USNS Safeguard (T-ARS-50) , (anteriormente USS Safeguard (ARS-50)), es el barco líder de su clase y el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre.
Safeguard vaporiza frente a la costa de la isla de Kyushu | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USS Salvaguardia |
Constructor | Peterson Builders , Sturgeon Bay |
Acostado | 8 de noviembre de 1982 |
Lanzado | 12 de noviembre de 1983 |
Oficial | 17 de agosto de 1985 |
Desmantelado | 26 de septiembre de 2007 |
Fuera de servicio | 1 de septiembre de 2016 |
Puerto base | Sasebo, Japón |
Identificación |
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Lema | "El primero de la clase" |
Destino | Transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar, desactivado y colocado en la Flota de Reserva Septiembre de 2016 |
Características generales | |
Clase y tipo | Buque de salvamento y salvamento de clase salvaguardia |
Desplazamiento | 3282 toneladas largas (3335 t) llenas |
Largo | 255 pies (78 m) o / a |
Haz | 50 pies (15 m) |
Sequía | 15 pies 6 pulg (4,72 m) |
Clase de hielo | 1A |
Propulsión |
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Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia | 17.500 |
Complemento | 100 (6 oficiales, 94 alistados) |
Armamento |
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La salvaguardia fue establecida el 8 de noviembre de 1982 por Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; lanzado el 12 de noviembre de 1983; y encargado el 17 de agosto de 1985. [1]
Safeguard es el buque líder de la clase de buques auxiliares de rescate y salvamento más reciente construida para la Marina de los EE. UU. La robusta construcción de esta embarcación con casco de acero, combinada con su velocidad y resistencia, hacen que Safeguard sea ideal para operaciones de rescate y salvamento en todo el mundo. El casco debajo de la línea de flotación está reforzado con hielo.
Los barcos gemelos de USNS Safeguard son el USNS Grasp (T-ARS-51) , el USNS Salvor (T-ARS-52) y el USNS Grapple (T-ARS-53) . [2]
El 26 de septiembre de 2007, el USS Safeguard fue transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar como USNS Safeguard (T-ARS-50) . [1] [3]
Misión y capacidades
Como todos los barcos de rescate y salvamento de la clase Safeguard, Safeguard sirve como un elemento de la Fuerza de Apoyo Logístico de Combate de la Armada de los Estados Unidos y brinda servicios de rescate y salvamento a la flota en el mar. También apoyó la protección de las fuerzas en tierra mediante operaciones de salvamento posteriores al asalto en las proximidades de la costa. Está diseñada para realizar operaciones de rescate, levantamiento, remolque, extinción de incendios fuera del barco, operaciones de buceo tripuladas y reparaciones de emergencia en embarcaciones varadas o discapacitadas. [4] [5] [6]
Salvamento de embarcaciones inutilizadas y varadas
Los barcos inutilizados o varados pueden requerir varios tipos de asistencia antes de que se pueda intentar retraer o remolcar. En su bodega de salvamento de 21.000 pies cúbicos (590 m 3 ), Safeguard lleva equipos de soldadura y corte transportables, fuentes de energía hidráulica y eléctrica y equipo de desagüe. Safeguard también tiene talleres de rescate y maquinaria, y materiales de reparación de cascos para efectuar reparaciones temporales de cascos en barcos varados o dañados de otra manera. [4] [5]
Retracción de buques varados
Los barcos varados pueden retirarse de una playa o un arrecife mediante el uso de la máquina de remolque y la propulsión de Safeguard . Se puede aplicar fuerza de retracción adicional a una embarcación varada mediante el uso de hasta seis patas de equipo de playa, que consta de anclas STATO de 6.000 libras (2.700 kg), cable metálico, cadena y boyas de salvamento. En una configuración típica, a bordo del Safeguard se instalan dos patas de aparejo de playa y hasta cuatro patas de playa al barco varado. [7]
Además de las patas estándar del equipo de playa, Safeguard lleva 4 boyas de resorte. Las boyas de resorte se llevan debajo de las alas del puente de babor y estribor. Cada boya de resorte pesa aproximadamente 3100 libras (1400 kg), mide 10 pies (3,0 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de diámetro, proporciona una flotabilidad neta de 7½ toneladas y puede soportar 125 toneladas de fuerza de arrastre. [7] Las boyas de resorte se utilizan con patas de aparejo de playa aparejadas desde un barco varado cuando se encuentran aguas profundas hacia el mar del barco varado.
