USS Wiltsie (DD-716) fue un Engranaje -class destructor de la Marina de los Estados Unidos . Fue nombrada por Irving Wiltsie . El destructor entró en servicio en 1946 y permaneció activo en la Armada de los Estados Unidos hasta 1977, cuando Wiltsie fue desmantelado y vendido a Pakistán en 1977. El buque entró en servicio con la Armada de Pakistán como PNS Tariq (D165) en 1978. En 1990, el barco pasó a llamarse PNS Nazim para permitir que se le diera el nombre de Tariq a una fragata Tipo 21 recién adquirida. A continuación, el barco fue transferido a la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán y utilizado como cuartel general "en el mar" de la agencia. Aunque a flote, el barco ya no navega.
![]() USS Wiltsie (DD-716) en marcha en el mar, alrededor de 1960 | |
Historia | |
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Nombre | USS Wiltsie |
Homónimo | Irving Wiltsie |
Acostado | 13 de marzo de 1945 |
Lanzado | 31 de agosto de 1945 |
Oficial | 12 de enero de 1946 |
Desmantelado | 23 de enero de 1976 |
Afligido | 23 de enero de 1976 |
Identificación | DD-716 |
Destino | vendido a Pakistán el 29 de abril de 1977 |
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Nombre | PNS Tariq |
Adquirido | 1977 |
Renombrado | Nazim (1990) |
Identificación | D165 |
Estado | Junto como sede "en el mar" de la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán |
Características generales En servicio en EE. UU. | |
Clase y tipo | Destructor de clase de engranajes |
Desplazamiento |
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Largo | 390 pies 6 pulg (119,0 m) (total) |
Haz | 40 pies 10 pulg (12,45 m) |
Sequía | 14 pies 4 pulg (4,37 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 35 nudos (65 km / h; 40 mph) |
Distancia | 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Complemento | 336 oficiales y alistados |
Armamento |
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Historial de servicio
Wiltsie fue depositado el 13 de marzo de 1945 en Port Newark, Nueva Jersey , por la Federal Shipbuilding and Drydock Company . El destructor fue lanzado el 31 de agosto de 1945, patrocinado por la Sra. Irving D. Wiltsie, viuda del Capitán Wiltsie. El buque fue encargado el 12 de enero de 1946 en el Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn, Nueva York , bajo el mando del comandante Raymond D. Fusselman .
1946-1950
Después de un crucero que llevó el barco a la bahía de Guantánamo , Cuba , Wiltsie transitó por el Canal de Panamá el 8 de julio de 1946 y se dirigió a San Diego, California . Pasó el otoño y el invierno de 1946 realizando ejercicios de entrenamiento antes de partir de la costa oeste el 6 de enero de 1947, con destino al Lejano Oriente. Posteriormente operó desde Tsingtao , China , en ejercicios y maniobras mientras permanecía junto a la comunidad estadounidense en ese puerto durante las crecientes tensiones locales entre los comunistas y los nacionalistas chinos. Wiltsie permaneció en Tsingtao hasta junio de 1947, cuando se trasladó a Sasebo , Japón , para el deber de ocupación. Partiendo de Sasebo el 8 de marzo de 1948, el destructor se dirigió a Bremerton, Washington , para una revisión en el Astillero Naval de Puget Sound .
Después de entrenar en la costa oeste, Wiltsie navegó una vez más hacia el Lejano Oriente, partiendo de San Diego el 1 de octubre. A fines de ese otoño, volvió a operar desde Tsingtao durante la evacuación de estadounidenses de ese puerto a Yokohama debido a la Guerra Civil China que entonces se estaba librando. Durante este período, Wiltsie visitó brevemente Hong Kong y Okinawa antes de regresar a Tsingtao.
Las fuerzas comunistas chinas se desplazaron hacia el sur y Nanking cayó en abril de 1949. Wiltsie llegó a Shanghai el 22 de abril para permanecer alerta durante la evacuación de todos los ciudadanos extranjeros de la ciudad. Durante los días siguientes, Wiltsie vio un verdadero desfile de buques mercantes de muchas nacionalidades —chinas, holandesas , noruegas , francesas , danesas , británicas y estadounidenses—, así como embarcaciones navales estadounidenses, británicas y chinas. El 5 de mayo de 1949, 20 días antes de la caída de la ciudad ante los comunistas, Wiltsie partió de aguas chinas por última vez con destino a la bahía Buckner , Okinawa.
Desde allí, Wiltsie pronto se dirigió a casa y llegó al puerto de San Diego el 4 de junio de 1949. Más tarde se trasladó a la costa; embarcó guardiamarinas de NROTC en Treasure Island , cerca de San Francisco, California, el 1 de agosto; y partió al día siguiente para un crucero de entrenamiento a Balboa, Panamá y las Islas Galápagos . Al regresar a San Diego el 31 de agosto, el destructor pronto zarpó hacia Hawai , donde participó en la Operación "Miki", una invasión simulada de las islas hawaianas en la que participaron unidades del Ejército , la Armada y la Fuerza Aérea . Al regresar a la costa oeste poco después, Wiltsie pasó el período de diciembre de 1949 a abril de 1950 en el Astillero Naval de Mare Island , Vallejo, California , sometido a una revisión.
