USS Alfred A. Cunningham (DD-752) , un Allen M. Sumner -class destructor , es el único buque de la Marina de los Estados Unidos que se nombrará para Alfred Austell Cunningham , un USMC oficial y aviador .
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Historia | |
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Homónimo: | Alfred Austell Cunningham |
Constructor: | Bethlehem Mariners Harbour , Staten Island, Nueva York |
Acostado: | 23 de febrero de 1944 |
Lanzado: | 3 de agosto de 1944 |
Oficial: | 23 de noviembre de 1944 |
Desarmado: | 24 de febrero de 1971 |
Afligido: | 1 de febrero de 1974 |
Destino: | hundido como objetivo después de ser alcanzado con cinco bombas guiadas por láser el 12 de octubre de 1979 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor de clase Allen M. Sumner |
Desplazamiento: | 2.200 toneladas |
Largo: | 376 pies 6 pulg (114,8 m) |
Haz: | 40 pies (12,2 m) |
Sequía: | 15 pies 8 pulg (4,8 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 34 nudos (63 km / h) |
Distancia: |
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Complemento: | 336 |
Armamento: |
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Alfred A. Cunningham (DD-752) fue depositado el 23 de febrero de 1944 en Staten Island, Nueva York , por Bethlehem Steel Co .; lanzado el 3 de agosto de 1944; patrocinado por la Sra. Alfred A. Cunningham, viuda del Teniente Coronel Cunningham; y comisionado el 23 de noviembre de 1944, el comandante Floyd BT Myhre al mando.
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial
Después del entrenamiento de Shakedown fuera de Bermuda , Alfred A. Cunningham regresó a Nueva York el 17 de enero de 1945 para estar disponible después del Shakedown. Procediendo a Norfolk poco después, el destructor pasó los siguientes tres meses operando en el área de la Bahía de Chesapeake como buque escuela para tripulaciones de posibles destructores. Aquí, el barco introdujo a cientos de aprendices a la vida a bordo de un destructor, participando en ejercicios de artillería, simulacros de control de daños y práctica de maniobras.
Luego de una breve disponibilidad para reparaciones y alteraciones en el Norfolk Navy Yard , Cunningham se puso en marcha el 7 de mayo y se reunió con el nuevo crucero pesado USS Chicago (CA-136) frente a Brown Shoals, Delaware Bay , y procedió con ese barco a Chesapeake Bay. para ejercicios de artillería. Los dos buques de guerra se dirigieron luego a la bahía de Guantánamo , luego a Panamá , transitaron por el canal el 18 de mayo y llegaron a Pearl Harbor el 31 de mayo. Durante las siguientes dos semanas, Cunningham permaneció en aguas de Hawai, sometiéndose a una disponibilidad junto al USS Black Hawk (AD-9) y realizando entrenamientos.
El 13 de junio, el destructor se unió al Grupo de Trabajo (TG) 12.4 y navegó hacia el Pacífico occidental. Una semana después, mientras estaba en ruta, Cunningham examinó a los portaaviones que lanzaban ataques aéreos en la isla Wake, controlada por los japoneses . El grupo llegó a Leyte el 26 de junio.
Cunningham se puso en marcha al día siguiente hacia Okinawa , y mientras se dirigía a su destino realizó un ataque de carga de profundidad en lo que ella evaluó como un "buen" contacto submarino, pero con resultados negativos. Poco después de llegar a Okinawa el 29 de junio, sirvió como piquete de radar frente a la costa suroeste de la isla. Desde el 1 de julio hasta el final de las hostilidades, sirvió de patrulla, escolta y vigilancia en las aguas que rodean las Ryukyus. Tras la capitulación de Japón, Cunningham permaneció en el Lejano Oriente, operando frente a la costa de China entre el Mar Amarillo y el Mar de China Meridional. Realizó servicios de escolta y sirvió en una patrulla contra el tráfico ilícito de personas entre Corea y Japón. El destructor regresó a los Estados Unidos el 28 de marzo de 1946, entró en reserva en San Diego el 12 de mayo de 1947 y fue dado de baja en agosto de 1949.
