| EJ 675 | |
|---|---|
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| Fabricante | Transporte Škoda |
| Construido | 2011-2012 |
| Servicio ingresado | 2012 -? |
| Reformado | 2021- |
| Número construido | 2 |
| Número en servicio | 0 |
| Formación | 6 vagones por 1 tren |
| Capacidad | 636 |
| Operador (es) | Ferrocarriles de Ucrania Ferrocarriles de Lituania (LG Clase 575) |
| Depósito (s) | PW-1 Kharkiv-Surting, TPS "Darnytsa" |
| Línea (s) servidas | Pasado: Kharkiv - Kyiv - Ternopil |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Longitud del coche | 158.400 mm (519 pies 8 pulgadas) |
| Ancho | 2.820 mm (9 pies 3 pulg) (pasado) 3.400 mm (11 pies 2 pulg) (después de la revisión) |
| Altura | 5.000 mm (16 pies 5 pulgadas) |
| Puertas | Puertas eléctricas enchufables |
| Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph ) |
| Fuente de alimentación | CC 3 kV y CA 25 kV |
| Bogies | Tipo fueraborda sin refuerzos |
| Sistema (s) de frenado | Un freno electroneumático basado en microprocesador |
| Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) |
EJ 675 (en checo : Elektrická Jednotka , tipo 675) es una unidad múltiple eléctrica de dos pisos de Škoda Vagonka, una subsidiaria de Škoda Transportation , operada por los ferrocarriles estatales ucranianos Ukrzaliznytsia . Es una variante de la clase de ferrocarriles checos 471 "City Elefant" adaptada para ferrocarriles de ancho soviético .
Historia
Se compraron dos trenes eléctricos de la serie 675 EJ Ukrzaliznytsia Southern Railways en preparación para el campeonato de fútbol de la UEFA Euro 2012 por 39,9 millones de euros . Iban a ser los primeros de una serie de entre 50 y 60 trenes destinados a reorganizar el tráfico interregional de pasajeros, sin embargo, no se compraron más unidades.
Los trenes se utilizaron en una serie de rutas, centradas alrededor de Kharkiv, llegando a Donetsk , Dnipro , Kyiv , Luhansk , Mariupol y Simferopol . Tras la ocupación rusa de Crimea, Donetsk y Lugansk en 2014 , los trenes sirvieron principalmente en la ruta entre Kharkiv y Kyiv, extendiéndose gradualmente hacia el oeste hacia Vinnytsia y Ternopil .
Actualmente, ambos trenes están fuera de uso. En septiembre de 2019, Ukrzaliznytsia era incapaz de realizar un trabajo tan pesado y estaba presentando una licitación internacional para encontrar una empresa que pudiera llevar a cabo las reparaciones necesarias, incluido el trabajo de ensanchamiento de la carrocería en 650 mm. [1] En abril de 2021, los trenes estaban siendo sometidos a reparaciones importantes en la propia planta de reparación de automóviles eléctricos de Kiev de Ukrzaliznytsia y por el fabricante checo de Skoda en la República Checa . [2] Se esperaba que la primera de las dos reparaciones de trenes estuviera terminada para fines de 2021, y la segunda a principios de 2022. [2]
Caracterización y equipamiento eléctrico
La unidad múltiple eléctrica consta de dos automóviles de motor y cuatro automóviles de pasajeros en el medio. Tiene un total de 636 asientos, de los cuales 46 son de primera clase, 590 son de segunda clase. Los trenes están equipados con 4 ascensores para sillas de ruedas y baños especiales.
La potencia de tracción total - 4000kVt (8 motores de inducción de 500 kW cada uno).
Referencias
- ^ "Lo que los pasajeros no ven: cómo se prestan servicios a los trenes de alta velocidad de Ukrzaliznytsia" .
- ^ a b (en ucraniano) UZ dijo cuándo planean completar la reparación de los trenes Skoda de dos pisos , Ekonomitsha Pravda (20 de abril de 2021)
Enlaces externos
- "Unidades Múltiples Eléctricas Serie 675 Ucrania" . Skoda . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2013 . Consultado el 9 de mayo de 2013 .
