USS Saufley (DD / DDE / EDDE-465) , un Fletcher -class destructor , era un buque de guerra de la Marina de los Estados Unidos llamado por ser pionero aviador naval , el teniente Richard Saufley , USN.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Saufley |
Homónimo: | Teniente, grado junior, Richard C. Saufley (1884-1916), pionero de la aviación de la Marina de los EE. UU. |
Constructor: | Compañía Federal de Construcción Naval y Dique Seco , Kearny, Nueva Jersey |
Acostado: | 27 de enero de 1942 |
Lanzado: | 19 de julio de 1942 |
Oficial: | 29 de agosto de 1942 |
Desarmado: | 29 de enero de 1965 |
Afligido: | 1 de septiembre de 1966 |
Destino: | Hundido como objetivo, 20 de febrero de 1968 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Fletcher -class destructor |
Desplazamiento: | 2.050 toneladas |
Largo: | 376 pies 6 pulg (114,7 m) |
Haz: | 39 pies 8 pulg (12,1 m) |
Sequía: | 17 pies 9 pulg (5,4 m) |
Propulsión: | 60.000 shp (45 MW); 2 hélices |
Velocidad: | 35 nudos (65 km / h; 40 mph) |
Distancia: | 6500 millas náuticas (12.000 km) a 15 nudos |
Complemento: | 329 |
Armamento: |
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Saufley fue establecido el 27 de enero de 1942 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. , Kearny, Nueva Jersey ; lanzado el 19 de julio de 1942; patrocinado por la viuda de Saufley, la Sra. Helen (O'Rear) Scruggs (hija del juez Edward C. O'Rear de Frankfurt, Kentucky); [1] y comisionado el 29 de agosto de 1942, el teniente comandante Bert F. Brown al mando.
Segunda Guerra Mundial
Después de la sacudida frente al norte de Nueva Inglaterra , Saufley realizó varias carreras de escolta costera y luego se preparó para el servicio en el Pacífico Sur . Partió de Norfolk el 9 de noviembre. Al llegar a Numea , Nueva Caledonia , el 2 de diciembre, Saufley comenzó a participar en la campaña de Guadalcanal tres días después.
1943
Inicialmente asignado para escoltar refuerzos desde Espíritu Santo hasta Lunga Point , Saufley pronto emprendió barridos antibuque en las aguas al norte y al oeste de Guadalcanal y realizó misiones de bombardeo en tierra contra posiciones enemigas en la isla. Durante la evacuación japonesa de Guadalcanal a finales de enero y principios de febrero de 1943, Saufley operó con la Task Force 11 (TF11). El 19 de febrero, navegó hacia Lunga Roads para unirse a otras unidades que estaban preparando la Operación Cleanslate , la ocupación de las Islas Russell .
Durante esa operación, Saufley transportó tropas, remolcó lanchas de desembarco a las islas objetivo y bombardeó la costa en apoyo de las tropas cuando aterrizaron en las islas Pavuvu y Banika el 21 de febrero. Desde estas islas, los aviones podrían cubrir operaciones contra Rendova .
En marzo, Saufley retomó sus deberes de escolta y antisubmarinos en el sur de las Islas Salomón, Nueva Caledonia y Nueva Hébridas . Después de una disponibilidad abreviada en Sydney , Australia, regresó a Nouméa y reanudó el trabajo de escolta hasta finales de junio. El 30 de junio, mientras las fuerzas aliadas avanzaban hacia Rendova, Saufley bombardeó las instalaciones costeras japonesas allí.
Julio y agosto encontraron a Saufley involucrado en operaciones de asalto contra Nueva Georgia y misiones de escolta a las Nuevas Hébridas y Vella Lavella . El 31 de agosto, sufrió daños menores, pero no víctimas, a causa de los cuasi accidentes de las baterías de tierra en " la ranura ".
A las 10:11 del 15 de septiembre, mientras Saufley se dirigía a Espíritu Santo en compañía de Montgomery y dos buques mercantes, se avistó una estela de torpedos . Como el equipo de sonido de Montgomery no funcionaba, Saufley inició una búsqueda por la pista de la estela de torpedos. Durante el período de las siguientes tres horas y media, realizó cinco ataques de carga de profundidad separados contra el submarino . A las 14:43 , salió a la superficie el submarino japonés RO-101 .
Las baterías y ametralladoras de cinco pulgadas (127 mm) de Saufley se abrieron en la torre de mando del submarino. Un hidroavión PBY se acercó y lanzó dos cargas de profundidad. La primera carga no alcanzó el objetivo por unos 40 pies (12 m), pero la segunda lo alcanzó. Cuando el chapoteo disminuyó, el submarino se había ido. Se escuchó una explosión bajo el agua y, a las 17:35, el gasóleo , que cubría un área de aproximadamente una milla cuadrada (2.6 km²), marcó la tumba de RO-101 .
