Estación Union de Denver

Estación Union de Denver
Frente al edificio histórico de la estación, frente a Wynkoop St.
Localización	1701 Wynkoop Street 1600 Wewatta Street (tren ligero RTD) Denver, Colorado , EE. UU.
Coordenadas	39 ° 45′11 ″ N 105 ° 00′00 ″ W / 39,75306 ° N 105,00000 ° W / 39.75306; -105.00000 Coordenadas: 39 ° 45′11 ″ N 105 ° 00′00 ″ W  / 39,75306 ° N 105,00000 ° W / 39.75306; -105.00000
Propiedad de	RTD y socios
Plataformas	2 plataformas laterales , 3 plataformas de isla (tren de cercanías y Amtrak) 1 plataforma lateral , 1 plataforma de isla (tren ligero)
Pistas	8 (tren de cercanías y Amtrak) 3 (tren ligero)
Stands de autobús	22
Conexiones	Autobuses de autopista Thruway Motorcoach Regional
Construcción
Acceso desactivado	sí
Otra información
Código de la estación	Código Amtrak : DEN
Historia
Abrió	1881
Reconstruido	1914, 2010-2014
Pasajeros
Año fiscal 2018	143,986 [1]   7.18% (Amtrak)
2019	37,531 (promedio de días laborables) [2] (RTD Rail)
Servicios
Estación precedente Amtrak Estación siguiente Fraser – Winter Park hacia Emeryville Céfiro de California Fort Morgan hacia Chicago Winter Park Resort Término Winter Park Express (Solo temporada de invierno) Término Estación precedente RTD Estación siguiente Término Una linea 38 y Blake hacia el aeropuerto de Denver Línea B 41st y Fox hacia Westminster Línea C Pepsi Center – Elitch Gardens hacia Littleton – Mineral Línea E Pepsi Center – Elitch Gardens hacia RidgeGate Parkway Línea G 41st y Fox hacia Wheat Ridge / Ward Línea N 48th y Brighton / National Western Center hacia Eastlake / 124th Línea W Pepsi Center – Elitch Gardens hacia JeffCo Gov Center – Golden
Servicios anteriores Estación precedente Amtrak Estación siguiente Fraser – Winter Park hacia Los Ángeles Viento del desierto Descatalogado en 1997 Fort Morgan hacia Chicago Fraser – Winter Park 1977-1991 hacia Seattle Pionero Descatalogado en 1997 Greeley 1991-1997 hacia Seattle Estación precedente Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe Estación siguiente Término Sucursal de Denver Sur de Denver hacia La Junta Sucursal de Denver Estaciones principales Colorado Springs hacia La Junta Estación precedente Ruta Burlington Estación siguiente Término Línea principal derby hacia Chicago Denver  - Houston Littleton hacia Houston Westminister hacia Wendover Wendover - Denver ( Colorado y ferrocarril del sur ) Término Estación precedente Chicago, Rock Island y Pacific Railroad Estación siguiente Término Línea principal Vía Union Pacific Railroad Limón hacia Chicago Estación precedente Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande Estación siguiente Fraser hacia Ogden Ruta del túnel Moffat Término Littleton hacia Ogden Ruta Royal Gorge Estación precedente Ferrocarril Union Pacific Estación siguiente Término Ferrocarril del Pacífico de Kansas Estación de Kiowa hacia Kansas City Henderson hacia Cheyenne Cheyenne  - Denver Término St. Vrains hacia Boulder Boulder  - Denver
Estación Unión
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Registro de propiedades históricas del estado de Colorado
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Localización	17th St. en Wynkoop, Denver , Colorado
Área	25,1 acres (10,2 ha)
Construido	1881
Arquitecto	Taylor, A .; Fairfield y Burton
Estilo arquitectónico	Bellas artes, Renacimiento clásico, Renacimiento románico
NRHP referencia  No.	74000571 [3]
CSRHP  No.	5DV.114
Agregado a NRHP	20 de noviembre de 1974