1950-1953 (Guerra de Corea)
En julio de 1950, Wiltsie navegó hacia el Lejano Oriente para aumentar la presencia naval estadounidense en aguas coreanas .
En la noche del 16 de agosto, el USS Helena , con cuatro tanques de desembarco (LST) y destructores de escolta, cerró la costa. El Capitán JR Clark, Comandante de la División de Destructores 111, se embarcó en el recién llegado Wiltsie , asumió la dirección de la operación de embarque de las tropas de la República de Corea (ROK). Ordenó a los cuatro LST ir a la playa en un sitio preestablecido, guiados por los faros de un jeep desde la costa. Antes del amanecer del día siguiente, se habían cargado 327 oficiales y 3.480 soldados de la 3.ª División de la República de Corea , 1.260 civiles y 100 vehículos.
Las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Inchon el 15 de septiembre de 1950. Wiltsie participó en una fase de este asalto, examinando los portaaviones rápidos de la Task Force 77 (TF 77) - USS Philippine Sea , USS Valley Forge y USS Boxer - cuando su avión golpeó objetivos terrestres enemigos para apoyar el avance de las tropas en tierra. Durante el resto del despliegue, Wiltsie apoyó a las tropas de las Naciones Unidas en tierra con apoyo de llamada de fuego ; examinó TF 77 mientras realizaba ataques aéreos contra líneas de suministro y concentraciones de tropas; y patrullaron en el Estrecho de Taiwán .
Wiltsie regresó a San Diego en marzo de 1951, se sometió a reparaciones en Long Beach, California y posteriormente partió de la costa oeste para su cuarto período de servicio en el Lejano Oriente. En aguas coreanas, reanudó sus tareas de detección, alerta e interdicción. Destacando sus actividades de bloqueo de Wonsan , Wiltsie lanzó misiones de disparos de represalia contra las baterías enemigas en tierra .
Wiltsie regresó a la costa oeste a fines de 1952, pero pronto se encontró de regreso en el Lejano Oriente para su tercer despliegue en la Guerra de Corea . Después de dejar la costa oeste el 2 de enero de 1953, el destructor patrulló el Estrecho de Formosa durante un tiempo y operó frente a la costa de Corea del Norte antes de trasladarse a Wonsan. La Armada continuó sus operaciones para apoyar a las tropas terrestres de la ONU, interceptó las líneas de suministro enemigas por aire y con fuego de superficie, y bloqueó las costas enemigas.
Ocho días después de que Wiltsie y el USS Theodore E. Chandler destruyeran un tren cerca de Tanchon el 3 de junio, las baterías de tierra enemigas tomaron a Wiltsie bajo fuego frente a Wonsan, lanzando 45 proyectiles de 105 milímetros (4.1 pulgadas) en su dirección, logrando un impacto en el destructor. cola de abanico . El barco no sufrió bajas y pronto reanudó sus operaciones de patrulla local. El 15 de junio, Wiltsie evacuó a 13 civiles coreanos de la isla Yo-do a Sokcho-ri .
Mientras se preparaba para abandonar el asedio de Wonsan de acuerdo con las estipulaciones del armisticio, Wiltsie examinó las operaciones de barrido de minas y se unió al bombardeo de último minuto de objetivos terrestres enemigos. En compañía del USS Porter y el USS Bremerton , Wiltsie bombardeó objetivos en Wonsan hasta unos minutos antes de la fecha límite de las 22:00. El 27 de julio de 1953 finalmente entró en vigor el armisticio coreano. Sin embargo, Wiltsie permaneció en aguas coreanas, controlando las continuas operaciones de barrido de minas entre Hungnam y Wonsan hasta el 6 de agosto de 1953.
1953-1961
Wiltsie llevó a cabo siete despliegues en el Pacífico Occidental entre 1953 y 1961. Durante cada gira, realizó asignaciones de entrenamiento y patrulla en aguas del Lejano Oriente, operando frente a las costas de Japón, Corea y Okinawa; visitando puertos como Yokosuka, Kobe y Sasebo , Japón; Hong Kong; y puertos filipinos como Olongapo y Manila . También durante este tiempo, ella vigiló el avión para las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos, patrulló el Estrecho de Taiwán y llevó a cabo ejercicios de entrenamiento de artillería y guerra antisubmarina.
Entre las implementaciones en WestPac y el Lejano Oriente, Wiltsie se sometió a períodos regulares de revisión y reparación en el Astillero Naval de Long Beach. Además, llevó a cabo un crucero de entrenamiento de guardiamarina de NROTC; visitó Seattle, Washington y Esquimalt, Columbia Británica ; y visitó Melbourne , Australia , en mayo de 1959 para celebrar el aniversario de la Batalla del Mar de Coral .