Durante el resto de septiembre y hasta bien entrado octubre, Saufley participó en patrullas nocturnas antibarge entre Kolombangara y Choiseul . Hundió cuatro barcazas durante este período, pero sufrió daños por las bombas aéreas japonesas la noche del 1 de octubre, lo que provocó la muerte de dos miembros de la tripulación y heridas a otros 11.
1944
Los meses de noviembre y diciembre de 1943 y enero de 1944 encontraron a Saufley realizando tareas de escolta para el refuerzo de Bougainville . En febrero, Saufley participó en el asalto a las Islas Verdes que rompió la línea de suministro japonesa Rabaul - Buka y proporcionó a los Aliados otro aeródromo cerca de Rabaul. Las patrullas antisubmarinas fueron seguidas por misiones de apoyo de fuego durante la ocupación de la isla Emirau . Esta acción, que completó el "círculo alrededor de Rabaul", llevó a Saufley a abril. Había regresado a la zona de Emirau - Mussau cuando, en la mañana del 7 de abril, entró en contacto con un submarino sumergido. Cuarenta y cinco minutos y 18 cargas de profundidad después, se escucharon dos explosiones submarinas. En cuestión de horas, el aceite cubrió el área. La revisión de posguerra de los registros japoneses identificó al submarino hundido como el submarino japonés I-2 tipo J1 . Después de las tareas de escolta a los Almirantaces , Saufley regresó a Purvis Bay el 18 de abril, desde donde realizó ejercicios con TF 38 en mayo.
El 4 de mayo, el destructor zarpó hacia Pearl Harbor . Al llegar el 12 de mayo, navegó hacia el oeste nuevamente el 1 de junio como una unidad del Grupo de Tarea 51.18 (TG 51.18), la fuerza de reserva para la Operación Forager , la conquista de las Marianas . El día D más 1, 16 de junio, Saufley y los demás escoltas llevaron a sus cargas a la zona de descarga de transporte al oeste de Saipan . Luego, Saufley fue reasignado para llamar a tareas de apoyo de bomberos. Durante el mes siguiente, continuó llamando a las operaciones de bombardeo, detección y bombardeo en tierra en el área de Saipan- Tinian . El 20 de julio, Saufley se trasladó al sur para la invasión de Guam . Aquí, el destructor proporcionó apoyo de fuego para las tropas de asalto. Regresó a Tinian el 23 y apoyó los desembarcos allí el 24 de julio. Durante la semana siguiente, brindó apoyo con armas de fuego y sirvió como piquete de radar.
Permaneciendo en las Marianas hasta el 12 de agosto, el destructor zarpó hacia California , llegando a San Francisco con su escuadrón, Destroyer Squadron 22 (DesRon 22), a finales de mes. La revisión la llevó a octubre. El 26 de octubre, volvió a navegar hacia el oeste.
El 17 de noviembre llegó al atolón Ulithi . Continuando hacia el golfo de Leyte , Saufley pronto se encontró involucrada en una acción antisubmarina después de moverse hacia el mar de Camotes para buscar un submarino que se informó que estaba en el área. Poco después de entrar en la zona el 28 de noviembre, japonés Tipo C2 submarino I-46 [2] estaba situado en la superficie de Pilar Point , Ponson Island . En una acción de arma de múltiples destructores que involucró a Saufley , Renshaw , Waller y Pringle (DD-477) , [2] el submarino se hundió 45 minutos después. [2] : 585 También se informa de que la I-46 estaba posiblemente hundido por USS Gridley y USS timón el 28 de octubre de 1944. [2] : 567
Al regresar al golfo de Leyte, Saufley perdió a un hombre y sufrió daños considerables en el casco en un enfrentamiento con un ataque kamikaze el 29 de noviembre. [2] : 585
1945
Después de las reparaciones en el Almirantazgo, procedió a una cita el 2 de enero de 1945 con la fuerza de ataque de Lingayen. Moviéndose hacia el mar de Sulu el día 7, Saufley derribó un avión japonés atacante al anochecer del día 8. En la mañana del 9 de enero, la formación se situó en el golfo de Lingayen . Saufley proporcionó servicios de detección cuando las olas de asalto aterrizaron en el área de Lingayen. En la mañana del 10 de enero, Saufley salpicó otro avión, esta vez un Val que intentaba estrellar el destructor. Saufley se puso en marcha el 12 de enero para regresar al golfo de Leyte. Desde el golfo de Leyte, escoltó un convoy hasta Morotai y regresó el 26 de enero. Navegando hacia Luzón , Saufley llegó frente a Nasugbu para apoyar el desembarco allí el 31 de enero. El 1 de febrero, hundió un barco japonés atacante. Luego comenzó a llamar al apoyo de fuego que continuó durante cuatro días. Saufley luego puso rumbo a Subic Bay .