Remolque
La maquinaria de propulsión de Safeguard proporciona un tirón del bolardo (fuerza de remolque a velocidad cero y máxima potencia) de 68 toneladas. [8] [9]
La pieza central de la capacidad de remolque de Safeguard es una máquina de remolque automática de doble tambor Almon A. Johnson Serie 322. Cada tambor lleva 3000 pies (910 m) de 2+1 ⁄ 4 de pulgada de diámetro (57 mm), estirado galvanizado, 6 × 37, tendido a la derecha, cables de remolque de cable, con enchufes cerrados de zinc vertido en el extremo amargo. La máquina remolcadora utiliza un sistema para enganchar y desembolsar automáticamente la pinza de remolque para mantener una tensión de restricción. [8] [9]
La máquina de remolque automática también incluye un cabrestante de tracción de la Serie 400 que se puede usar con cables de remolque de línea sintética de hasta 14 pulgadas de circunferencia. El cabrestante de tracción tiene pago automático pero solo recuperación manual. [8] [9]
El caprail del Safeguard está curvado para guiar el cable y evitar el roce de la guillotina de remolque. Incluye dos rodillos de popa verticales para tender la pinza de remolque directamente a popa y dos rodillos de pasador Norman para evitar que la pinza de remolque se mueva hacia adelante de la viga en el punto de remolque. Los rodillos de popa y los pasadores Norman se elevan hidráulicamente y pueden soportar una fuerza lateral de 50.000 libras (23.000 kg) en la mitad del cañón. [8]
Dos arcos de remolque proporcionan un área de trabajo segura en la cola de abanico durante las operaciones de remolque. [8]
Operaciones de buceo tripuladas
Safeguard tiene varios sistemas de buceo para soportar diferentes tipos de operaciones. Los buzos descienden a la profundidad de buceo en un escenario de buceo que se baja mediante uno de los dos pescantes motorizados .
El casillero de buceo está equipado con una cámara hiperbárica de doble bloqueo para descompresión después de inmersiones profundas o para el tratamiento de buceadores que padecen enfermedad por descompresión. [10]
El sistema de buceo KM-37 admite el buceo tripulado a profundidades de 190 pies (58 m) con aire suministrado desde la superficie. Se puede utilizar un sistema de mezcla de gases volantes para permitir el apoyo del buceo a una profundidad máxima de 300 pies (91 m). [10]
El sistema de buceo MK20 MOD0 permite bucear desde la superficie hasta una profundidad de 60 pies (18 m) con equipo más liviano. [10]
Safeguard lleva equipo SCUBA para inmersiones que requieren una mayor movilidad de la que es posible en el buceo atado. [10]
Recuperación de objetos sumergidos
Además de sus dos anclas de aparejos de tierra principales [6,000 libras (2,700 kg) estándar de la Marina sin existencias u 8,000 libras (3,600 kg) anclas de aleta balanceada] Safeguard puede usar equipo asociado con su equipo de playa para colocar un agua abierta multipunto amarrar para estacionarse ella misma para operaciones de buceo y ROV . [5]
Un páramo típico de cuatro puntos consiste en un patrón en X con cuatro anclajes Stato en las esquinas exteriores y Safeguard en el centro, sujeto a una boya de resorte para el extremo cercano de cada pata de amarre con líneas de amarre sintéticas. Con sus cabrestantes, Safeguard puede acortar o alargar la línea de amarre para cada tramo y cambiar su posición dentro del páramo. [11]
Safeguard tiene una pluma de capacidad de 7.5 toneladas en su poste rey delantero y una pluma de 40 toneladas de capacidad en su poste rey de popa. [9] [10] [12]
Carga pesada
Safeguard tiene un sistema de elevación pesado que consta de grandes rodillos de proa y popa, maquinaria de cubierta y aparejos. Los rodillos sirven como guía de baja fricción para el cable o la cadena utilizados para el levantamiento. La maquinaria de aparejo y cubierta proporciona hasta 75 toneladas de acarreo por cada elevación. Los dos rodillos de proa se pueden utilizar junto con extractores hidráulicos lineales para lograr una elevación dinámica de 150 toneladas. Los rodillos de popa se pueden utilizar con la máquina de remolque automática para proporcionar una elevación dinámica de 150 toneladas. Los cuatro rodillos se pueden utilizar juntos para una elevación dinámica de 300 toneladas [10] o una elevación de marea estática de 350 toneladas. [13]
Safeguard también tiene dos rodillos de proa auxiliares, que pueden soportar una elevación de 75 toneladas cuando se usan juntos. [10]
Lucha contra incendios fuera del barco
Safeguard tiene tres monitores de incendios operados manualmente, uno en el puente de señales de proa, uno en el puente de señales de popa y otro en el castillo de proa, que pueden entregar hasta 1,000 galones por minuto de agua de mar o espuma formadora de película acuosa (AFFF) [10] Cuando se construyó originalmente, Safeguard tenía un cuarto monitor de fuego controlado remotamente montado en su kingpost delantero, [4] pero este fue retirado más tarde. Safeguard tiene un tanque de espuma de 3600 galones. [9]
Material de salvamento para buques de emergencia