1961-1964
En noviembre de 1961, Wiltsie comenzó una revisión programada de 10 meses en el astillero naval de Pearl Harbor , Pearl Harbor , en la que se sometió a la flota rehabilitación y modernización alteraciones (FRAM). Recibió un puente cerrado ; un hangar de helicópteros y una plataforma de aterrizaje; Mk de triple montaje. 32 tubos de torpedos ; un lanzador ASROC ; y radar y sonar de último modelo . También recibió muchas mejoras en las adaptaciones tanto para los oficiales como para los soldados. Después de este "lavado de cara", Wiltsie realizó un entrenamiento de actualización y mantenimiento antes de convertirse en el buque insignia de DesDiv 72, con sede en San Diego.
Después de las calibraciones del sonar en Puget Sound, Wiltsie pasó una semana en el sur de California, participando en ejercicios. Después de la conclusión de esta maniobra, Wiltsie partió de la costa oeste hacia el Lejano Oriente, dejando San Diego el 18 de mayo de 1963. Al llegar a Yokosuka el 6 de junio, a través de Pearl Harbor y Midway , Wiltsie pronto se puso en marcha para una misión de 30 días en el Estrecho de Taiwán. . Durante este tiempo, visitó Keelung y Kaohsiung , Formosa. Su período de descanso programado en Hong Kong al final de la asignación tuvo que ser cancelado debido a un tifón .
Al regresar a Yokosuka para su mantenimiento el 30 de julio, Wiltsie partió a principios de agosto para participar en el ejercicio "Tire Iron". Posteriormente, Wiltsie operó desde Sasebo y Yokosuka hasta el otoño de 1963; Partió de Sasebo el 29 de octubre y operó brevemente con TG 77.6 hasta el 10 de noviembre, cuando fue separada para regresar a casa. Después de una escala en Pearl Harbor, el destructor llegó al puerto de San Diego el 24 de noviembre.
En enero de 1964, Wiltsie se unió a USS Ticonderoga , Theodore E. Chandler y USS Henderson en ejercicios de guerra antiaérea frente a la costa oeste y sirvió como guardia de avión para el portaaviones. Posteriormente se trasladó hacia el oeste hasta el Pacífico medio con Ticonderoga y llegó a Pearl Harbor el 18 de febrero. Después de completar sus ejercicios en aguas hawaianas, regresó a la costa oeste en la primavera y participó en entrenamiento de guerra antisubmarina y antiaérea con el USS Yorktown y el USS Coral Sea .
En junio, Wiltsie embarcó a guardiamarinas para un programa de entrenamiento de seis semanas y luego se sometió a diez días de reparaciones del casco en Long Beach. Más adelante en el mes, participó en ejercicios de apoyo a las unidades del Cuerpo de Infantería de Marina dedicadas al reconocimiento nocturno y al entrenamiento de aterrizaje anfibio y paracaidista en la isla de San Clemente y en Camp Del Mar, California .
Atracada en dique seco durante agosto y septiembre para la reparación del casco y la cúpula del sonar, Wiltsie se hizo a la mar poco después para las pruebas y ensayos de su sistema de calificación DASH (helicóptero antisubmarino con drones) que finalizó con éxito el 3 de noviembre. Posteriormente, el destructor participó en la Operación "Union Square", un extenso ejercicio de flota, antes de regresar a San Diego para prepararse para el decimocuarto despliegue del WestPac del barco.
1965-1969
Wiltsie navegó hacia el Pacífico occidental el 5 de enero de 1965, en compañía de los otros 16 barcos de la Flotilla 7 de Cruiser Destroyer. Wiltsie fue desviado al servicio con Coral Sea y USS Hancock durante bombardeos en posiciones del Viet Cong en Vietnam del Sur en febrero.
El destructor pasó 69 de sus siguientes 80 días en el mar en aguas vietnamitas. Ella sirvió en una variedad de roles, incluyendo nave de detección de guerra antisubmarina, destructor de guardia de avión y nave de piquete de alerta temprana. En marzo, antes de dirigirse a Hong Kong, siguió a un barco de inteligencia ruso que estaba recopilando información sobre grupos de trabajo estadounidenses.
Wiltsie volvió a navegar hacia Vietnam y operó con TG 71.1 en Operation Market Time , comprometido en patrullar la costa de Vietnam del Sur. En mayo y junio, Wiltsie llevó a cabo varias misiones de apoyo con disparos contra depósitos de suministros y concentraciones de tropas del Viet Cong en Vietnam del Sur. Durante este despliegue, Wiltsie transfirió 64,2 toneladas cortas (58,2 t) de provisiones del USS Mars mediante el método de reabastecimiento vertical.
Después de una visita a Japón a mediados de junio, Wiltsie regresó a los Estados Unidos y llegó a San Diego el 2 de julio. Wiltsie se sometió a un período de reparaciones y actualización que se prolongó hasta 1966. Después de participar en las evoluciones de entrenamiento frente a la costa oeste en la primavera, Wiltsie nuevamente se dirigió a Oriente el 4 de junio de 1966. Mientras estaba en Guam para una parada de reabastecimiento de combustible, el El destructor sufrió daños leves el 22 de junio cuando una barcaza de combustible chocó con el barco, lo que requirió reparaciones que lo retrasaron durante 15 horas. El 2 de julio, Wiltsie comenzó a trabajar con TU 70.8.9, una unidad de apoyo de fuego naval.