Denver Union Station es la principal estación de trenes y el centro de transporte central de Denver , Colorado . Está ubicado en las calles 17 y Wynkoop en el actual distrito de LoDo e incluye el histórico edificio de la terminal, un cobertizo de tren , una instalación de autobuses subterráneos de 22 puertas y una estación de tren ligero. ^{[4] [5]} Se abrió por primera vez una estación en el sitio el 1 de junio de 1881, pero se quemó en 1894. La estructura actual se erigió en dos etapas, con una parte central ampliada terminada en 1914.

En 2012, la estación se sometió a una importante renovación que la transformó en la pieza central de un nuevo desarrollo de uso mixto orientado al tránsito construido en las antiguas vías férreas del sitio. ^[6] La casa de la estación reabrió sus puertas en el verano de 2014, albergando el Crawford Hotel de 112 habitaciones, varios restaurantes y minoristas, y una sala de trenes.

Historia

Siglo XIX: estructuras originales

Mirando hacia la calle 17 hacia el segundo edificio de Union Station y el arco de Mizpah, alrededor de 1908.

La primera estación de tren de Denver se construyó en 1868 para dar servicio al nuevo Denver Pacific Railway , que conectaba a Denver con la principal línea transcontinental en Cheyenne, Wyoming . Para 1875, había cuatro estaciones de ferrocarril diferentes, lo que hacía inconvenientes los traslados de pasajeros entre diferentes líneas de ferrocarril. Para remediar este problema, Union Pacific Railroad propuso crear una "Union Station" central para combinar las diversas operaciones. En febrero de 1880, los propietarios de las cuatro líneas (Union Pacific, Denver & Rio Grande , Denver, South Park & ​​Pacific y Colorado Central ) acordaron construir una estación en las calles 17 y Wynkoop. Arquitecto A. Taylor deKansas City fue contratada para desarrollar los planos y la estación se inauguró en mayo de 1881. ^[7]

Un incendio que comenzó en el baño de mujeres en 1894 destruyó la parte central del depósito de 1881. La firma de arquitectos de Kansas City de Van Brunt & Howe fue contratada para diseñar un depósito de reemplazo más grande en el estilo del Renacimiento Románico . Tanto los depósitos de 1881 como de 1894 incluían una torre de reloj central alta con cuatro caras de reloj. ^[8]

Principios del siglo XX

El 4 de julio de 1906, se dedicó un gran arco frente a la estación para proporcionar un umbral simbólico para los viajeros que entraban y salían de la ciudad. ^[6] Construido a un costo de $ 22,500 con 70 toneladas de acero y más de 2,000 bombillas, el arco originalmente presentaba la palabra "Bienvenida" en ambos lados. La elevación que da a la calle 17 se cambió a " Mizpah ", una palabra hebrea que expresa un vínculo emocional entre personas separadas y se usa como despedida de las personas que se van de Denver. ^[9]

En 1912, la asociación original de Union Depot fue disuelta y reemplazada por la Denver Terminal Railway Company, que representaba a los entonces principales operadores de la estación ( Atchison, Topeka y Santa Fe , Chicago, Burlington y Quincy , Chicago, Rock Island y Pacific , Colorado & Southern , Union Pacific y Denver & Rio Grande Western ferrocarriles). La nueva asociación decidió demoler y reconstruir la parte central de la estación para manejar el creciente tráfico de pasajeros. La nueva parte central, diseñada por los arquitectos de Denver Gove & Walsh, se construyó en estilo Beaux-Arts y se inauguró en 1914. ^[10]

En las décadas de 1920 y 1930, más de 80 trenes servían a la estación a diario con notables dignatarios como la reina María de Rumania , los presidentes Theodore Roosevelt , William Howard Taft y Franklin Delano Roosevelt que llegaban a Denver a través de la estación. Como resultado del creciente servicio de pasajeros, el Arco Mizpah frente a la estación se consideró un peligro para el tráfico y fue demolido en 1931. ^[6]

Finales del siglo XX: decadencia

El Rio Grande Zephyr en Union Station, 1980

Tren de esquí de Denver, 2003

Aunque la Segunda Guerra Mundial vio un aumento en el tráfico ferroviario , la segunda mitad del siglo XX vio una fuerte disminución en el servicio de Union Station y otras innumerables estaciones de tren en los Estados Unidos a medida que la competencia comenzó a crecer entre los automóviles y las aerolíneas.

