USS Jacob Jones (DD-130) , llamado así por Commodore Jacob Jones USN (1768-1850), era un Wickes -Clase destructor . Jacob Jones fue depositado por la New York Shipbuilding Corporation en Camden, Nueva Jersey el 21 de febrero de 1918, lanzado el 20 de noviembre de 1918 por la Sra. Cazenove Doughton, bisnieta del comodoro Jones y encargado el 20 de octubre de 1919, el teniente comandante Paul H. Bastedo al mando. Fue hundida por un submarino alemán en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial .
USS Jacob Jones en la década de 1930 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Jacob Jones |
Homónimo: | Jacob Jones |
Constructor: | New York Shipbuilding Corporation , Camden, Nueva Jersey |
Acostado: | 21 de febrero de 1918 |
Lanzado: | 20 de noviembre de 1918 |
Oficial: | 20 de octubre de 1919 |
Desarmado: | 24 de junio de 1922 |
Nueva puesta en servicio: | 1 de mayo de 1930 |
Destino: | Hundido el 28 de febrero de 1942 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor clase Wickes |
Desplazamiento: | 1.090 toneladas |
Largo: | 314 pies 5 pulg (95,8 m) |
Haz: | 31 pies 8 pulg (9,7 m) |
Sequía: | 8 pies 8 pulg (2,6 m) |
Velocidad: | 35 nudos (65 km / h) |
Complemento: | 113 oficiales y alistados |
Armamento: |
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Historial de servicio
Jacob Jones fue dado de baja el 24 de junio de 1922 y puesto en reserva hasta que se volviera a poner en servicio el 1 de mayo de 1930, y fue asignado a tareas de Patrulla de Neutralidad fuera de Charleston, Carolina del Sur el 4 de abril de 1940.
Período de entreguerras
Después de acondicionarse en Filadelfia , Jacob Jones zarpó el 4 de diciembre para el shakedown en el Océano Atlántico. Llegó a Pensacola, Florida el 22 de diciembre para continuar su entrenamiento y partió el 3 de enero de 1920 hacia el Océano Pacífico. Al llegar a San Diego el 26 de enero, operó a lo largo de la costa de California en ejercicios antiaéreos y de tiro. Entró en Mare Island Navy Yard el 17 de agosto para reparaciones y revisión y asumió el estado de reserva. Volviendo al servicio con Destroyer Force, Pacific Fleet , el 18 de junio de 1921, operó desde San Diego hasta el desmantelamiento el 24 de junio de 1922.
Reacomisionado el 1 de mayo de 1930, Jacob Jones se entrenó en aguas costeras desde Alaska hasta México como guardia de avión para los portaaviones en ciernes de la Marina . Después de las maniobras de la Flota de Batalla durante agosto, entró en Mare Island en noviembre para reparaciones. El destructor zarpó el 4 de febrero de 1931 hacia Panamá , donde reanudó el servicio de guardia del avión para Langley . Jacob Jones transitó por el Canal de Panamá el 22 de marzo y navegó para maniobrar en el Mar Caribe . Zarpó hacia los Estados Unidos el 1 de mayo y participó en maniobras conjuntas Ejército- Armada en la Bahía de Chesapeake del 26 al 29 de mayo. Durante el resto del verano, operó con la División de Destructores 7 a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra antes de retirarse al Boston Navy Yard el 2 de octubre para su revisión.
Jacob Jones partió desde Boston el 1 de diciembre para maniobrar frente a Haití . El 13 de febrero de 1932 partió del Caribe para comenzar 13 meses de guardia de avión y práctica de torpedos a lo largo de la costa de California. Regresó a la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba , el 1 de mayo de 1933 para ejercicios generales y ejercicios de problemas de batalla, y el 26 de mayo navegó hacia Norfolk, Virginia, para someterse a un auto mantenimiento en reserva rotatoria.
Después de dos meses de revisión en Charleston, Jones regresó a Guantánamo el 29 de noviembre para realizar ejercicios de exploración y disparo. Interrumpió sus maniobras el 29 de junio de 1934 y navegó hacia Puerto Príncipe , Haití, donde sirvió como escolta durante la visita del " Buen Vecino " del presidente Franklin D. Roosevelt a Haití. Reanudó las operaciones en el Caribe en julio y participó en ejercicios de fuerzas de desembarco en la bahía de Guantánamo durante septiembre. Se retiró del Caribe a fines de noviembre y entró en Norfolk Navy Yard el 3 de diciembre de 1934 para varios meses de mantenimiento.
En mayo de 1935, Jacob Jones embarcó a guardiamarinas de la Academia Naval para un crucero de entrenamiento por el Atlántico. Regresó a Norfolk el 7 de junio para tres meses de patrullas y maniobras costeras. Navegó a Nueva York en septiembre para participar en maniobras de destructor y operó desde Nueva York hasta que entró en Brooklyn Navy Yard en enero de 1936 para su mantenimiento e inspección.