Después de un breve período de mantenimiento, Wiltsie se dirigió a la estación norte de búsqueda y rescate (SAR), aproximadamente a 50 millas (80 km) al este del puerto norvietnamita de Haiphong , para esperar con Towers listo para recuperar a los aviadores caídos. Durante dos períodos: del 31 de julio al 2 de septiembre y del 28 de septiembre al 1 de noviembre, Wiltsie patrulló la estación norte de búsqueda y salvamento (SAR). En agosto y nuevamente en octubre, el destructor participó en rescates de las aguas frente a la costa de Vietnam del Norte, salvando a un total de nueve hombres. El barco actuó como un buque de reabastecimiento de combustible para las unidades del escuadrón de helicópteros 6.
Al completar estas tareas SAR, Wiltsie se preparó para su viaje de regreso a casa. Hizo escala en el puerto de Hualien , Taiwán, el 4 de noviembre, para una visita de cinco días. Partió de aguas nacionalistas chinas el 10 de noviembre, hizo una parada para repostar combustible en Okinawa al día siguiente y llegó a Yokosuka el 14 de noviembre.
Wiltsie se unió a TG 77.8, con base en USS Constellation , y se destacó de Yokosuka el 22 de noviembre, con destino a la costa oeste. Tres días después, el grupo de trabajo tuvo mal tiempo. Los fuertes vientos prevalecieron durante cinco días y todos los barcos sufrieron daños moderados por tormentas. El mar embravecido abrió una brecha en Wiltsie ; provocó tres grietas en el área de la cola de popa de la cubierta principal y la pérdida de dos escaleras; y abrió dos agujeros en la proa de babor del bote ballenero a motor.
Un reabastecimiento en curso con el USS Sacramento en la noche del 29 de noviembre resultó ser un asunto difícil. Solo después de tres acercamientos separados, siete separaciones de mangueras de combustible y siete horas al lado, se completó el repostaje. El barco permaneció ennegrecido por el aceite en partes de su superestructura y costados del casco hasta que llegó a San Diego el 3 de diciembre. Wiltsie amarró en San Diego para el mantenimiento que duraría hasta el nuevo año, 1967.
Tras las operaciones en la costa sur de California, Wiltsie partió de San Diego el 19 de septiembre de 1967. Después de escalas en Pearl Harbor y Guam, el destructor llegó a Subic Bay el 11 de octubre. Poco después, Wiltsie se trasladó a Da Nang , Vietnam del Sur, y se trasladó a la estación SAR del norte el 21 de octubre y se trasladó a la estación SAR del sur cinco días después. El tifón "Emma" obligó al barco a salir del golfo de Tonkin el 5 de noviembre, antes de que la tormenta amainara lo suficiente como para permitir que el barco reanudara sus operaciones el 7 de noviembre.
Durante esta gira, ayudó en la búsqueda de dos hombres perdidos por la borda del USS William V. Pratt . El USS King y el USS Chevalier también participaron, pero la alta mar y los fuertes vientos obstaculizaron las operaciones de búsqueda e impidieron que ninguno de los barcos avistara a los hombres.
El 13 de noviembre, Wiltsie relevó al USS Buck en la estación SAR del norte, solo para ser relevado a su vez por el USS Rogers . Después de descansar y relajarse en Hong Kong, un mantenimiento junto al USS Klondike y un período en el puerto en Subic Bay, Wiltsie regresó a la estación SAR en el Golfo de Tonkin, operando en compañía de King . Durante este segundo despliegue, Wiltsie participó en seis rescates que involucraron a 10 hombres. El primero tuvo lugar a las 14.20 del 22 de diciembre, cuando un avión A-7 Corsair II del VA-147 cayó en una posición a unas 40 millas (64 km) al noroeste de King .
Una búsqueda intensiva no logró localizar al piloto del avión derribado, y todos los aviones de búsqueda fueron devueltos a su base. Wiltsie repostó un helicóptero durante este período cuando el helicóptero se acercó al barco con poco combustible. El alto el fuego de Navidad, que entró en vigor el 25 de diciembre, dio como resultado que solo se realizaran vuelos de reconocimiento fotográfico contra Vietnam del Norte; Por lo tanto, no se presentaron oportunidades de búsqueda y salvamento a Wiltsie y King hasta el 29 de diciembre, cuando un avión F-4 Phantom del VF-161 ( Mar del Coral ) se estrelló a 51 millas (82 km) de la estación SAR del norte entre algunas islas de la costa cerca de Haiphong . King guió un helicóptero a la escena y recogió a ambos pilotos, frío pero bien, y los devolvió a su portaaviones, Coral Sea .
Los monzones limitaron la acción aérea durante los últimos días de 1967 y los primeros días de 1968. Dos aviones Oriskany cayeron el 10 de enero de 1968; Wiltsie proporcionó relés de comunicaciones donde fue necesario y las posiciones de las aeronaves trazadas de cerca, mientras que King asumió la función y dirección de control aéreo. El helicóptero UH-2 de este último recogió a dos pilotos de uno de los aviones mientras que un helicóptero de logística sacó del agua al tripulante del segundo avión. Más tarde ese día, King recogió a dos pilotos caídos más, lo que le dio un total de cuatro para el día.