Corea
Durante la reconstrucción de la flota a raíz de la invasión norcoreana de Corea del Sur a finales de junio de 1950, Alfred A. Cunningham volvió a ponerse en servicio el 5 de octubre de 1950, con el comandante LP Spear al mando, y se unió a la Flota del Pacífico . Después de los ejercicios de entrenamiento, el destructor se puso en marcha hacia el Pacífico occidental (WestPac) el 2 de enero de 1951. Cunningham participó en una variedad de operaciones, principalmente sirviendo con Task Force (TF) 77, la fuerza de tarea de portaaviones rápidos, frente a la costa de Corea .
Al principio de este despliegue, el 18 de febrero de 1951, el barco fue liberado de su estación "Bird Dog" ( guardia de avión ) con TF 77 para llevar a cabo una misión de bombardeo nocturno en tierra sobre "objetivos de oportunidad" cerca de Tanchon, en la costa este de Corea. Cunningham llegó a la estación a las 21.30 y abrió fuego, realizando hostigamiento y fuego interdictorio; sus objetivos incluían vías de ferrocarril, dos pasos a nivel, un túnel y luces en la carretera que conduce al sur. Después de gastar 90 rondas de 5 pulgadas, el destructor cesó el fuego en 0605 el día 19.
Al regresar a San Diego el 4 de septiembre de 1951, Cunningham volvió a navegar hacia el Lejano Oriente en marzo de 1952. Como antes, navegó con el grupo de trabajo de portaaviones rápido frente a Corea y realizó misiones de bombardeo en tierra. El 19 de septiembre, el destructor estaba operando en el elemento de tarea 95.22 (el "elemento Songjin") para evitar el movimiento de trenes a lo largo de la vía férrea en ese punto impidiendo el despeje y reparación de la calzada durante el día y destruyendo trenes por la noche. Patrullando a unas 6.000 yardas de la playa alrededor de las 13.40, Cunningham disparó contra los trabajadores enemigos que había visto en las cercanías. Poco más de una hora después, al detectar a los trabajadores en un túnel, el destructor se detuvo hacia la costa, girando lentamente a estribor para tomar un rumbo noreste y disparar contra el enemigo en la boca del túnel.
En ese momento, al menos tres cañones enemigos abrieron fuego contra el barco. La primera salva fue un impacto directo, en la cubierta principal, a estribor; varios trozos de metralla penetraron el escudo del monte 51 e hirieron a tres tripulantes del monte. Siguieron dos ráfagas de aire en rápida sucesión, una a cada lado del puente. En dos minutos, los cañones norcoreanos habían registrado cuatro impactos directos más y al menos siete ráfagas de aire cerca del barco.
Un proyectil penetró en la sala de incendios de proa, destruyendo un soplador de tiro forzado; la metralla agujereó un mamparo cercano. Otro proyectil golpeó una carga de profundidad en el K-gun delantero , haciendo estallar la carga y dispersando el TNT en llamas hasta la popa; la metralla de este impacto provocó otra carga de profundidad y rompió otras cuatro. El cuarto golpe a estribor, dos pies por debajo de la cubierta principal; La metralla de este impacto causó grandes daños al bote ballenero a motor. El último proyectil que golpeó cayó a unos dos pies por debajo de la línea de flotación, pero no penetró. Las ráfagas de aire cerca del puente dejaron inoperativo el radar SG.
Inmediatamente, uno de los soportes de 3 pulgadas del barco se abrió para devolver el fuego de la batería de tierra, gastando ambas tolvas por completo (diez rondas); estas rondas aterrizaron en el área objetivo pero no redujeron la velocidad de disparo del enemigo.
Con Cunningham bajo fuego, el teniente Frederick F. Palmer , USNR , el oficial de cubierta, hizo sonar la alarma general, ordenó que el timón se moviera a la izquierda al máximo, hizo sonar el motor de babor hacia atrás de emergencia lleno, motor de estribor por el flanco de adelante, para poder avanzar. izquierda y abra el rango.
Aunque el monte 53 había informado de un incendio en los cañones K de estribor, la explosión de los cañones de ese montaje y el cercano montaje de 3 pulgadas, 34, impidió que un grupo de reparaciones se acercara al incendio desde ese ángulo. Hombres de otro grupo de control de daños llegaron al fuego y lucharon contra el incendio, mientras el barco aceleraba hacia el mar, zigzagueando pero manteniendo al menos un soporte de batería principal apuntando a los cañones objetivo en todo momento.