El 15 de junio de 1936, el destructor partió de Nueva York con oficiales de reserva a bordo para los cruceros de entrenamiento en el Caribe que continuaron hasta septiembre. En octubre participó en maniobras costeras conjuntas Ejército-Armada; y, después de su inspección anual en Norfolk, participó en el entrenamiento de barrido de minas durante febrero de 1937. En marzo, entrenó a oficiales de la Reserva de la Quinta Flota y en junio reanudó el entrenamiento de cruceros para guardiamarinas. Continuó operando como un barco de práctica para oficiales de reserva hasta el 15 de enero de 1938, cuando partió de Norfolk para realizar ejercicios de aterrizaje de flota y maniobras de batalla en aguas frente a Puerto Rico y las Islas Vírgenes . Jacob Jones regresó a Norfolk el 13 de marzo para su revisión. En junio reanudó las operaciones fuera de Norfolk, sirviendo como guardia de un avión de transporte y realizando prácticas de torpedos y artillería.
Después de asistir a la Regata Presidencial en septiembre, Jacob Jones se preparó para navegar hacia Europa para unirse al Escuadrón 40-T en el Mar Mediterráneo . Organizado en septiembre de 1936 para proteger y evacuar a los estadounidenses de España durante la guerra civil , el escuadrón permaneció en el Mediterráneo occidental. Partiendo de Norfolk el 26 de octubre, Jacob Jones llegó a Gibraltar el 6 de noviembre y llegó a Villefranche el 17 de noviembre. Operó desde ese puerto mediterráneo francés de patrulla hasta el 20 de marzo de 1939. Visitó Argel del 24 al 25 de marzo de 1939 y, durante los siete meses siguientes, navegó a varios puertos de la Europa atlántica desde Rotterdam hasta Lisboa . Partió de Lisboa el 4 de octubre, navegó hacia los Estados Unidos y ancló en Norfolk el 14 de octubre.
Reanudando sus operaciones costeras, Jacob Jones realizó patrullas de inspección de aviones desde Norfolk a Newport, Rhode Island y en diciembre escoltó al submarino Seadragon durante su shakedown en el Caribe.
Segunda Guerra Mundial
Después de dos meses de mantenimiento e inspección en Norfolk, Jacob Jones zarpó hacia Charleston el 4 de abril de 1940 para unirse a la Patrulla de Neutralidad . Organizada en septiembre de 1939 como respuesta a la guerra en Europa , la Patrulla de Neutralidad recibió la orden de rastrear e informar los movimientos de cualquier operación bélica de los beligerantes en las aguas del hemisferio occidental. El propósito básico de la patrulla "era enfatizar la disposición de la Armada de los Estados Unidos para defender el hemisferio occidental". En junio, después de dos meses de servicio con la Patrulla de Neutralidad, Jacob Jones volvió a entrenar guardiamarinas.
En septiembre, Jacob Jones partió de Norfolk hacia New London, Connecticut , donde su equipo se sometió a una formación intensiva en la escuela de sonido ASW. Al regresar brevemente a Norfolk el 6 de diciembre, navegó a Key West para recibir más entrenamiento en guerra antisubmarina (ASW). Reanudó sus operaciones con la Patrulla de Neutralidad en marzo de 1941, patrullando las aguas desde Cayo Hueso hasta el Canal de Yucatán . En mayo se incorporó a los barcos que custodiaban las aguas de las islas controladas por Vichy , Martinica y Guadalupe en las Antillas Menores . Jacob Jones mantuvo sus operaciones en el Caribe durante todo el verano.
El 30 de septiembre de 1941, partió de Guantánamo con la División de Destructores 54 para prepararse para el servicio de escolta en el Atlántico Norte. Jones recibió dos meses de mantenimiento e inspección en Norfolk y el 1 de diciembre de 1941 partió para el entrenamiento de escolta de convoyes a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. Pasando el puerto de Boston el 12 de diciembre, navegó hasta la Estación Naval de Argentia , Terranova , para comenzar su servicio de escolta. El 16 de diciembre escoltó a los submarinos Mackerel y S-33 a través de mares gruesos hasta Boston y regresó a Argentia el 24 de diciembre. Jacob Jones partió una vez más de Argentia el 4 de enero de 1942 escoltando a Albatross y Linnet . Mientras navegaba para unirse al Convoy SC 63 , con destino a las Islas Británicas , el destructor hizo contacto bajo el agua y comenzó un ataque de carga de profundidad . Al perder el contacto con el submarino, escoltó sus barcos hasta el convoy y regresó a Argentia el 5 de enero.
Navegando desde Argentia el 14 de enero de 1942, Jacob Jones se unió al Convoy HX 169 , que se dirigía a Islandia . El convoy se encontró con una violenta tormenta; mares fuertes y vientos de fuerza 9 dispersaron el convoy de sus barcos. Separado del convoy, el destructor navegó de forma independiente hacia Hvalfjörður , Islandia. Aunque obstaculizado por la escasez de combustible, una brújula giroscópica inoperante , una brújula magnética errática y los continuos golpes de la tormenta, Jacob Jones llegó el 19 de enero. Cinco días después, escoltó a tres buques mercantes a Argentia. Una vez más el mar embravecido y los vientos feroces separaron los barcos, y Jacob Jones continuó hacia Argentia con un mercante noruego . Ella detectó y atacó otro submarino el 2 de febrero de 1942, pero sus cargas de profundidad no arrojaron resultados visibles.
