USS Whitehurst (DE-634) , un destructor de clase Buckley escolta de la Armada de los Estados Unidos , fue nombrado en honor al Alférez Henry Purefoy Whitehurst, Jr., un miembro de la tripulación del Astoria (CA-34) cuando fue asesinado mientras su El barco participó en la batalla de la isla Savo frente a Guadalcanal en agosto de 1942.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USS Whitehurst |
Homónimo | Henry Purefoy Whitehurst, Jr. |
Constructor | Bethlehem Shipbuilding Corporation , San Francisco , California |
Acostado | 21 de marzo de 1943 |
Lanzado | 5 de septiembre de 1943 |
Oficial | 19 de noviembre de 1943 |
Desmantelado | 27 de noviembre de 1946 |
Nueva puesta en servicio | 1 de septiembre de 1950 |
Desmantelado | 6 de diciembre de 1958 |
Nueva puesta en servicio | 2 de octubre de 1961 |
Desmantelado | 1 de agosto de 1962 |
Afligido | 12 de julio de 1969 |
Honores y premios |
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Destino | Hundido como objetivo por Trigger (SS-564) el 28 de abril de 1971 |
Características generales | |
Clase y tipo | Escolta destructor clase Buckley |
Desplazamiento |
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Largo | 306 pies (93 m) |
Haz | 37 pies (11 m) |
Sequía |
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Propulsión |
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Velocidad | 23 nudos (43 km / h; 26 mph) |
Distancia |
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Complemento | 15 oficiales, 198 hombres |
Armamento |
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Operaciones iniciales
Whitehurst (DE-634) fue establecido el 21 de marzo de 1943 en San Francisco, California , por Bethlehem Steel Co .; lanzado el 5 de septiembre de 1943; patrocinado por la Sra. Robie S. Whitehurst, la madre de Ensign Whitehurst; y comisionado el 19 de noviembre de 1943, el teniente comandante James R. Gray al mando.
Segunda Guerra Mundial
Después de las pruebas en el mar, las pruebas de calibración y el shakedown frente a la costa oeste, Whitehurst se dirigió a Hawai, llegando a Pearl Harbor el 4 de febrero de 1944. En camino hacia las Islas Salomón el día 7, la escolta del destructor navegó por Majuro y Funafuti en compañía de James E. Craig (DE-201) y SC-502 , escoltando a SS George Ross , SS George Constantine y SS Robert Lucas , y llegaron el 23 de febrero a Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas .
Después de trasladarse a Numea, Nueva Caledonia, y de regreso a Espíritu Santo, Whitehurst se unió a Osterhaus (DE-164) y Acree (DE-167) el 22 de marzo para escoltar a los engrasadores Kankakee (AO-39) , Escambia (AO-80) y Atascosa (AO-66) . Whitehurst y Atascosa fueron separados de esa unidad de tarea el 26 de marzo para proceder de forma independiente a reunirse con otras fuerzas de tarea que operaban en la zona. Mientras Atascosa repostaba naves del Escuadrón Destructor 47, apareció un avión enemigo. Todos los barcos presentes, incluido Whitehurst , abrieron fuego pero no lograron impactos cuando el avión subió y se perdió de vista. Una vez que se hubo completado el reabastecimiento de combustible, Whitehurst y el engrasador regresaron a Espíritu Santo.
Al término de una misión que escoltaba al presidente Monroe (AP-104) a Milne Bay, Nueva Guinea, Whitehurst permaneció en aguas frente a Nueva Guinea en funciones de escolta local hasta el 17 de mayo. Luego participó en la operación anfibia contra la isla Wakde , controlando los barcos anfibios cuando desembarcaron tropas de las fuerzas del general Douglas MacArthur . Whitehurst , en compañía de otras unidades de la Unidad de Tarea (TU) 72.2.9, escoltó posteriormente al escalón S-4 de la fuerza de invasión a la bahía de Humboldt . La escolta del destructor se unió posteriormente a Wilkes (DD-441) , Nicholson (DD-442) y Swanson (DD-443) , para controlar el escalón H-2 mientras navegaba hacia Bosnic, Biak, en las islas Schouten , para aterrizar allí.
Al llegar a Biak el 28 de mayo, Whitehurst tomó una estación de patrulla en la entrada occidental del canal entre la isla Owi y Biak. Mientras estaba allí, recibió un mensaje urgente de LCI-34 que había sido atacado por baterías de tierra japonesas. Whitehurst llegó a la escena a tiempo para ser bombardeada, pero las balas del enemigo cayeron inofensivamente cerca y no causaron daños a la nave. La escolta del destructor pronto fue relevada por Stockton (DD-646) y Swanson para cubrir LCI-34 , y luego protegió a LCT-260 cuando esa lancha de desembarco embarcó víctimas desde la cabeza de playa. Posteriormente, Whitehurst examinó el escalón H-2 cuando se retiró de Biak a Humboldt Bay.