Por primera vez en 1958, el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Stapleton superó al de Union Station. Fue durante este período que se colocaron los letreros anaranjados "Union Station: Viaje en tren" a ambos lados del edificio para anunciar los viajes en tren interurbano. ^[11]

Amtrak eventualmente se convirtió en el único proveedor de servicio ferroviario a través de la estación, operando solo dos trenes diarios entre Chicago y el Área de la Bahía con el California Zephyr . Desde la década de 1980 hasta principios de la década de 2000, RTD , la ciudad y el condado de Denver , el propietario original del sitio Denver Union Terminal Railway Corporation y varias otras entidades realizaron mejoras periódicas, como la instalación de un carril de autobús RTD para acceder a Market Street Station desde la I-25 y una conexión de tren ligero a la C Line . ^[6]

La estación también sirvió trenes especiales como el de Denver y Rio Grande Western ferrocarril 's tren de esquí , que funcionó hasta el final del invierno de 2008-2009; en septiembre de 2009, se anunciaron planes para reactivar el servicio como una ruta limitada especial a partir de diciembre, ^[12] pero esto fracasó debido a problemas de seguros. ^[13]

Hasta el gran renovación, la estación sirvió a la anual Cheyenne Frontier Días de tren , que se extiende entre Denver y Cheyenne, Wyoming para el evento Frontier Rodeo de los días. El popular tren de excursión se trasladó más tarde a un sitio cerca del Denver Coliseum , donde continuó funcionando hasta que se suspendió en 2019. ^{[14] [15] [16]}

Siglo XXI: Renovaciones

Reurbanización

Artículo principal: FasTracks

La sala de trenes al aire libre y el histórico edificio de la terminal, 2014

Logotipo de la estación

En 2001, RTD compró Union Station y el sitio circundante de sus antiguos patios ferroviarios de Denver Union Terminal Railway Corporation en virtud de un acuerdo de financiación conjunta entre RTD, la ciudad y el condado de Denver , el Departamento de Transporte de Colorado y el Consejo Regional de Denver. de los Gobiernos , conocidos como Agencias Socias. En 2002 se desarrolló un plan maestro que preveía que tanto el edificio como el sitio circundante de 19.5 acres (79,000 m²) se reconstruirían como el centro de una red de transporte multimodal con desarrollo privado orientado al tránsito . El plan fue aprobado por las agencias asociadas en 2004 y fue aprobado por los votantes en noviembre de ese año como el nuevo programa FasTracks . ^[6][17]

Después de una competencia en 2006, las agencias asociadas seleccionaron a la empresa privada Union Station Neighborhood Company como el desarrollador principal de todo el sitio. Su plan requería que los elementos de tránsito conectados a Union Station en el plan maestro se construyeran en una sola fase a un costo estimado de $ 500 millones. ^{[6] [18]} En 2008, Hargreaves Associates y Skidmore, Owings & Merrill fueron seleccionados para diseñar los espacios públicos, incluidos el paisaje, la sala de trenes, la terminal de autobuses y las estaciones de tren ligero. ^{[19] [20]} El proyecto también había recibido financiación federal el 30 de julio de 2010 cuando una subvención de $ 300 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidosayudó a financiar la construcción de tres vías de tren ligero y ocho vías de tren pesado para servicios ferroviarios interurbanos y de cercanías, así como capacidades adicionales de almacenamiento y servicio. ^[21]