Al llegar a Argentia el 3 de febrero, partió al día siguiente y se reunió con el Convoy ON 59 , con destino a Boston. Al llegar a Boston el 8 de febrero, Jacob Jones recibió una semana de reparaciones. Zarpó el 15 de febrero rumbo a Norfolk y tres días después partió de Norfolk a Nueva York.
En un esfuerzo por detener las pérdidas de los buques mercantes aliados a lo largo de la costa atlántica, el vicealmirante Adolphus Andrews , comandante de la Frontera del Mar del Este , estableció una patrulla ASW itinerante. Jacob Jones , el teniente comandante Hugh Black al mando, partió de Nueva York el 22 de febrero para este deber. Mientras pasaba por el canal barrido del Lightship Ambrose , Jones hizo un posible contacto submarino y atacó de inmediato. Durante cinco horas, Jones ejecutó doce patrones de ataque, lanzando unas 57 cargas de profundidad. Aparecieron manchas de petróleo durante los últimos seis ataques, pero no se detectaron otros escombros. Habiendo gastado todos sus cargos, Jones regresó a Nueva York para rearmarse. La investigación posterior no reveló ninguna evidencia concluyente de un submarino hundido.
Destino
En la mañana del 27 de febrero de 1942, Jacob Jones partió del puerto de Nueva York y navegó hacia el sur a lo largo de la costa de Nueva Jersey para patrullar y registrar el área entre Barnegat Light y Five Fathom Bank . Poco después de su partida, recibió órdenes de concentrar su actividad de patrulla en aguas de Cape May y Delaware Capes . A las 15.30 vio los restos en llamas del petrolero RP Resor , torpedeado el día anterior al este de Barnegat Light; Jacob Jones rodeó el barco durante dos horas en busca de supervivientes antes de reanudar su curso hacia el sur. Navegando a 15 nudos (28 km / h) a través de mares tranquilos, informó por última vez su posición a las 2000 y luego comenzó el silencio de radio. Una luna llena iluminaba el cielo nocturno y la visibilidad era buena; a lo largo de la noche el barco, completamente a oscuras sin correr ni luces de navegación, mantuvo su rumbo sur.
Con las primeras luces del amanecer del 28 de febrero de 1942, el submarino alemán U-578 , que no fue detectado, disparó una serie de torpedos contra el desprevenido destructor. Los torpedos no fueron detectados y dos o tres golpearon el costado de babor del destructor en rápida sucesión.
Según sus supervivientes, el primer torpedo golpeó justo detrás del puente y causó daños importantes. Aparentemente, hizo explotar el cargador del barco ; la explosión resultante cortó todo lo que estaba por delante del punto de impacto, destruyendo por completo el puente, la sala de mapas y las dependencias de oficiales y suboficiales. Cuando se detuvo en seco en el agua, incapaz de enviar un mensaje de socorro , un segundo torpedo golpeó a unos 40 pies (12 m) hacia adelante de la cola de popa y se llevó la parte de popa del barco por encima de las placas de la quilla y los ejes y destruyó la tripulación de popa. cuarteles. Solo la sección central del barco quedó intacta.
Todos menos 25 o 30 oficiales y hombres, incluido el teniente comandante Black, murieron por las explosiones. Los supervivientes, incluido un oficial de señales "prácticamente incoherente" gravemente herido, fueron a buscar los botes salvavidas . Las cubiertas aceitosas, las líneas y aparejos sucios y el desorden de los restos retorcidos y esparcidos del barco obstaculizaron sus esfuerzos por botar los botes. Jacob Jones permaneció a flote durante unos 45 minutos, lo que permitió a sus supervivientes despejar el barco siniestrado en cuatro o cinco balsas. Una hora después de la explosión inicial, Jacob Jones hundió la proa primero en el Atlántico; cuando su popa destrozada desapareció, sus cargas de profundidad explotaron, matando a varios supervivientes en una balsa cercana (como le había sucedido a Jacob Jones (DD-61) en 1917).
A las 08.10, un avión de observación del Ejército avistó las balsas salvavidas e informó de su posición al Eagle 56 de la Patrulla Costera. Para las 1100, cuando los fuertes vientos y la subida del nivel del mar la obligaron a abandonar su búsqueda, había rescatado a 12 supervivientes, uno de los cuales murió en el camino a Cape May. La búsqueda de los otros supervivientes de Jacob Jones continuó en avión y barco durante los dos días siguientes, pero nunca se encontró ninguno.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Página web del USS Jacob Jones en la Destroyer History Foundation
Coordenadas : 38 ° 37′N 74 ° 32′W / 38.617 ° N 74.533 ° W / 38,617; -74.533