Después de ser relevada por el USS De Haven y el USS Reeves , King navegó a Subic Bay y Wiltsie a Hong Kong antes de que ella también se dirigiera a Subic Bay, donde llegó el 23 de enero. Tres días después, mientras estaba en Subic Bay, Wiltsie recibió la noticia de la captura del buque estadounidense de recolección de inteligencia USS Pueblo . Al día siguiente, Wiltsie y King se dirigieron a la estación SAR para relevar a De Haven y Reeves un día antes.
Cuando la estación SAR se trasladó al sur, Wiltsie , King y el buque de la estación PIRAZ USS Belknap realizaron patrullas conjuntas en el clima severo que se cernía sobre la estación. Wiltsie ' SAR recorrido s fue en gran parte sin incidentes, ya que la actividad del monzón redujo los ataques aéreos estadounidenses más al norte, y no hay oportunidades se presentaron para recoger aviadores.
Aliviado por el USS Southerland en la estación el 17 de febrero, Wiltsie navegó a Subic Bay, donde descargó parte de sus municiones en preparación para el crucero a casa. Partiendo de allí el 22 de febrero en compañía de Buck y King , Wiltsie y sus consortes hicieron una parada para repostar combustible en Darwin y visitaron Brisbane del 2 al 7 de marzo antes de continuar hacia la costa oeste de los Estados Unidos.
Después de paradas en Pago Pago , Samoa Americana y Pearl Harbor, para obtener combustible, Wiltsie atracó en San Diego el 23 de marzo y permaneció allí hasta mayo. El 22 de mayo, se convirtió en buque escuela para el curso de oficiales de ingeniería y lleva a cabo este deber hasta el 9 de junio de Asignada funciones de guardia avión por Hancock durante la evolución de calificación portadora de esa nave de 10 a 22 de junio de Wiltsie puso su propia ballenero de motor en el agua en una ocasión en la que uno de los aviones F-8 Crusader del portaaviones entró en el agua inmediatamente después del despegue. Sin embargo, Hancock ' s helicóptero de rescate a cabo el rescate antes de que llegara el barco del destructor.
El 26 de junio, Wiltsie zarpó hacia la bahía de San Francisco para someterse a una revisión en el astillero naval de Vallejo, California. Al salir del astillero el 6 de noviembre, Wiltsie pasó el resto de 1968 en un entrenamiento de actualización que continuó hasta la primavera de 1969.
Partiendo de San Diego el 16 de abril de 1969, en compañía del resto de DesDiv 72 ( Buck , USS John W. Thomason y USS Perkins) , Wiltsie participó en evoluciones de entrenamiento tipo con Oriskany antes de llegar a Pearl Harbor el 24 de abril. En marcha nuevamente poco después, con destino al despliegue de WestPac del barco, Wiltsie repostó en Midway, tomó vapor en la estación de piquete delante de Oriskany y llegó a Subic Bay el 10 de mayo.
Poco después, Wiltsie se dirigió a la estación Yankee y llegó allí el 16 de mayo y pronto fue barajado entre tres portaaviones: Oriskany , USS Bon Homme Richard y Ticonderoga , en un lapso de 24 horas, sirviendo sucesivamente como guardia de avión para cada uno. Al regresar a Subic Bay en compañía de Ticonderoga el 20 de mayo, Wiltsie se sometió a un delicado mantenimiento junto a Klondike antes de ser trasladado a Sasebo, Japón. En Sasebo, del 29 de mayo al 6 de junio, Wiltsie se desplegó en Yankee Station para proporcionar servicios de "escopeta" al USS Benjamin Stoddert . Cuando los evaporadores de Wiltsie se averiaron el día 10, el destructor fue relevado por el USS Douglas H. Fox y regresó a Sasebo para su reparación.
Posteriormente, operó en el Mar de Japón escoltando al USS Sterett durante tres semanas antes de regresar a Sasebo el 13 de julio. Once días después, el destructor partió de aguas japonesas con destino a la zona de guerra de Vietnam.
Wiltsie proporcionó servicios de guardia de avión para Bonhomme Richard hasta que se separó para unirse al USS Biddle y al USS Chicago en la estación SAR del sur. Después de realizar ejercicios de guerra antisubmarina en ruta, Wiltsie pasó del 7 al 10 de agosto en el sur de la RAE antes de desplegarse en la estación PIRAZ con King los días 10, 11 y 12 de agosto. Al regresar al sur de la RAE al día siguiente, permaneció en el mar allí durante el resto de agosto.
Después de reunirse con Bonhomme Richard , Wiltsie escoltó al portaaviones a Sasebo, Japón, del 2 al 4 de septiembre. Después de un período de mantenimiento y recreación allí, el destructor visitó Hong Kong en ruta hacia su compromiso final en la zona de la guerra de Vietnam. Fue desplegada en la estación Yankee durante el resto de septiembre, y luego el destructor se trasladó a Subic Bay. Allí, se preparó para un ejercicio de artillería y se hizo a la mar el 10 de octubre para las operaciones con el USS Craig y el USS Cochrane . Ese día, Wiltsie participó en el hundimiento de la sección posterior del casco del USS Frank E. Evans , el destructor que había sido cortado en dos durante una colisión con el portaaviones australiano HMAS Melbourne el 3 de junio anterior.