Cuando el barco abrió el rango a 9,000 yardas y trabajó hasta 26.5 nudos, el Alférez Charles E. Dennis, USNR; El Jefe Torpedoman William J. Bohrman; y el electricista de segunda clase, Victor J. Leonard, manipuló una carga de profundidad ardiente por el costado, realizando esta tarea con un gran riesgo personal mientras se controlaba el fuego de los cañones K. Posteriormente, los tres hombres fueron recomendados para el premio de la Estrella de Bronce.
Después de haber sufrido 13 hombres heridos, principalmente por metralla, Cunningham se salió del alcance y se retiró del cuartel general, dirigiéndose hacia la isla Yang Do para recibir asistencia médica de Charity . Después de las reparaciones de emergencia, Cunningham pudo continuar con sus operaciones de combate. Cunningham finalmente regresó a los Estados Unidos y llegó a su nuevo puerto de origen, Long Beach, California, el 6 de noviembre.
Cunningham operó en el área del sur de California durante los primeros cinco meses de 1953 antes de ponerse en marcha el 13 de junio para otro despliegue de WestPac. Durante sus cinco meses en el Lejano Oriente, Cunningham operó dos veces con el TF 77. El primero de estos períodos la vio escoltando al crucero pesado Bremerton . Los días 29 y 30 de julio de 1953, Cunningham participó, con Bremerton y otros barcos de la Armada de los Estados Unidos, en el esfuerzo de búsqueda y rescate para recuperar a la tripulación de un Boeing RB-50 que se había estrellado en el Mar de Japón . Las naves de búsqueda lograron recuperar solo al copiloto.
El destructor también participó en ejercicios intensivos de guerra antisubmarina (ASW) con TG 96.7 y se unió a operaciones cerca de Taiwán con otros barcos de la División Destructor (DesDiv) 131. Regresó a Long Beach el 20 de diciembre de 1953.
Una revisión regular la mantuvo en el Astillero Naval de Mare Island desde febrero hasta abril de 1954. Luego, después de dos meses de entrenamiento, Cunningham se puso en marcha para WestPac el 10 de agosto. En el camino, se detuvo en Pearl Harbor para realizar ejercicios de artillería y antisubmarinos y luego continuó hacia Yokosuka, Japón. Cunningham se unió al TG 70.2 para maniobras y ejercicios de división e hizo dos breves visitas al puerto de Manila. A continuación, operó con TF 72 como parte de una patrulla en el Estrecho de Taiwán. Cunningham luego escoltó a Yorktown a Hong Kong y luego a Manila, donde pasó la temporada navideña.
Cunningham continuó su trabajo como guardia de avión para Yorktown en 1955 y regresó a Long Beach el 6 de febrero. Después de un período de licencia y mantenimiento, reanudó las operaciones frente a la costa de California. El 11 de mayo, el destructor participó en la Operación "WigWam".
Tras cinco meses de preparación, Cunningham partió de la costa oeste el 11 de octubre con destino a Japón. Hizo paradas de combustible en Pearl Harbor y Midway en ruta a Yokosuka. Una vez completadas las reparaciones del viaje, el destructor se unió al TF 77 durante tres semanas de servicio, interrumpido una vez por una escala en el puerto de Kobe, Japón. Cunningham pasó las vacaciones de Navidad en Yokosuka.
1956-1965
Los ejercicios antisubmarinos fueron su primera asignación en 1956 antes de continuar, a través de Subic Bay, para unirse a la patrulla del Estrecho de Taiwán durante quince días. Luego, el destructor visitó Hong Kong y se detuvo brevemente en Yokosuka para realizar reparaciones antes de navegar hacia casa. Después de llegar a Long Beach el 31 de marzo, ingresó al Astillero Naval de San Francisco en mayo para una revisión que fue seguida por dos meses de entrenamiento en curso fuera de San Diego. El 6 de noviembre, Alfred A. Cunningham se puso en marcha para escoltar a Bremerton a Melbourne, Australia, donde los barcos participaron en las festividades en torno a los XVI Juegos Olímpicos. Después de 10 días en ese puerto, el destructor zarpó hacia Yokosuka.
En enero de 1957, Cunningham participó en ejercicios cerca de Chinhae, Corea, con barcos de la Armada de la República de Corea (ROK). Luego se unió a TF 77 en el Mar de China Meridional para el servicio de guardia de aviones. Este trabajo fue seguido por otro período en la patrulla del Estrecho de Taiwán. Cunningham hizo escalas en Subic Bay, Hong Kong y Yokosuka antes de zarpar hacia los Estados Unidos.