Whitehurst realizó tareas de escolta y se entrenó durante el verano de 1944. Sin embargo, el ritmo de la guerra estaba aumentando. Con los japoneses siendo expulsados de una isla tras otra, los planificadores estadounidenses miraron hacia el siguiente peldaño de la escalera hacia Tokio, las Islas Filipinas. En consecuencia, Whitehurst , el teniente Jack C. Horton , USNR, ahora al mando, fue colocado en la pantalla antisubmarina y antiaérea de TU 77.7.1, un grupo de petroleros de la flota programados para suministrar unidades de la 7ma Flota en su camino. en Filipinas. El 27 de octubre, una semana después de que las tropas estadounidenses aterrizaran en Leyte , dos aviones enemigos atacaron Whitehurst ; pero ambos fueron ahuyentados por el fuego antiaéreo de los cañones del barco.
Dos días después, el 29 de octubre, Whitehurst recibió la noticia de que, el día anterior, el Eversole (DE-404) había sido torpedeado y hundido por un submarino japonés. Mientras Bull (DE-693) recogió a los supervivientes de la escolta del destructor hundido, Whitehurst , separado de TU 77.7.1 para realizar una búsqueda, pronto recogió un contacto. En el cuartel general, la escolta del destructor realizó tres ataques sin resultados concluyentes. Cuando Whitehurst presionó a casa con un cuarto ataque de carga de profundidad, sus esfuerzos se vieron coronados por el éxito. En rápida sucesión, de cinco a siete explosiones retumbaron desde las profundidades. Pronto siguió otra violenta explosión bajo el agua, causando una conmoción que dañó el equipo de detección de Whitehurst .
Bull continuó la búsqueda después de Whitehurst , con su equipo de sonido dañado, le pidió que lo hiciera pero no encontró nada excepto un tramo de agua agitada. A medida que las olas se calmaron, los vigías de ambos barcos notaron que muchos trozos de madera y otros escombros se movían en una mancha de petróleo cada vez más amplia. El submarino japonés I-45 , que había hundido el Eversole , había sido destruido. Mientras Bull continuaba recogiendo sobrevivientes de Eversole en las cercanías, Whitehurst regresó a TU 77.7.1 y con esa unidad de tarea se dirigió de regreso a Kossol Roads en Palaus .
Casi un mes después, tras otra temporada de operaciones de escolta local, Whitehurst volvió a enfrentarse al enemigo. Mientras escoltaba un convoy de 12 barcos desde Leyte a Nueva Guinea, Whitehurst fue atacado por dos bombarderos medianos japoneses "Lily" . Uno se deslizó bajo y lanzó una bomba que cayó bien lejos de los barcos. El segundo inició un ataque con bomba de planeo, pero los cañones de Whitehurst hicieron caer al asaltante al mar.
Después de llegar con el convoy a Nueva Guinea el 25 de noviembre, Whitehurst pasó el resto de 1944 y los primeros meses de 1945 en operaciones de escolta entre Nueva Guinea y Filipinas. No volvió a enfrentarse al enemigo hasta la campaña de Okinawa .
Cuando comenzaron los desembarcos estadounidenses en Okinawa el 1 de abril de 1945, Whitehurst formaba parte de la Task Force 54 (TF 54), inspeccionando los buques que protegían los valiosos transportes y buques de carga. El 6 de abril, mientras se encontraba en una estación de patrulla frente a Kerama Retto, la escolta del destructor ahuyentó un avión enemigo que había atacado al carguero SS Pierre . Tres días después, el barco de escolta fue relevado de sus deberes de escolta frente a Kerama Retto, y se trasladó a Okinawa para operar frente a la costa suroeste de esa isla.
Tomando posición el día 10, todavía estaba navegando en esa capacidad temprano en la tarde dos días después cuando un avión enemigo que volaba bajo cerró el barco solo para ser ahuyentado por los disparos de Whitehurst . A las 14.30, cuatro bombarderos en picado "Val" se acercaron al área desde el sur; y uno se separó del grupo y se dirigió a Whitehurst . Dio vueltas y pronto comenzó una caída pronunciada, mientras que dos de sus compañeros también comenzaron un ataque, uno desde la viga de estribor y otro desde la popa. Los dos últimos aviones giraron en llamas, destruidos por el fuego antiaéreo, pero el atacante original continuó a pesar de los impactos de 20 milímetros que desgarraron el avión. Este "Val" se estrelló contra la superestructura delantera del barco en el lado de babor de la cabina del piloto, penetrando mamparos y provocando incendios que envolvieron todo el puente, mientras que la bomba del avión continuó a través del barco y explotó a unos 50 pies de su proa de estribor.