Además del equipo que lleva Safeguard , el Supervisor de Salvamento de la Marina de los EE. UU. Mantiene un stock de equipo de salvamento adicional de emergencia que se puede desplegar a bordo de los barcos de salvamento para respaldar una amplia variedad de operaciones de salvamento y salvamento. [14] [15]
Servicio
En septiembre de 1989, buzos de Safeguard inspeccionaron los restos del submarino Ro-65 de la Armada Imperial Japonesa , que se hundió en el puerto de Kiska en las Islas Aleutianas en noviembre de 1942 durante la Segunda Guerra Mundial . [dieciséis]
Durante la Operación Tomodachi , Safeguard fue uno de los varios barcos que participaron en operaciones de socorro tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . [17] [18] Los buzos del barco ayudaron a despejar el puerto de Hachinohe, Aomori para facilitar la entrega de suministros de socorro a través de la ciudad. [19]
Safeguard ayudó en el proceso de recuperación de MV Sewol que se hundió en Jindo, Corea del Sur, el 16 de abril de 2014. [20] [21]
Estado
Safeguard se colocó en "Fuera de servicio, en reserva" el 1 de octubre de 2016 [1] y se almacena en la Instalación naval de mantenimiento de buques inactivos en Pearl Harbor, Hawái .
Referencias
- ^ a b c "Salvaguardia de USNS" . Registro de Buques Navales . 3 de octubre de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ "Inventario de buques: buques de salvamento y salvamento" . Comando de Transporte Marítimo Militar . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ Baxter, Ed (26 de septiembre de 2007). "Transferencias de salvaguardia al comando de Transporte Marítimo Militar" . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ a b c "USS Salvor Command History 1986" (PDF) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . 2 de marzo de 1987. Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ a b c "USS Grapple Command History 2002" (PDF) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . 25 de septiembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ "Archivo de hechos de la Marina de los Estados Unidos: Rescate y salvamento de buques T-ARS" . Marina de los Estados Unidos . 20 de noviembre de 2018 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ a b "Volumen 1 del manual de salvamento de la Marina de los Estados Unidos: varamientos y autorización del puerto" (PDF) . Comando de Sistemas Marítimos Navales . 31 de mayo de 2013 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
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- ^ a b c d e Southworth, George T. (junio de 2008). Enfoque de arquitectura de sistemas para la recapitalización de buques de remolque y salvamento (MSc). Universidad de Florida . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ a b c d e f g h "USS Salvor Command History 2003" (PDF) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . 11 de febrero de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
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- ^ "Sistema de material de rescate de buques de emergencia" . Supervisor de Salvamento y Buceo . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ "Catálogo de material de rescate de buques de emergencia (ESSM): Volumen de equipo de rescate 1 (S0300-BV-CAT-010)" (PDF) . Everyspec.com . 1 de abril de 1999 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "Sensuikan: submarino IJN RO-65: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ Dow, Devon (25 de marzo de 2011). "Salvaguarda de USNS, apoyo de salvamento adicional llega a Hachinohe" . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ "Buques de guerra que apoyan el terremoto en Japón" . Seawaves.com . 22 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ Johnson, Christopher (27 de marzo de 2011). "Estados Unidos ayuda a despejar el puerto vital de Japón" . The Washington Times . Consultado el 30 de marzo de 2011 .
- ^ Rowland, Ashley (23 de abril de 2014). "Salvaguardia del buque de recuperación de la Armada USNS en ruta a Corea del Sur" . Estrellas y rayas . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
- ^ "Corea del Sur prepara 'campana de buceo' para la búsqueda de un ferry hundido" . Agencia de Noticias Yonhap . 30 de abril de 2014 . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
Bibliografía
- Estados Unidos, Departamento de Marina, Supervisor de Salvamento y Buceo (1991). Manual de salvamento de buques de la Armada de EE. UU . Washington, DC: Armada de los EE. UU., Comando de Sistemas Marítimos Navales. OCLC 39909053 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Comando de Sistemas Marítimos Navales de los Estados Unidos (1989). Manual de remolque de la Marina de los EE . UU . Washington. DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. OCLC 624048564 .
enlaces externos
- "Inicio" . USS Safeguard . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2006.
- "Inventario de buques: buques de salvamento y salvamento" . Comando de Transporte Marítimo Militar . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
- Galería de fotos del USS Safeguard en NavSource Naval History
- "Salvaguardia de USNS" . Puerto de Sihanoukville . Abril de 2009.