USS Siren (PY-13) , brevemente CMc-1 , fue construido por Pusey y Jones , Wilmington, Delaware y botado el 15 de noviembre de 1929 como el yate Lotosland . El yate fue adquirido por la Marina de los Estados Unidos en octubre de 1940 y se puso en servicio como Yate Patrulla de 1940 a 1946.
USS Siren (PY-13), julio de 1943. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Lotosland (1929-1940) |
Dueño | Coronel Edward A. Deeds |
Constructor | Pusey y Jones , Wilmington, Delaware |
Número de patio | 408 |
Acostado | 13 de junio de 1929 |
Lanzado | 15 de noviembre de 1929 |
Terminado | 14 de junio de 1930 (entregado) |
Identificación |
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Historia | |
Estados Unidos | |
Nombre | Sirena (1940-1945) |
Homónimo | Sirena |
Costo | $ 140 000 |
Adquirido | 16 de octubre de 1940 |
Oficial | 19 de julio de 1940 |
Desmantelado | 2 de mayo de 1944 |
Renombrado | Siren , 12 de noviembre de 1940 |
Reclasificado | Yate de patrulla , PY-13, 15 de noviembre de 1940 |
Repararse | 31 de octubre de 1940, General Ship and Engine Works , East Boston , Massachusetts |
En servicio | 2 de mayo de 1944, Escuela de Entrenamiento Naval (Salvamento), Pier 88, Nueva York |
Fuera de servicio | 23 de octubre de 1945 |
Afligido | 3 de noviembre de 1945 |
Identificación |
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Destino | Vendido el 31 de diciembre de 1946, vendido en el extranjero, bandera colombiana, hacia 1950 |
Características generales [1] [2] | |
Tipo |
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Tonelaje | 662 TRB , 337 Neto |
Desplazamiento | 720 toneladas largas (732 t ) |
Largo |
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Haz |
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Sequía | 11 pies (3,4 m) |
Profundidad | 14,2 pies (4,3 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 2 × tornillo |
Velocidad | 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) |
Distancia | 12.000 millas náuticas (14.000 millas; 22.000 km) |
Tripulación |
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Armamento |
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Construcción
Lotosland , un yate diseñado por la firma de diseño de yates de Cox & Stevens y construido en 1929 por Pusey y Jones de Wilmington, Delaware para Edward A. Deeds . [nota 2] La quilla del yate se colocó el 13 de junio de 1929 como casco de astillero 408, contrato 1043, y se botó el 15 de noviembre de 1929. [3] [4] [5] El amigo de Deed, Orville Wright, asistió a la ceremonia de lanzamiento. [6] El 14 de junio de 1930, el yate se entregó para ser registrado con el número oficial estadounidense 229875 y con la señal MHWN. [1] [4]
Yate Lotosland
Lotosland se construyó de acero con popa de popa y popa de popa con dos mástiles de poste y una pila colocada aproximadamente en el medio del barco. Una casa de cubierta continua en la cubierta principal contenía un comedor hacia adelante con un pasaje interior que atravesaba la despensa hasta la biblioteca y una sala de música y de estar. En la popa de la plataforma hay una plataforma despejada de 40 pies (12,2 m) de largo por 20 pies (6,1 m) de ancho, adecuada para bailar y otros entretenimientos. Arriba había una cubierta de puente inusualmente grande en la que había dos camarotes con baños privados para el propietario y su esposa diseñados para su uso en cruceros tropicales. Siete camarotes estaban en la cubierta de literas, a los que se accede desde la sala de estar de la cubierta principal por escaleras. Además de los dos para el propietario, había cinco para los invitados. Los espacios tenían aire acondicionado por los primeros dispositivos llamados Room Coolers escondidos detrás de una parrilla decorativa. La carpintería era de teca y nogal negro. Las chimeneas eran de mármol. [7] [8] [9] [10] Lotosland , incluso como yate civil, estaba armado. Además de las instalaciones de tiro con trampas en la popa, el yate estaba equipado con una pistola de una libra y una ametralladora. [11]