Whitehurst dio vueltas, fuera de control, mientras Vigilance (AM-324) , patrullando un sector cercano, marcó la velocidad de flanco y corrió hacia la escolta del destructor en llamas para brindar ayuda. Para cuando Vigilance finalmente alcanzó a Whitehurst , la tripulación de la escolta del destructor había apagado los incendios más graves; pero el dragaminas resultó invaluable para ayudar a los heridos. La pronta y eficiente administración de primeros auxilios y la inyección de plasma sin duda salvaron muchas vidas, 21 de los 23 heridos trasladados a Vigilancia se salvaron. 42 de su tripulación de 213 murieron en el ataque.
Con un señalizador de Vigilancia a bordo (el personal del puente de señales de Whitehurst había sido diezmado), la escolta del destructor dañado entró cojeando en Kerama Retto para ser reparado temporalmente. Luego, lo suficientemente en condiciones de navegar para un viaje a Hawai, Whitehurst llegó a Pearl Harbor el 10 de mayo y fue atracado para reparaciones y alteraciones.
De la posguerra
Una vez que se completó el trabajo de astillero y el barco se convirtió en una central eléctrica flotante, Whitehurst partió de Pearl Harbor el 25 de julio de 1945 con destino a las Islas Filipinas. Poco después de llegar a Luzón, Japón capituló. No obstante, el barco suministró energía a la ciudad de Manila desde agosto hasta octubre de 1945. Estaba programado que partiera de Manila el 1 de noviembre con destino a Guam ; pero un tifón en las cercanías provocó un retraso de dos días. Whitehurst finalmente llegó a Guam en la tarde del 7 de noviembre.
Operando como una unidad de la División de Escolta 40, Whitehurst suministró energía eléctrica a la draga YM-25 en 1946. Al regresar a los Estados Unidos continentales en abril de 1946, Whitehurst fue dado de baja el 27 de noviembre de 1946 y colocado en la Flota de Reserva Atlántica en Green Cove Springs. , Florida , en enero de 1947.
guerra coreana
Reactivada en el verano de 1950 como resultado del estallido de la guerra en Corea , Whitehurst volvió a ponerse en servicio el 1 de septiembre de 1950 y pronto zarpó hacia el Lejano Oriente . La escolta del destructor ganó tres estrellas de batalla por sus actividades durante la Guerra de Corea entre el 25 de febrero y el 19 de septiembre de 1951.
En 1952, Whitehurst chocó con el submarino USS Bugara (SS-331) durante ejercicios de guerra antisubmarina al sur de Barbers Point , Oahu , Hawaii . [1] Después de las reparaciones, regresó al Lejano Oriente, donde permaneció hasta 1955, cuando regresó a Pearl Harbor a través de Midway . Después de trabajar a nivel local desde Pearl Harbor durante un año, la escolta del destructor operó entre Hawái y Guam en 1956. A principios de ese año, amplió sus funciones y su itinerario realizando funciones de vigilancia entre las islas y atolones asignados al Territorio en fideicomiso de las islas del Pacífico. . También realizó misiones de búsqueda y rescate en las Marianas y Carolinas, deteniéndose periódicamente en varias islas para brindar atención médica a los nativos y registrar los cambios de población.
Partiendo de Guam el 22 de febrero hacia Yokosuka, Japón , el barco navegó a través de las Marianas del norte, los Bonins y las islas Volcán. Pasó dos semanas en aguas japonesas antes de regresar a Guam el 17 de marzo. Al regresar a las Carolinas centrales para tareas de patrulla a principios de abril de 1956, Whitehurst estuvo junto a un hidroavión dañado en la isla de Lamotrek durante dos semanas antes de regresar a Guam el 14 de abril, en ruta a Pearl Harbor.
Después de un período de operaciones locales fuera de Pearl Harbor, Whitehurst regresó al Lejano Oriente y tocó Guam, Formosa , Hong Kong y Sasebo, Japón , antes de representar a la Armada de los Estados Unidos en las ceremonias de graduación de la Academia Naval de la República de Corea. el 10 de abril. Regresó a Sasebo antes de trasladarse a Yokosuka en ruta a Midway y Hawaii.
Uso de Hollywood
Al llegar a Pearl Harbor el 30 de abril de 1957, Whitehurst se sometió a cuatro semanas de mantenimiento y reparaciones antes de comenzar seis semanas de servicio con 20th Century Fox durante el rodaje de la película de aventuras de la Segunda Guerra Mundial The Enemy Below . Durante ese tiempo, interpretó a la escolta destructora ficticia "USS Haynes (DE-181)".