Al reunirse con Bonhomme Richard poco después, Wiltsie y el portaaviones se dirigieron a Japón y llegaron a Yokosuka el 15 de octubre. Dos días después, con el ComDesDiv 72 embarcado, Wiltsie se puso en marcha con el resto de su división para escoltar a Bonhomme Richard de regreso a los Estados Unidos y llegó a San Diego al final de un viaje de quince días. Durante el resto de 1969, el destructor permaneció en su puerto de origen.
Wiltsie llevó a cabo una operación de entrenamiento ASW a principios de enero de 1970 y regresó a San Diego el 8 de enero. Entre ese día y el 15 de abril, Wiltsie permaneció en el puerto. Durante este tiempo, sufrió daños en el casco mientras estaba amarrada junto a John W. Thomason . "Vientos excepcionalmente fuertes" agitaron a los barcos cuando un camello amarrado entre los dos barcos se volcó, abriendo costuras remachadas en el casco de Wiltsie . El 13 de marzo de 1970, Wiltsie fue atracado en dique seco en San Diego Marine and Shipbuilding Co. y estuvo en reparación allí hasta el 7 de abril.
1970-1977
Después de operar localmente desde San Diego durante el verano, Wiltsie partió de su puerto de origen el 27 de julio de 1970. Tras paradas en Pearl Harbor, Midway y Guam, llegó a Subic Bay el 18 de agosto. Allí, tomó ametralladoras calibre .50 y chalecos antibalas adicionales antes de ponerse en marcha el 21 de agosto hacia el golfo de Tonkin.
Al relevar al USS Gurke tres días después como piquete para el USS Bainbridge en la estación norte SAR / PIRAZ de TF 77, Wiltsie operó en la estación hasta el 9 de septiembre. Durante esa asignación, el barco proporcionó servicios de reabastecimiento de combustible en vuelo a los helicópteros del barco y en tierra que estaban listos para rescatar a las tripulaciones aéreas derribadas. Aunque el barco originalmente se dirigía a Kaohsiung para su mantenimiento, la pista del Typhoon Georgia resultó en un desvío a Subic Bay.
Partiendo de Luzón el 18 de septiembre, Wiltsie zarpó hacia las regiones II y III de Vietnam del Sur para realizar 22 días de servicio de apoyo con armas de fuego para ayudar en las operaciones de la 1ª División de Caballería Aérea de los Estados Unidos; el 1er Grupo de Trabajo Australiano, Sur; y un batallón del ARVN . Durante el despliegue en la "línea de fuego", el primero desde 1967, Wiltsie disparó 3.365 rondas de munición de 5 pulgadas antes de salir de la estación el 11 de octubre y dirigirse a Taiwán para descansar y divertirse en Keelung.
Mientras estaba allí, Wiltsie se estaba preparando para mudarse a Japón cuando llegaron órdenes urgentes la noche del 19 de octubre para informar a la "línea de armas". El tifón "Joan" había dañado a otro destructor lo suficientemente grave como para limitar su capacidad de lucha, por lo que Wiltsie fue sustituido. Al llegar a su estación en el Golfo de Tailandia en la mañana del 23 de octubre, Wiltsie apoyó a la 21a División del ARVN con disparos, bombardeando concentraciones de tropas comunistas, posiciones de armas y líneas de suministro durante cinco días, gastando 485 rondas de proyectiles de 5 pulgadas.
Reabasteciendo y rearmando desde el USS Ashtabula el 29 de octubre, Wiltsie se dirigió al norte, hacia Japón, esquivando al tifón "Kate" en el camino. Redujo su velocidad a 12 nudos (22 km / h) en el empeoramiento de las condiciones meteorológicas antes de llegar a Buckner Bay, Okinawa, para repostar el 2 de noviembre antes de volver a partir hacia Sasebo. A la mañana siguiente, mientras navegaba y se acercaba a la costa de Kyushu , un marinero fue arrastrado por la borda. Wiltsie , junto con Richard B. Anderson , y los buques de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa Asagunmo , Makiguma e Hic-kugo , realizaron una búsqueda de un día de su marinero desaparecido, pero regresaron con las manos vacías. Unos días después, su cuerpo fue descubierto arrastrado a una isla cercana.
Más tarde, partiendo de Sasebo el 6 de noviembre, sirvió como pantalla para King como un piquete del Programa de Reconocimiento Aéreo en Tiempo de Paz (PARPRO) en el Mar de Japón del 8 al 10, antes de regresar a Sasebo. Tras trasladarse a aguas coreanas para visitar el puerto de Pusan , Corea del Sur, del 27 al 30 de noviembre, y reabastecerse en Sasebo, Wiltsie realizó una segunda gira como piquete PARPRO para el USS Halsey del 30 de noviembre al 6 de diciembre.
Posteriormente, regresando de nuevo a Sasebo para reabastecerse, Wiltsie repostó combustible en Keelung y pasó la Navidad en Hong Kong antes de trasladarse a Filipinas, donde pasó el resto de 1970. A principios de 1971, el destructor regresó a las aguas costeras vietnamitas para prestar apoyo a los vietnamitas del sur. unidades del ejército entre el 4 y el 18 de enero de 1971.