El resto de febrero y la mayor parte de marzo se dedicó a operaciones de apoyo en las áreas de la bahía de Manila y Mindoro . Saufley participó en operaciones anfibias en Sanga-Sanga (31 de marzo al 4 de abril) y Jolo (8 a 11 de abril) donde sirvió como buque insignia , buque de inspección y buque de apoyo de llamadas.
Los siguientes dos meses encontraron a Saufley ocupada en tareas de escolta. Participó en el asalto contra Balikpapan , Borneo , el 1 de julio. El destructor regresó a Morotai el 22 de julio. Se dedicó al trabajo de escolta entre Leyte Gulf y Ulithi hasta el final de las hostilidades a mediados de agosto.
A principios de septiembre de 1945, Saufley se trasladó a las islas Ryukyu y luego se dirigió a la costa de China. Ayudó en las operaciones de limpieza de minas en el área del delta del Yangtze . El destructor permaneció frente a las costas de China hasta que partió hacia casa el 12 de noviembre. Al llegar a San Diego a finales de año, Saufley continuó hacia la costa este a mediados de enero de 1946. Durante febrero, se sometió a reparaciones en el Astillero Naval de Nueva York . A principios de marzo, Saufley se dirigió al sur hacia Charleston para la inactivación.
Servicio de posguerra
Saufley , dado de baja el 12 de junio de 1946, permaneció en la Flota de Reserva durante poco más de tres años. Redesignada DDE-465 el 15 de marzo de 1949, fue puesta nuevamente en servicio el 15 de diciembre de 1949 y asignada al Escuadrón Destructor de Escolta (CortDesRon) 2, Flota del Atlántico . En un año, había participado en dos operaciones de búsqueda y rescate. El primero, en junio de 1950, fue el rescate de 36 pasajeros de un avión comercial derribado en un trayecto entre Puerto Rico y Nueva York . El segundo, en octubre, fue el rescate de un piloto de TBM de la Armada asignado al portaaviones de escolta USS Palau .
El 1 de enero de 1951, el destructor de escolta fue reclasificado como Destructor de escolta experimental, EDDE-465 , y asignado al trabajo experimental bajo el control del Comandante de la Fuerza de Desarrollo Operacional. Una unidad de la División de Destructores 601 (DesDiv 601), fue trasladada a casa en la Estación Naval de Key West , Florida. Durante los siguientes doce años, se dedicó principalmente a probar y evaluar equipos de sonar y armas de guerra antisubmarina .
El 1 de julio de 1962, Saufley fue redesignado como destructor de propósito general y recuperó su designación original de DD-465 . A finales de ese mes participó en el rodaje de la película PT 109 . En septiembre, reanudó el trabajo de prueba y evaluación. A fines de octubre, fue puesta en espera y, luego de la proclamación de la Cuarentena Cubana en la Crisis de los Misiles Cubanos , inició patrullas frente a las costas de Florida . Continuó ese deber hasta el 20 de noviembre, luego regresó a NAVSTA Key West. El 26 de noviembre, participó en una revisión de la fuerza de cuarentena realizada por el presidente John F. Kennedy . [1]
Durante los dos años siguientes, Saufley continuó con sus proyectos experimentales, interrumpiendo esas operaciones solo para los ejercicios programados, las tareas de la nave escolar de sonar; y, en la primavera de 1963, asistencia en la búsqueda del submarino de ataque de propulsión nuclear USS Thresher .
Saufley fue ordenado a la Estación Naval de Norfolk , Virginia en el otoño de 1964, fue dado de baja el 29 de enero de 1965 y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1966. Su uso como barco experimental, sin embargo, continuó. En 1967, se instalaron instrumentos y medidores para registrar la tensión y la tensión de sucesivas explosiones y, el 20 de febrero de 1968, como resultado de las pruebas, se hundió frente a Key West a 24 ° 26,942 ′ N 81 ° 34,974 ′ W / 24.449033 ° N 81.582900 ° W / 24.449033; -81.582900Coordenadas : 24 ° 26.942'N 81 ° 34.974'W / 24.449033 ° N 81.582900 ° W / 24.449033; -81.582900. [3]
Saufley ganó 16 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, lo que la convirtió en uno de los barcos estadounidenses más condecorados de la Segunda Guerra Mundial .
Referencias
- ^ "RICHARD C. SAUFLEY, LTJG, USN" . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e Cressman, Robert (2000). "Capítulo VI: 1944" . La cronología oficial de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-149-3. OCLC 41977179 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ Allen, Tony (1 de febrero de 2015). "Naufragios de Florida" . Pesca Azul Eléctrico . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos de Saufley en NavSource Naval History
- hazegray.org: USS Saufley
- Sitio web de la Asociación USS Saufley