Una vez finalizada la filmación, Whitehurst operó en Oahu hasta finales de septiembre, cuando se le ordenó ir a Seattle, Washington, para trabajar como buque escuela en el 13º Distrito Naval . El veterano destructor escolta entrenó a reservistas navales en cruceros de entrenamiento de fin de semana y, durante este tiempo, realizó un crucero extendido a Guaymas , México , en noviembre de 1957. Después de ser revisado en Seattle de febrero a abril de 1958, Whitehurst regresó a sus deberes de entrenamiento activo, convirtiéndose Buque de reserva ASW del Grupo II en julio. El 6 de diciembre de 1958, Whitehurst fue transferido a la Reserva Naval y colocado en un estado "en servicio" como una unidad de la Fuerza ASW de Reserva Seleccionada.
Reserva de fuerza ASW
A partir de entonces, en la década de 1960, Whitehurst navegaba un fin de semana al mes y realizaba un crucero de dos semanas al año. Durante el año fiscal 1961, la escolta de destructores ocupó el segundo lugar en la competencia nacional y la competencia de eficiencia de batalla entre las escoltas de destructores de la Reserva Naval del Grupo II de la costa oeste.
Encargado el 2 de octubre de 1961 para el servicio con la Flota del Pacífico, el teniente comandante Donald L. MacLane, USNR, al mando, Whitehurst operó activamente con la flota después de haber sido "llamado a los colores" como resultado de la crisis de Berlín ese otoño. La escolta del destructor partió de Seattle el día 4, con destino a su nuevo puerto base de Pearl Harbor, Hawái.
Después de un período de entrenamiento en el área de Hawai, Whitehurst partió de Pearl Harbor el 10 de febrero de 1962 para un despliegue en el Pacífico Occidental (WestPac). Durante el despliegue, operó con la Séptima Flota desde Subic Bay, Filipinas, e hizo una visita de buena voluntad a Sapporo , Japón. El barco también operaba en el Mar de China Meridional y el Golfo de Siam.
Volviendo a los Estados Unidos a través de Hawái, Whitehurst llegó a Seattle en compañía de Charles E. Brannon (DE-446) el 17 de julio de 1962. Posteriormente fue transferido de nuevo a la Reserva Naval el 1 de agosto de 1962 y colocado en el estado en servicio del Grupo II como Whitehurst , un buque escuela de la Reserva Naval, reanudó sus operaciones desde Seattle. Durante 1963, el barco recibió dos cambios importantes en su configuración cuando se retiraron sus soportes de 40 milímetros y los carretes de potencia del barco a la costa, estos últimos elementos que le permitieron funcionar como una central eléctrica flotante.
Whitehurst , en los años siguientes, visitó San Diego, California ; Bellingham, Port Angeles y Everett, Washington ; y Esquimalt, Columbia Británica . El 17 de enero de 1965, mientras operaba en el Estrecho de Juan de Fuca , y humeando en una densa niebla frente a los estrechos de Vancouver, Whitehurst chocó con el carguero noruego SS Hoyanger . Ambos barcos encalló en aguas poco profundas. La escolta del destructor sufrió un corte de cinco pies en su popa sobre la línea de flotación mientras el carguero se bajó con tres pies de placas de proa raspadas. Al día siguiente, ambos barcos fueron retirados por remolcadores.
Whitehurst operó localmente desde Seattle y se extendió tan al sur como San Diego y San Francisco en 1969. De 1966 a 1968 el Whitehurst fue comandado por LTCDR Charles Bryant. Uno de los aspectos más destacados de la escolta del destructor en 1966 fue la visita del astronauta comandante Richard F. Gordon, Jr. , USN, en noviembre de 1966. El barco transportó a Gordon y su familia desde Seattle a su ciudad natal de Bremerton el 18 de noviembre antes de que ella regresó a su puerto de origen.
Fin de carrera
Pronto , el puerto de origen de Whitehurst se trasladó a Portland, Oregon , desde Seattle. El barco que iba a reemplazar, McGinty (DE-365) , estaba siendo desactivado como un barco de la Fuerza de Reserva Naval como parte de un impulso económico debido a los requisitos de financiación de mayor prioridad para la Guerra de Vietnam . Sin embargo, los días de Whitehurst también estaban contados, y ella también fue desactivada pronto. El 12 de julio de 1969, la escolta del destructor fue puesta fuera de servicio y eliminada de la Lista de la Armada . Despojada del equipo utilizable, finalmente fue llevada al mar y hundida como objetivo por Trigger (SS-564) el 28 de abril de 1971.
Premios
Whitehurst ganó seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y tres estrellas de batalla por el servicio de Corea.
Referencias
- ^ http://www.de634.org/Bugara.htm
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Whitehurst en NavSource Naval History
- Página de inicio del USS Whitehurst