Al regresar a la bahía de Subic, descargó el equipo especial que se llevó a bordo para los despliegues de la "línea de fuego": chalecos antibalas, ametralladoras calibre .50 (para usar contra posibles zapadores o botes pequeños) y "equipo de radio de piscina", y partió del Filipinas el 20 de enero, con destino a los Estados Unidos. Después de detenerse en el camino en Guam, Midway y Pearl Harbor, Wiltsie llegó a San Diego el 11 de febrero.
Durante el año siguiente, Wiltsie permaneció en la costa del sur de California, en su mayor parte en San Diego. En marzo y abril, sirvió como guardia de avión para Oriskany y USS Enterprise ; y, en junio, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una revisión que duró hasta mediados de noviembre de 1971.
El 19 de febrero de 1972, se notificó al destructor que, a partir del 1 de julio, sería asignado a la Fuerza de Reserva Naval y basado en San Francisco para tareas de entrenamiento. Sin embargo, mientras se encontraba en el Astillero Naval de Hunters Point preparándose para su nuevo cargo, el 22 de mayo recibió la noticia de que, en lugar de comenzar el servicio de reserva en julio, regresaría al Lejano Oriente para su 19º despliegue en el Pacífico occidental.
El 25 de julio, Wiltsie zarpó hacia Oriente en compañía del USS Meyerkord y el USS Lang y tocó Pearl Harbor, Midway y Guam antes de llegar a Subic Bay el 16 de agosto.
Pasando cuatro días de mantenimiento y reparaciones junto al USS Jason , Wiltsie se preparó para otra misión de "línea de fuego" frente a la costa vietnamita. El destructor cargó el equipo adicional necesario para su función de apoyo especializado: chalecos antibalas para el personal expuesto, ametralladoras calibre .50 y equipo de radio especial para contactar a las unidades en tierra que solicitaban apoyo con armas de fuego. Wiltsie partió de Subic Bay el 21 de agosto.
El 23 de agosto, Wiltsie pasó a formar parte del TG 75.9, que opera frente a la Región Militar del Norte I. Mientras proporcionaba apoyo con armas de fuego para la Operación "Lam Son 72", el destructor disparó unas 1.803 rondas de proyectiles de 5 pulgadas para apoyar a la 147ª Brigada del ARVN en sus esfuerzos para destruir las fuerzas enemigas en su área. Typhoon "Elsie", que se aproximaba cerca de la zona de distensión , suspendido temporalmente Wiltsie ' operaciones de apoyo disparos s mientras ella eludió la perturbación tropical al pasar a aguas más seguras. Reanudando sus operaciones después de tres días de evasión por el tifón, Wiltsie regresó a la "línea de fuego" y apoyó las operaciones del ARVN alrededor de la ciudad de Quang Tri . Con la orden de avanzar hacia el sur el 6 de septiembre, Wiltsie partió de las aguas del norte de Vietnam del Sur para disparar misiones de artillería de apoyo a la 2.ª División del ARVN en las cercanías de Chu Lai .
Al terminar sus operaciones de apoyo a la 2.a División del ARVN para cambiar a la interdicción de embarcaciones logísticas marítimas y la vigilancia de buques mercantes en el fondeadero Hon La en Vietnam del Norte, Wiltsie encontró operaciones diversificadas y fuego hostil reservado para ella. Sus cañones de 5 pulgadas causaron estragos en los vertederos de almacenamiento, los sitios de defensa costera, las instalaciones de radar y las rutas de suministro. El 14 de septiembre, vio un avión A-7 Corsair averiado que se hundía en el golfo de Tonkin y rescató al piloto del agua.
Dos días después, realizó una incursión con un solo barco contra un puente en una importante ruta de suministro de Vietnam del Norte. Durante la acción, fue atacada por baterías costeras norvietnamitas que dispararon unas 70 rondas contra el destructor. Esta fue la única vez que el barco fue objeto de un fuego hostil en Vietnam. Al día siguiente, Wiltsie y otros dos barcos realizaron un "ataque reactivo" en el sitio de la defensa costera, golpeándolo con disparos de 5 pulgadas. La interdicción de la ruta de suministro y el suministro por agua continuó a partir de entonces hasta que Wiltsie , relevado por el USS Henry W. Tucker , partió del área el 20 de septiembre.
Al regresar a la bahía de Subic para su mantenimiento al día siguiente, el destructor permaneció en el puerto hasta el 27 de septiembre, cuando navegó hacia el Golfo de Tailandia para tareas de apoyo de artillería frente a la costa oeste de Vietnam. Entre finales de septiembre y principios de noviembre, Wiltsie operó en una estación en el Golfo de Tailandia. Durante las operaciones de disparos, gastó 1.940 rondas de 5 pulgadas en el bosque de U Minh , apoyando a la 21ª División del ARVN. La dirección de los disparos fue proporcionada por la observación del aire, pero el denso follaje del bosque de U Minh a menudo impedía la evaluación de los resultados.