Llegó a Long Beach el 12 de mayo y dedicó los siguientes meses a la defensa aérea, operaciones de cazadores / asesinos y ejercicios de bombardeo en tierra a lo largo de la costa de California. En diciembre, el destructor ingresó al Astillero Naval de Long Beach en busca de disponibilidad.
El 13 de enero de 1958, Cunningham se embarcó en otra gira por el Lejano Oriente. Siguientes paradas en Pearl Harbor; Pago Pago, Samoa Americana; y Wellington, Nueva Zelanda, el destructor llegó a Hobart, Tasmania, el 7 de febrero. Allí, los miembros de su tripulación fueron amablemente entretenidos por los oficiales de la Royal Hobart Regatta.
El 12 de febrero, Cunningham partió hacia Guam, donde recibió dos semanas de trabajos de reparación. El destructor luego se trasladó a Yokosuka, llegando el 1 de abril. Durante los meses siguientes, el barco participó en numerosos ejercicios, escoltando y controlando Ticonderoga y otros buques de guerra. Durante el crucero, visitó Hong Kong; Bahía de Subic; y Buckner Bay, Okinawa, antes de regresar a Long Beach el 21 de julio. A principios de septiembre, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para su revisión. Dejó el dique seco a principios de diciembre y pasó las vacaciones en licencia y mantenimiento.
El destructor realizó un entrenamiento de actualización durante los primeros tres meses de 1959, partió de Long Beach el 28 de marzo y se dirigió a Yokosuka. El 15 de abril salió de ese puerto en compañía de Shangri-La para participar en el ejercicio "Sea Turtle", frente a las costas de Corea.
A fines de mayo, Cunningham ayudó en el ejercicio "Granite Creek". Después de una visita a Hong Kong, regresó a Yokosuka en busca de disponibilidad para preparar el viaje a casa, adonde llegó el 27 de agosto. El barco pasó el resto del año participando en ejercicios de artillería, ejercicios ASW y actuando como barco escuela para Fleet Training Group, Pacific.
En enero de 1960, Cunningham participó en STRIKEX 30-60. El 1 de febrero, se convirtió en una unidad de DesDiv 132 y fue asignada a TG 14.7, un grupo de cazadores / asesinos. Del 1 de febrero al 7 de mayo, el destructor se entrenó con esa unidad en el Pacífico oriental.
Dejando Long Beach el 17 de mayo con el Destroyer Squadron 13 y Hornet , Cunningham se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó el 23 de mayo. La fuerza permaneció en aguas de Hawai realizando ejercicios ASW hasta su partida el 5 de julio. El destructor llegó a Kobe, Japón, el 16 de julio y comenzó un período de mantenimiento. Luego zarpó para operaciones ASW en el área frente a Okinawa, y las llevó a cabo hasta el 29 de agosto, cuando el barco entró en Subic Bay. Excepto por dos breves visitas a Hong Kong, permaneció en el área de Subic Bay hasta el 3 de diciembre, cuando zarpó hacia Yokosuka. Después de un breve período de mantenimiento, el barco partió en un viaje de regreso a la costa oeste y llegó a Long Beach el 18 de diciembre.
A fines de enero de 1961, el barco ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una revisión de rehabilitación y modernización de la flota ( FRAM ). Realizó pruebas en el mar en julio y agosto y reanudó las operaciones el 22 de septiembre. El 9 de octubre zarpó hacia Seattle. El barco realizó pruebas de sonido en Puget Sound del 12 al 20 de octubre y luego regresó a Long Beach, desde donde realizó un entrenamiento de actualización en aguas de San Diego con el grupo de entrenamiento de la flota del 30 de octubre al 8 de diciembre.
Durante los primeros cinco meses de 1962, Cunningham alternó períodos en el mar con mantenimiento en su puerto de origen. El 7 de junio, partió de la costa oeste para un crucero WestPac de seis meses. A su llegada a Pearl Harbor el 13 de junio, el destructor llevó a cabo operaciones ASW frente a Oahu antes de continuar hacia Yokosuka. En agosto, el destructor participó en operaciones combinadas con la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa e hizo escalas en los puertos de Kure, Kobe y Sasebo, antes de regresar a Yokosuka el 31 de octubre. Se puso en marcha de nuevo el 3 de noviembre para el servicio de patrulla en el Estrecho de Tsushima y, después de completar esta tarea el 14 de noviembre, navegó a través de Hong Kong hasta Subic Bay. El 2 de diciembre, el barco participó en una demostración de armas, luego comenzó su viaje de regreso a los Estados Unidos, llegando a Long Beach el 21 de diciembre.
