey" (temporada uno episodio 15). El episodio "Hail to the Chief" (temporada uno episodio 16) tiene una toma de Seaview correctamente recortada hacia adelante y hacia atrás, seguida inmediatamente por una toma de ella con la proa más alta que la popa.
Excepto donde se indique, los datos de velocidad a continuación son de The Ships and Aircraft of the US Fleet por Norman Polmar (12ª edición, 1981, Naval Institute Press, Annapolis). Se incluyen submarinos aerodinámicos diésel-eléctricos para compararlos con los barcos de propulsión nuclear.
- Clase Tang : laclase Tang de submarinos diesel-eléctricos fueron los primeros submarinos estadounidenses diseñados para sumergirse más rápido que en la superficie. Velocidad de superficie: 15,5 nudos; Velocidad sumergida: 18,3 nudos [13]
- El USS Albacore era un submarino diesel-eléctrico desarmado construido para probar un diseño de casco altamente aerodinámico. Este casco de albacora tuvo tanto éxito que se convirtió en el diseño de casco estándar de los submarinos estadounidenses. Velocidad de superficie: 15 nudos; Velocidad sumergida: 27,4 nudos [14]
- El USS Nautilus fue el primer submarino de propulsión nuclear y el primer barco de propulsión nuclear de cualquier tipo. Velocidad de superficie: 18 nudos; Velocidad sumergida: más de 20 nudos ( Polmar , pág 39).
- USS Skipjack fue el primer submarino de propulsión nuclear estadounidense con un " casco de atún blanco ". Velocidad de superficie: aproximadamente 20 nudos; Velocidad sumergida: más de 30 nudos ( Polmar , página 36)
- El USS Triton fue diseñado y construido para operaciones de superficie de alta velocidad como un submarino de piquete de radar. Velocidad de superficie: 27 nudos; Velocidad sumergida: más de 20 nudos ( Polmar , página 35)
- Clase Barbel : USS Barbel y sus dos barcos hermanos, USS Blueback y USS Bonefish , fueron los últimos submarinos de combate diesel-eléctricos construidos para la Marina de los EE. UU. También fueron los únicos submarinos de combate estadounidenses que combinaron potencia diesel y un " casco de atún blanco ". Velocidad de superficie: 15 nudos; Velocidad sumergida: 25 nudos ( Polmar , página 40).
Refit y el Flying Sub
Entre la primera y la segunda temporada de la versión televisiva, las miniaturas de Seaview se revisaron exhaustivamente. Con fecha de mayo de 1965, los dibujos escritos por William Creber (quien también diseñó el propio Flying Sub) establecían "modificaciones que se aplicarán a todas las miniaturas". El número de ventanas de arco se redujo de ocho en dos niveles de cuatro cada uno a una sola fila de cuatro (en realidad dos con una viga divisoria). Esto luego combinó el conjunto interior con las miniaturas exteriores, pero con los efectos perjudiciales añadidos de una estructura más bulbosa. apariencia frontal y una reducción en el tamaño total aparente del buque. La sala de control, anteriormente ubicada en un nivel superior, se movió hacia adelante en un nivel inferior delante de la torre de mando , para conectarse directamente con la sala de observación, y se agregó un gran hangar a la proa, debajo de la sala de observación / sala de control. combinación. Este hangar contenía el sumergible volador de 36 pies (11 m) de ancho y largo, llamado acertadamente el "Flying Sub" o "FS-1", [15] lo que implica que había varios más en la base, lo que habría para ser el caso ya que varios Flying Subs se perdieron por contratiempos o combates durante el transcurso del espectáculo. Los materiales promocionales publicados entre la primera y la segunda temporada se referían a él como Flying Fish , pero el nombre evidentemente se eliminó antes del inicio de la filmación y nunca se usó en el programa. [ cita requerida ] Se desplegó a través de puertas tipo bomb-bay . Al irrumpir en la superficie, sus motores podrían generar suficiente empuje para que el vehículo despegue y vuele a velocidades supersónicas . El Flying Sub también era de propulsión nuclear. [dieciséis]
Antecedentes de producción
Tres modelos de Seaview : un 1/8 "al pie 4 (51½"), un 1/4 "al pie 8.5 (103") y un 1/2 "al pie 17 pies (206") (1.2 , 2,4 y 5,5 m) de largo - se construyeron versiones (nariz de ocho ventanas en la película y primera temporada de televisión, versión de cuatro ventanas a partir de entonces). El modelo de aprobación / patrón de tubo de acero y madera de cuatro pies se vio ampliamente en la función y en la serie de televisión utilizada como decoración del escenario en un estante en la nariz de observación, y detrás del escritorio de Nelson en su cabina. El modelo de dos metros y medio tenía puertas externas para un Flying Sub de nueve pulgadas que no estaba equipado, mientras que un Flying Sub de 18 pulgadas más detallado se encontraba dentro del Seaview más grande . Para los primeros planos, se produjo un Flying Sub de tres pies, que también se utilizó en las secuencias aéreas. Los tres modelos Seaview fueron construidos por un precio total de 1961 de $ 200,000 en la tienda de modelos de Herb Cheeks en Fox, y fueron filmados por LB Abbott, quien ganó dos premios Emmy por efectos especiales en la serie. Para la serie de televisión se construyó un modelo de dos pies bastante mal renderizado.