El yate de acero era inusual porque se instaló un órgano, especialmente diseñado para resistir la humedad. Las nueve filas de 549 tuberías se instalaron en un compartimento especial en la cubierta de la litera, un área que normalmente se usa para un camarote, y el órgano se instaló en la sala de estar de popa en la cubierta principal. [7] [8] [12]
Una característica aún más inusual para la época era la capacidad de transportar y manejar un avión anfibio. El avión fue transportado en la cubierta en la parte superior de la caseta de popa y manejado por una pluma en el mástil principal. Las referencias señalan la aeronave como un Loening; sin embargo, el avión real era un anfibio de cuatro plazas Sikorsky S-39A . [7] [8] [13] El avión original se dejó caer mientras lo subían a bordo y lo destruían. Fue reemplazado al día siguiente por el Sikorsky. [14]
Dos motores diésel Winton de seis cilindros y 500 caballos de fuerza capaces de alcanzar una velocidad de crucero de 12,5 kN (14,4 mph; 23,2 km / h) y una velocidad máxima de 14 kN (16 mph; 26 km / h) con una capacidad de combustible de 12.000 millas náuticas (14.000 millas por hora). mi; 22.000 km) a gran velocidad. [7] [8]
Lotosland fue comprado al Coronel Edward A. Deeds el 16 de octubre de 1940 para su uso como un dragaminas costero y fue rebautizado como Siren (CMc-1). El 15 de noviembre de 1940, se le encargó y se le redesignó un yate de patrulla, PY-13. [2]
Siren se convirtió para uso militar en los astilleros General Engineering & Ship Works en Neponset, Massachusetts. Su conversión se completó a mediados de marzo. Siren se presentó el día 18 al servicio del Comandante del 1er Distrito Naval . [2]
Historial de servicio
Desde el patio de su casa, Boston , patrullaba la costa de Nueva Inglaterra desde Eastport, Maine , hasta Block Island, Rhode Island . Durante casi un año, desde marzo de 1941 hasta febrero de 1942, Siren sirvió con la Patrulla Costera, al principio en la Patrulla de Neutralidad y luego, después del ataque de Japón a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 y la declaración de guerra de Alemania al día siguiente, en la actual defensa de la costa de Estados Unidos. [2]
El 10 de febrero de 1942, Siren fue reasignado a la Frontera del Mar del Este . Este cambio fue parte de la respuesta de la Armada a la ofensiva submarina alemana de 1942 que se centró en el Mar Caribe y el Golfo de México . Durante esta y su próxima asignación, al Comandante de la Flota Atlántica, desde diciembre de 1942 hasta abril de 1944, Siren patrulló y escoltó convoyes a lo largo de la costa sureste de los Estados Unidos y entre las islas del Caribe. Sus deberes durante estas dos asignaciones la llevaron a lugares como Trinidad , Jamaica , Cuba y Cayo Hueso . En una ocasión, incluso se aventuró hasta el sur de Recife, Brasil . Durante este período, Siren rescató a los sobrevivientes de un submarino hundido por un avión patrullero PBY de la Marina . [2]
Después de un breve período asignado al 7 ° Distrito Naval en Key West, Florida, en abril de 1944, fue transferida al 3 ° Distrito Naval en la ciudad de Nueva York para trabajar en la Escuela de Entrenamiento Naval (Salvamento). Siren fue dado de baja en Nueva York el 2 de mayo de 1944 y se puso en servicio. Sirvió en la Escuela de Entrenamiento Naval (Salvamento) hasta el 3 de marzo de 1945, cuando zarpó para servicio temporal en el 8vo Distrito Naval en Orange, Texas . El 3 de octubre de 1945, llegó a Tompkinsville, Nueva York , para comenzar a preparar la bandeja; y fue puesta fuera de servicio allí el 23 de octubre de 1945. Siren fue eliminada de la lista de la Marina el 13 de noviembre de 1945 y entregada a la Administración de Transporte de Guerra para su eliminación. Fue vendida el 13 de agosto de 1946. [2]
Venta
El buque se vendió el 31 de diciembre de 1946 por $ 12.100 y en 1950 se muestra como vendido en el extranjero con bandera colombiana. [15] [16]
Notas al pie
- ^ La diferencia en la base de medición probablemente explica la diferencia de haz.