Cuando comenzó la construcción del sitio en 2010, la estación de pasajeros y la plataforma de embarque de Amtrak se trasladaron el 1 de febrero de 2011 a una estación temporal en las calles 21 y Wewatta, detrás de Coors Field . Esta reubicación temporal duró hasta el 28 de febrero de 2014, cuando los servicios de boletos y pasajeros de Amtrak regresaron a la estación. ^[22] La nueva estación de tren ligero fue el primer componente del proyecto que se inauguró el 15 de agosto de 2011, dos cuadras al oeste de las antiguas estaciones de tren ligero y adyacente a las vías de ferrocarril consolidadas de la línea principal cerca del Puente del Milenio de Denver . ^[23] La parada más occidental de 16th Street Mall. El transbordador, también conocido como MallRide, también se movió hacia el oeste junto a la nueva parada del tren ligero.

El nuevo vestíbulo de autobuses de Union Station subterráneo de 22 puertas abrió el 11 de mayo de 2014. Ese mismo día, Market Street Station en 16th St. y Market St. cerró permanentemente después de treinta años de uso como centro de tránsito de autobuses de RTD. Todo el servicio de autobús de Market Street Station fue redirigido a Union Station desde ese día en adelante. ^[24]

El céfiro de California , 2016

La mayoría de los elementos de tránsito del proyecto se han completado, y varias líneas de trenes de cercanías han comenzado a operar en la sala de trenes al aire libre desde 2016. El servicio entre Union Station y el Aeropuerto Internacional de Denver comenzó en abril de 2016 en la línea A de la Universidad de Colorado , corriendo cada 15 minutos durante las horas pico con un tiempo de viaje de aproximadamente 40 minutos. El servicio entre Denver y Westminster comenzó en julio de 2016 en el primer segmento de la Línea B , que pasa cada 30 minutos durante las horas pico. El tiempo de viaje entre las dos estaciones es de aproximadamente 11 minutos. El servicio a Wheat Ridge en la G Line comenzó en abril de 2019, con un tiempo de viaje de un extremo a otro de 27 minutos. Servicio a Thornton en elN Line comenzó en septiembre de 2020, con un tiempo de ejecución de un extremo a otro de 29 minutos.

Restauración de edificio histórico

Edificio de Union Station durante las renovaciones, septiembre de 2013

El renovado edificio de la terminal se iluminó para las vacaciones, diciembre de 2014

Simultáneamente con la construcción de su sitio circundante, el histórico edificio de la terminal también se sometió a una renovación completa. En 2011, una competencia entre Denver Union Station Neighborhood Company y Union Station Alliance (que consiste en las firmas locales Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, llc. Y McWhinney) creó diferentes propuestas para el uso futuro de la estructura. . Ambos planes exigían mantener un área de espera para tránsito y espacios para Amtrak, la creación de espacios comerciales e integrar los espacios interiores con las plazas públicas frente a la estación. Sin emabargo,el plan del vecindario de Denver Union Station también preveía un mercado público y espacio de oficinas comerciales, mientras que Union Station Alliance pedía la integración de un hotel independiente con énfasis en la creación del Gran Salón como "Sala de estar de Denver".^{[25] [26]}

Para el 2012, RTD seleccionó la propuesta de Union Station Alliance para renovar la estructura como hotel a un costo de $ 54 millones con instalaciones minoristas, públicas y de tránsito y aprobó un contrato de arrendamiento de 99 años para su remodelación. ^{[6] [18] [27]}

El edificio histórico principal cerró al público el 1 de diciembre de 2012 para su construcción y volvió a abrir el 26 de julio de 2014. La mayoría de los niveles superiores del edificio de la terminal ahora se han convertido en el Crawford Hotel de 112 habitaciones, con 12,000 pies cuadrados (1,100 m ² ) Gran salón en la planta baja que sirve como vestíbulo del hotel, espacio público y sala de espera de trenes y 22.000 pies cuadrados (2.000 m ² ) adicionales de la planta baja que sirven como 10 espacios independientes para comercios y restaurantes. ^{[18] [27] [28]}