El destructor pasó los primeros tres meses de 1963 en operaciones locales, incluida su participación en el rodaje de la película de la familia Warner Brothers The Incredible Mr. Limpet , protagonizada por Don Knotts y Carole Cook .
El 1 de abril, se convirtió en parte de DesDiv 232 y pasó abril y mayo en disponibilidad en San Diego. Se hizo a la mar a principios de junio y comenzó una serie de ejercicios intensivos de entrenamiento ASW. En agosto, Cunningham navegó hacia el norte con la División 19 de portaaviones en un crucero de buena voluntad y entrenamiento a Seattle y los puertos de Alaska de Skagway y Dutch Harbor. Después de un mes de regreso en Long Beach, el destructor se puso en marcha hacia Pearl Harbor y varias semanas de operaciones ASW. Regresó a Long Beach en diciembre para licencia y mantenimiento.
El 20 de febrero de 1964, el barco zarpó de Long Beach en compañía de los otros barcos de DesDiv 232 para una gira WestPac de seis meses. Al llegar a Pearl Harbor el 28 de febrero, Cunningham operó localmente hasta que zarpó hacia el Lejano Oriente el 23 de marzo. Poco después de salir de Hawai, el destructor participó en la Operación "Crazy Horse", frente a la costa de Okinawa. El 7 de abril, el barco comenzó una semana de mantenimiento en Yokosuka. Otros puertos de escala durante esta implementación incluyeron Kure, Sasebo y Hong Kong. Del 9 de junio al 4 de julio, el barco partió de Kaohsiung, Taiwán, en la patrulla del Estrecho de Taiwán. Alfred A. Cunningham. luego se dirigió al mar de Japón para la Operación "Camiseta cruzada", una operación conjunta con barcos de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa. Luego, después de paradas en Hakodate y Yokosuka, Japón, el destructor regresó a Long Beach el 11 de agosto para licencia, mantenimiento y operaciones locales. El 15 de noviembre, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una revisión.
Una vez completado este esfuerzo de renovación el 15 de marzo de 1965, el barco partió de Long Beach para siete semanas de entrenamiento de actualización en aguas de San Diego. A principios de junio, embarcó a 30 guardiamarinas para un crucero de entrenamiento de dos semanas en el área de Puget Sound. El 12 de agosto, Cunningham se puso en marcha para su decimotercer crucero WestPac. El barco se detuvo en Pearl Harbor para una operación ASW de dos semanas que se llevó a cabo al suroeste de Molokai. El mantenimiento de quince días en el Astillero Naval de Pearl Harbor se produjo antes de que el destructor continuara hacia Yokosuka.
Vietnam
En octubre, Alfred A. Cunningham se unió a TF 77 para tareas de patrulla y vigilancia frente a la costa de Vietnam del Norte y en el Golfo de Tonkin. Después de una semana de recreación en Hong Kong, el destructor se puso en marcha el 10 de noviembre para viajar a Kaohsiung y operó desde ese puerto de patrulla en el Estrecho de Taiwán. El 5 de diciembre, atravesó el estrecho de Tsushima hacia el mar de Japón para un ejercicio ASW conjunto con barcos de la Armada de la República de Corea (ROK) antes de regresar a Sasebo para las vacaciones de Navidad.
En enero de 1966, Cunningham volvió a patrullar frente a la costa vietnamita y proporcionó apoyo de fuego naval en el área de Quang Ngai, Vietnam del Sur. Las últimas semanas de su patrulla las pasó en la estación de piquetes de radar al sur de la isla de Hainan. Después de un breve respiro en Yokosuka, el barco zarpó de regreso a los Estados Unidos y llegó a Long Beach el 3 de marzo.
Durante los siguientes siete meses, realizó numerosas operaciones de entrenamiento y períodos de disponibilidad, pero el 4 de noviembre se dirigió nuevamente hacia el oeste, con destino a Oahu en la primera etapa de su despliegue. Una vez en aguas de Hawai, el destructor realizó ejercicios con fuerzas combinadas estadounidenses y canadienses y luego continuó hacia Yokosuka durante un breve período de mantenimiento antes de navegar hacia el Estrecho de Taiwán para patrullar.