- ^ Deeds era ingeniero eléctrico e industrial. Sus conexiones industriales incluían la Compañía Nacional de Caja Registradora , los Laboratorios de Ingeniería de Dayton (DELCO), fundador junto con Orville Wright de la Compañía de Aviones Dayton-Wright, Pratt & Whitney, y el Ejército de los Estados Unidos como Jefe de Producción de Aeronaves.
Referencias
- ^ a b Buques mercantes de los Estados Unidos, 1931 . Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo, Oficina de Navegación. 1931. págs. 820–821 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e f Comando de Historia y Patrimonio Naval (9 de septiembre de 2015). "Sirena III (PY-13)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ Pusey & Jones Corp. (4 de marzo de 1930). "Sr. y Sra. EA Deeds e hija. Contrato 1043" . Museo y biblioteca de Hagley . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ a b Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (agosto de 1930). "The Pusey & Jones Corp" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines . Consultado el 23 de octubre de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Colton, Tim (12 de septiembre de 2014). "Pusey & Jones, Wilmington DE" . Historia de la construcción naval . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ Renstrom, Arthur George (septiembre de 2003). Wilbur y Orville Wright (PDF) . Monografías de Historia Aeroespacial. Washington, DC: Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU. Y Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. pag. 49 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d "El Lotosland del yate diesel " . MotorBoating . Febrero de 1931. págs. 90–91 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (agosto de 1929). "Yate Diesel Lotosland " . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 29 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Basile, Salvatore (2014). Genial: cómo el aire acondicionado lo cambió todo . Nueva York: Fordham University Press. ISBN 9780823261765. LCCN 2014941036 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ Carr, Ken (2008). "¿Sabías que?" (PDF) . Noticias de jubilados de NCR . Germantown, Ohio: NCR REA, Inc. 12 (3): 3 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ Pila, OR (14 de diciembre de 1934). "Puerto base de los siete mares" . El Brooklyn Daily Eagle : 21 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ "Órgano de yate" (PDF) . El proyecto de memoria central . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ "Yate privado lleva su propio anfibio" . Aviación Popular . Vol. 7 no. 2. Chicago: Aeronautical Publications, Inc. Septiembre de 1930. p. 24 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ "S38" (PDF) . Noticias NEAM . Windsor Locks, Ct .: Museo del Aire de Nueva Inglaterra. Otoño de 1994. p. 4 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ Apéndice II - Buques que contienen lastre de plomo de porcino (Informe). Estados Unidos. Congreso. Senado. 5 de agosto de 1948. p. 25 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ Buques mercantes de los Estados Unidos, 1950 . Washington, DC: Departamento del Tesoro, Oficina de Aduanas. 1950. p. 929 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
enlaces externos
- Coronel EA Deeds Yacht and Residence / Yacht Organ — Aeolian-Skinner Organ Co.
- Sra. EA Deeds, patrocinadora, bautizo del yate, Lotosland (Museo y Biblioteca Hagley)
- Lanzamiento del casco Lotosland # 408 (Museo y Biblioteca Hagley)
- Equipar el Lotosland casco # 408 (Hagley Museum and Library)
- Mascarón de proa en el yate, Lotosland , construido para EA Deeds (Museo y Biblioteca Hagley)
- Galería de fotos del USS Siren (PY-13) en NavSource Naval History