Arquitectura

Diseño

La sala de trenes al aire libre, diciembre de 2015

Como centro de transporte intermodal , Denver Union Station consta del histórico edificio de la terminal y, en los antiguos patios ferroviarios del sitio, una sala de trenes al aire libre, una terminal de autobuses subterráneos de 22 puertas y una estación de tren ligero. La sala de trenes se encuentra inmediatamente detrás del edificio histórico y alberga vías para Amtrak y las líneas de trenes de cercanías. Una entrada entre la sala de trenes y el edificio histórico conduce directamente a la terminal de autobuses subterráneos, que se extiende hacia el oeste por dos cuadras de la ciudad a lo largo de la calle 17 hasta que termina en una estación de tren ligero sobre el suelo. Los pabellones a nivel de la calle en la parada del tren ligero / Chestnut Place, Wewatta Street y en cada plataforma en la sala de trenes brindan circulación vertical adicional a la terminal de autobuses.

Cada uno de estos elementos de transporte están unidos por encima del suelo por los principales espacios públicos y elementos del paisaje como el Paseo / Jardines de la Calle 17, Wynkoop Plaza y varias otras plazas públicas.

Históricamente, un pasaje subterráneo al que se accede a través del edificio del ala norte conectaba la estación con las antiguas plataformas ferroviarias de arriba. Sin embargo, el pasaje y su entrada fueron demolidos con la construcción de la terminal de autobuses.

Edificio histórico

Vista interior del renovado Gran Salón

El edificio de Union Station actual consiste principalmente en dos edificios de ala inferior que flanquean una masa central más grande construida durante diferentes partes de la historia de la estación. Los edificios de las alas se construyeron con la primera estructura de 1881 en un estilo renacentista románico , con ventanas altas y estrechas, mampostería rústica y motivos de la flor del estado de Colorado, la aguileña . Cuando la estación fue destruida por el incendio de 1894, las fachadas de los edificios de las alas se incorporaron al depósito de 1894 y la renovación de 1914. Originalmente funcionaron como oficinas y otras instalaciones para la estación a lo largo de su historia, aunque hoy en día las estructuras albergan habitaciones para el Crawford Hotel y varios restaurantes.

Cuando se construyó originalmente, el Gran Salón también incluía tres grandes candelabros y diez largos bancos de madera que incorporaban calefacción e iluminación en su marco. Si bien la renovación vio el regreso de candelabros similares a los originales, también vio la eliminación de los bancos debido al asbesto . ^[18]

Otras modificaciones realizadas durante 2012 incluyeron cambiar el esquema de color marrón y tostado del interior a un blanco más neutro. Los antiguos mostradores de boletos y oficinas también se convirtieron en el Terminal Bar junto con varios espacios comerciales y de restaurantes que se crearon en la periferia y se abrieron al Gran Salón. En general, la renovación de 2012 buscó crear la "Sala de estar de Denver" en el Gran Salón mediante la diversificación de sus funciones. ^[29] Actualmente funciona como parte del vestíbulo del hotel, parte de Amtrak, parte de área de espera, parte de venta minorista y parte de espacio público.