Cunningham se dirigió al Golfo de Tonkin a principios de enero de 1967 para servir como guardia de avión para Bennington para ayudar a recuperar a los aviadores caídos. En febrero, el barco fue asignado a la Operación "Sea Dragon", un esfuerzo de interdicción logística en las aguas costeras de Vietnam del Norte, y continuó con este deber hasta abril. Siguió otro período de servicio en el Estrecho de Taiwán, que duró del 6 al 12 de abril. El 28 de ese mes, el destructor zarpó hacia casa, donde pasó un mes y medio preparándose para una revisión. Entró en el Astillero Naval de Long Beach el 14 de julio y se sometió a extensas reparaciones y alteraciones. Una vez finalizado el trabajo de jardinería en noviembre, Cunningham pasó un mes en vapor independiente y en disponibilidad de licitación.
El destructor comenzó en 1968 con un entrenamiento de actualización en San Diego y luego se desplegó una vez más en aguas del sudeste asiático. Ella repitió su patrón anterior de guardia de avión y operaciones de búsqueda y rescate frente a la costa vietnamita. El 23 de octubre, el barco puso rumbo a casa, hizo paradas para repostar en Midway y Pearl Harbor, y regresó a Long Beach el 9 de noviembre.
El 2 de enero de 1969, Cunningham participó en la Operación "Quickstart", y el avión estuvo a cargo de Oriskany . El destructor mantuvo un programa completo de ejercicios y períodos de disponibilidad hasta el 1 de julio, cuando un accidente en el cojinete del eje hizo que ingresara al astillero Todd en San Pedro, California, para reparaciones.
Al salir del dique seco el 6 de septiembre, Cunningham comenzó un período intensivo de un mes de preparativos para el despliegue. El destructor salió de Long Beach a principios de octubre y navegó a Pearl Harbor para repostar; Luego realizó escalas en los puertos de Yokosuka, Buckner Bay y Subic Bay. El 14 de noviembre, el destructor salió de Subic Bay para el servicio frente a Vietnam. Desde el 19 de noviembre hasta el 4 de diciembre, apoyó a las fuerzas en tierra con fuego de sus cañones de 5 pulgadas. El 5 de diciembre, se unió a Hancock en "Yankee Station" y permaneció allí hasta el 20 cuando se dirigió a Sasebo para las vacaciones.
Cunningham comenzó el año de 1970 con operaciones ASW y de vuelo en aguas de Okinawa, seguidas de una visita de cinco días a Hong Kong. El 17 de enero, zarpó para unirse al Constellation en la "Estación Yankee" y permaneció en esta asignación hasta el 21 de febrero, cuando el barco realizó una breve visita a Kaohsiung. El destructor zarpó el 21 de marzo para regresar a Long Beach. A su llegada el 9 de abril, comenzó un período de licencia y mantenimiento y luego reanudó las operaciones en el área del sur de California en mayo. Pasó los primeros meses de verano en ejercicios de entrenamiento y en un crucero de entrenamiento de guardiamarina, navegando desde Long Beach a San Francisco, Victoria (Canadá), Pearl Harbor y luego de regreso a Long Beach. El 7 de agosto, programado para la inactivación, Cunningham descargó todas sus municiones en Seal Beach, California (EE. UU.).
Destino y premios
Desarmado el 24 de febrero de 1971, Alfred A. Cunningham fue puesto en reserva. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de febrero de 1974. Utilizado como objetivo para pruebas de armas frente a la costa del sur de California , fue hundido después de ser alcanzado por cinco bombas guiadas por láser el 12 de octubre de 1979.
Cunningham ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, seis por Corea y siete por Vietnam. En 2007, el tripulante de la Segunda Guerra Mundial, Walter Hart, recibió el premio Eagle Scout , que había completado antes de unirse a la Marina y servir en Cunningham . [1]
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ "Florida man, 88, se convierte en Eagle Scout" . Consultado el 29 de julio de 2007 .[ enlace muerto ]
enlaces externos
- navsource.org: USS Alfred A. Cunningham
- hazegray.org: USS Alfred A. Cunningham
- DestroyersOnLine.com: USS Alfred A. Cunningham
- FRAM: Destructores, incluido el USS Alfred A. Cunningham