Los destinos de los tres modelos originales varían; El modelo original de exhibición de cuatro pies de madera y acero de ocho ventanas fue dañado en un altercado entre el escritor Harlan Ellison y el ejecutivo de ABC Television Adrian Samish y luego de una restauración completa reside en una colección privada. Había al menos dos "modelos húmedos" fundidos en fibra de vidrio de este tamaño, todos los cuales ahora están en manos privadas. Uno de los dos modelos de dos metros y medio fue ampliamente modificado; (arco cortado) para su uso en la serie de corta duración The Return of Captain Nemo (1978) y, aparte de la sección de la nariz, se cree que ha sido destruida. El único modelo de 17 pies se sentó en el garaje de Virginia Beach del fabricante de modelos Dave Merriman (quien construyó varias de las miniaturas para la película The Hunt for Red October ) durante la mayor parte de la década de 1980, donde se modificó de su apariencia original. Luego se exhibió sobre la barra en el (ahora desaparecido) restaurante Beverly Hills Planet Hollywood de 1993 a 2002 y, después de una restauración parcial, se exhibe en el Museo de Ciencia Ficción ubicado en Seattle, Washington . Hubo varias miniaturas del Flying Sub y el mini-sub, y después de una subasta de accesorios y recuerdos a fines de la década de 1970 en 20th Century Fox, la mayoría se ha abierto camino en colecciones privadas.
Kits de modelos
Tanto el Seaview como el Flying Sub han sido representados por varios kits de modelos. Ambos fueron ofrecidos originalmente por Aurora Plastics Corporation en la década de 1960 durante la ejecución del programa, y han sido relanzados varias veces. Moebius Models ha publicado recientemente versiones de Seaview y Flying Sub, cada una en dos escalas diferentes. Aunque son superiores a los kits originales de los años 60, todavía no son del todo fieles a los contornos y dimensiones de las miniaturas originales.
Ver también
- Lista de barcos ficticios
Referencias
- ^ "Viaje al fondo del mar, David Hedison mira hacia atrás en los días del periscopio" . Los Angeles Times, LAtimes.com . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ "Viaje al fondo del mar" . Sitio oficial de los años 60 . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ Anderson, capitán William R. y Keith, Don; The Ice Diaries: La historia no contada de la misión más atrevida de la Guerra Fría ; Nashville, Thomas Nelson, 2008; páginas 268 a 292
- ^ Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
- ^ Polmar, Norman ; Moore, KJ (2004). Submarinos de la Guerra Fría: el diseño y la construcción de resúmenes estadounidenses y soviéticos . Washington, DC: Libros de Potomac. pag. 121.
- ^ Playa, Capitán Edward L .; La vuelta al mundo sumergido: el viaje del Tritón ; Annapolis, Bluejacket Books, Naval Institute Press, 1962 (edición de Bluejacket Books, 2001); página 292 y páginas 197 a 201
- ^ "Batiscafo de la Marina se sumerge 7 millas en la trinchera del Pacífico"; The New York Times ; 24 de enero de 1960; Página 1
- ^ Esturión, Theodore (1961). Viaje al fondo del mar . Libros de la pirámide. pag. 10.
- ^ "Planos del submarino con vista al mar" . Irwin Allen News Network . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ "El fantasma de Moby Dick", Viaje al fondo del mar , temporada 1: episodio 14, 17 minutos y 15 segundos del episodio. DVD de entretenimiento en el hogar de 20th Century Fox, Viaje al fondo del mar , temporada 1, volumen 1, disco 5.
- ^ "El regreso del fantasma", Viaje al fondo del mar , temporada 2: episodio 26, 30 minutos y 48 segundos en el episodio. DVD de entretenimiento en el hogar de 20th Century Fox, Viaje al fondo del mar , temporada 2, volumen 2, disco 3.
- ^ Esturión (1961) , p. 44
- ^ Polmar y Moore (2004) , p. 17
- ^ Polmar y Moore (2004) , p. 146
- ^ "Viaje al fondo del mar submarino volador" . Irwin Allen News Network . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
- ^ Anderson, capitán William R. y Keith, Don; The Ice Diaries: La historia no contada de la misión más atrevida de la Guerra Fría ; Nashville, Thomas Nelson, 2008; páginas 268 a 292