Referencias

1. "Hoja de datos de Amtrak, año fiscal 2018, estado de Colorado" (PDF) . Amtrak . 1 de junio de 2019 . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
2. "Actividad de la estación de tren analizada" (PDF) . rtd-denver.com .
3. "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
4. Forrest, Kenton; Albi, Charles (1981). Ferrocarriles de Denver: la historia de Union Station y los ferrocarriles de Denver . Museo del Ferrocarril de Colorado. ISBN 978-0918654311.
5. Bienvenido a la New Union Station . Distrito de transporte regional . Consultado el 6 de diciembre de 2014.
6. Historia y cronograma de Denver Union Station Archivado el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine . Autoridad del Proyecto Denver Union Station . Consultado el 6 de diciembre de 2014.
7. Stevens, Mark E., Nominación del Registro Nacional de Lugares Históricos de Denver Union Station, agosto de 1974; pag. 2.
8. Stevens, Mark E., Nominación del Registro Nacional de Lugares Históricos de Denver Union Station, agosto de 1974, p. 3.
9. Rinaldi, Ray Mark (20 de diciembre de 2009). "Arco de Mizpah: una puerta de entrada al pasado y al futuro de Denver" . The Denver Post . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
10. Fraser, Clayton y Jennifer Strand. Ferrocarriles en Colorado, 1858-1948. Loveland, Colorado: Fraserdesign, 1997, pág. 161.
11. "Datos de Denver Union Station: actual, histórico y divertido" . RTD Fastracks . Distrito de transporte regional . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
12. Leib, Jeffrey (18 de septiembre de 2009). "Todos están a bordo del plan para revivir el tren de esquí" . The Denver Post .
13. Leib, Jeffrey (29 de diciembre de 2009). "Problemas descarrilan la reactivación del tren de esquí" . The Denver Post .
14. Cleveland, Claire (21 de julio de 2016). "El legendario motor de vapor 844 de Union Pacific vuelve al servicio para los Cheyenne Frontier Days" . The Denver Post .
15. "Tren de Denver Post Cheyenne Frontier Days para dejar de correr" . Noticias de KGWN . 20 de enero de 2019.
16. "Fin de la línea para el tren Cheyenne Frontier Days" . Trenes . 21 de enero de 2019.
17. "Plan maestro de la autoridad del proyecto de Denver Union Station" . Autoridad del Proyecto Denver Union Station . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2014 . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
18. Jaffe, Mark (13 de julio de 2014) "La renovada Union Station de Denver ha sido un granero de 30 años" The Denver Post
19. Schroeppel, Ken (11 de agosto de 2008). "Actualización de Denver Union Station" . DenverInfill . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
20. Schroeppel, Ken (18 de junio de 2008). "Hargreaves seleccionado como diseñador de reino público de Union Station" . DenverInfill . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
21. "Denver recibe $ 300 millones de USDOT para el proyecto Union Station" . Ferrocarril progresivo . 30 de julio de 2010 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
22. "Amtrak regresa a Union Station" (Comunicado de prensa). RTD FasTracks. 28 de febrero de 2014.
23. "Nueva estación de tren ligero debuta en Union Station en Denver" (PDF) . Conexiones del SUDESTE . Septiembre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 25 de abril de 2012.
24. Dravitz, Ryan (11 de mayo de 2014). "¡Adiós estación Market Street!" . Denver Urbanismo . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
25. Schroeppel, Ken (5 de mayo de 2011). "Reutilización de la estación histórica: Union Station Neighborhood Company" . Denver Urbanismo . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
26. Schroeppel, Ken (5 de mayo de 2011). "Reutilización de la estación histórica: equipo de reurbanización de Denver Union Station" . Denver Urbanismo . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
27. "La histórica remodelación de Union Station de Denver avanza con la aprobación del contrato de arrendamiento de RTD" (PDF) (Comunicado de prensa). RTD. 28 de noviembre de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
28. "El hotel Crawford en Union Station de Denver para abrir el verano de 2014" . Recurso de noticias del hotel . 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
29. Hatlestad, Luc (junio de 2014). "Todos a bordo: Union Station de Denver" . 5280 . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Union Station (Denver) .

• Página web oficial
• Union Station | RTD - Denver
• Estación Union de Denver - Amtrak
• Denver (DEN) - Great American Stations (Amtrak)
• El hotel Crawford en Denver Union Station
• Autoridad del Proyecto Denver Union Station
• Estación Union de Denver (USA RailGuide - TrainWeb)