Además de sus deberes de apoyo a los disparos, a Wiltsie se le asignó la tarea de detectar y rastrear el tráfico de suministros a través del agua. Apoyado en esta operación por aviones de patrulla P-3 Orion , Wiltsie desalentó al enemigo de intentar abastecerse por mar a lo largo de la costa occidental de Vietnam del Sur. Henry W. Tucker relevó a Wiltsie el 2 de noviembre.
Después de una semana de mantenimiento en Singapur, Wiltsie reanudó las operaciones de apoyo con disparos en la Región Militar I cerca de la DMZ. Pasó una semana disparando misiones de apoyo con disparos las 24 horas del día antes de unirse al USS Saratoga con TU 72.0.1, como destructor de la guardia del avión. Entre el 21 de noviembre y el 8 de diciembre, escoltó al portaaviones de ataque mientras lanzaba ataques aéreos contra las fuerzas enemigas en tierra. En las horas previas al amanecer del 28 de noviembre, un avión A-6 Intruder se estrelló al despegar; y Wiltsie procedió a la escena del accidente, señalando la ubicación y vectorizando helicópteros de rescate desde Saratoga hasta el punto. Uno de los tripulantes de la aeronave fue rescatado rápidamente y regresó a su portaaviones, pero el otro piloto, a pesar de los esfuerzos combinados de Bainbridge y helicópteros del USS America , nunca fue encontrado.
Wiltsie se dirigió a Hong Kong para descansar y divertirse y a Kaohsiung para un mantenimiento junto al USS Bryce Canyon . Durante esta disponibilidad, sus cuatro pistolas de 5 pulgadas fueron reajustadas debido al desgaste excesivo experimentado durante sus despliegues de apoyo de disparos. El barco partió de Taiwán el 27 de diciembre para regresar a la "línea de fuego".
Al llegar a la estación dos días después, reanudó sus operaciones frente a la ciudad de Quang Tri, al sur de la DMZ, y continuó estas operaciones hasta el 22 de enero de 1973, cuando fue separada del TG 75.9 para dirigirse a Yokosuka. De regreso allí, el barco zarpó hacia casa, llegando a su nuevo puerto base, San Francisco, el 16 de febrero.
Sin embargo, Wiltsie ' tiempo de s en la costa oeste fue relativamente breve para un período de seguimiento de patio de Willamette astillero, Richmond, California -se puso en marcha de nuevo por de WestPac el 16 de junio de 1973. Al llegar a Yokosuka, a través de Adak, Alaska , el 28 de junio , el destructor se trasladó a Kure antes de realizar ASWEX 7-73 con unidades de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa del 9 al 12 de julio. Tras trasladarse a Kaohsiung el 22 de julio, el barco participó en el ejercicio "Sharkhunt II" con unidades chinas antes de pasar un período en el puerto de Keelung del 28 de julio al 1 de agosto.
Wiltsie regresó a casa a través de Pearl Harbor y llegó a San Francisco el 30 de agosto. Participó en COMPTUEX 11–73 en octubre y se desempeñó como guardia de avión para Coral Sea en operaciones locales frente a la costa de California en diciembre. El destructor continuó la rutina de las operaciones locales fuera de San Francisco por el resto de su servicio activo, embarcando unidades de la Reserva Naval para entrenamiento en servicio activo en cruceros frente a la costa oeste y hacia Hawai y, en ocasiones, sirviendo como buque de escolta para submarinos en su pruebas de mar en Mare Island.
Wiltsie recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea y siete por Vietnam. A partir de 2006, ningún otro barco de la Armada de los Estados Unidos se ha llamado Wiltsie .
Los preparativos para el desmantelamiento comenzaron en Alameda en noviembre de 1975, y Wiltsie fue dado de baja allí el 23 de enero de 1976. Simultáneamente eliminado de la Lista de la Marina , el veterano de la Guerra de Corea y el servicio de Vietnam fue transferido, mediante venta, a Pakistán .
Servicio de Pakistán
El 29 de abril de 1977, el gobierno de los Estados Unidos anunció la transferencia de Wiltsie de la Armada de los Estados Unidos a la Armada de Pakistán , luego de una revisión en 1977.
Después de que la Armada de Pakistán recibió el destructor a mediados de 1978, el buque fue puesto en servicio nuevamente en la Armada de Pakistán y pasó a llamarse Tariq (D165). Fue rebautizada como Nazim después de que la Armada de Pakistán adquiriera una antigua fragata Tipo 21 y la volviera a poner en servicio como PNS Tariq el 25 de enero de 1990.
Posteriormente, la Armada de Pakistán transfirió el barco a su rama de la guardia costera, la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán , que cambió el nombre del buque PMSS Nazim . [1]
En su condición actual, todavía está activa en la Agencia de Seguridad Marítima y sirve como sede "en el mar". [1] El buque está amarrado a algunos kilómetros de la base naval de Karachi y está pintado de blanco. [1]
El barco ahora se considera no operativo y no se ha movido en años. [1] En esta capacidad, sigue siendo el buque insignia de la Agencia de Seguridad Marítima (MSA). [1]
Referencias
- ^ a b c d e f "Imágenes de embarcaciones" (PDF) . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .