La estación University Street es una estación de tren ligero que forma parte del túnel de tránsito del centro de Seattle en Seattle , Washington, Estados Unidos. La estación está ubicada debajo de 3rd Avenue en University Street, cerca de Benaroya Hall , y es servida por la Línea 1 de Sound Transit . Está ubicado entre las estaciones Westlake y Pioneer Square y tiene conexiones de superficie a autobuses operados por King County Metro y otros proveedores.
Calle de la Universidad | |||||||||||||
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Enlace estación de tren ligero | |||||||||||||
Localización | 3rd Avenue y University Street Seattle, Washington | ||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 36′28 ″ N 122 ° 20′10 ″ O / 47.60778 ° N 122.33611 ° WCoordenadas : 47 ° 36′28 ″ N 122 ° 20′10 ″ O / 47.60778 ° N 122.33611 ° W | ||||||||||||
Propiedad de | Metro del condado de King | ||||||||||||
Líneas) | Línea 1 | ||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||
Conexiones | Metro RapidRide del condado de King | ||||||||||||
Construcción | |||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | ||||||||||||
Estacionamiento | Aparcamiento de pago cercano | ||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||
Historia | |||||||||||||
Abrió | 15 de septiembre de 1990 | ||||||||||||
Reconstruido | 2005-2007 | ||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||
6.167 embarques diarios (2019) [1] | |||||||||||||
Servicios | |||||||||||||
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La estación consta de dos plataformas laterales situadas bajo el nivel de la calle, con dos entrepisos que se conectan a la superficie. Fue diseñado al estilo de la arquitectura de alta tecnología e incluye varias piezas de arte público agregadas durante la construcción y adiciones posteriores. Los trenes sirven a la estación veinte horas al día la mayoría de los días y el intervalo entre los trenes ligeros es de seis minutos durante los períodos pico, con un servicio menos frecuente en otros horarios.
El túnel de tránsito se abrió el 15 de septiembre de 1990 y fue utilizado exclusivamente por autobuses hasta 2009. Junto con todas las demás estaciones en el túnel de tránsito, la estación de University Street se cerró de 2005 a 2007 para una renovación importante para acomodar el tren ligero. El servicio de tren ligero Link a la estación comenzó el 18 de julio de 2009 y el servicio de autobús cesó el 23 de marzo de 2019.
Localización
La estación University Street está ubicada debajo de la 3rd Avenue entre las calles Union y Seneca en el centro de Seattle ; [2] el área es parte del Metropolitan Tract , un área del centro de la ciudad que es propiedad de, y originalmente fue el hogar de la Universidad de Washington . [3] El área que rodea la estación consiste principalmente en edificios de oficinas de gran altura y algunos desarrollos de uso mixto , proporcionando 102,194 empleos y albergando a una población de 13,813 dentro de 1 ⁄ 2 milla (0.8 km) de 3rd Avenue y University Street. [4] Los edificios principales en las inmediaciones de la estación de University Street incluyen Benaroya Hall y 1201 Third Avenue (antes Washington Mutual Tower) en el lado oeste de la estación y la histórica Seattle Tower y Cobb Building en el lado este. El Museo de Arte de Seattle y Harbor Steps están ubicados a dos cuadras al oeste de la estación en la intersección cerca de 1st Avenue, sobre Seattle Waterfront y Seattle Aquarium . [5] El teatro de la Quinta Avenida , la Biblioteca Central de Seattle , el centro comercial Rainier Square y Union Square están ubicados al este de la estación a lo largo de la Quinta Avenida. [2] [6] [7]
Historia
Propuestas tempranas
El Metropolitan Tract, históricamente el límite norte del centro de Seattle durante sus primeras décadas, se ofreció para su desarrollo poco después de que la Universidad de Washington trasladó su campus al lado norte de Portage Bay (el actual Distrito Universitario ) en 1895. La Junta de Regentes de la universidad votó para arrendar el terreno a desarrolladores privados en 1902, comenzando un auge de la construcción en el área bajo la dirección de Metropolitan Building Company. [8] En 1911, Virgil Bogue presentó un plan integral para la ciudad de Seattle, que incluía un sistema de tránsito rápido centrado alrededor de un metro "troncal" debajo de la 3rd Avenue, pasando por el centro y el Metropolitan Tract, hacia un nuevo centro cívico en la modernidad. día Belltown . [9] [10] El plan fue rechazado por los votantes el 5 de marzo de 1912, [11] y el metro de la 3ª Avenida se propuso sin éxito dos veces en la década de 1920. [12] [13]
A fines de la década de 1960, el Forward Thrust Committee presentó una medida electoral para financiar un sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Seattle, incluido un metro en el centro de la ciudad debajo de la 3rd Avenue con una estación entre las calles Seneca y Spring. [14] [15] [16] La medida de la balota, que requiere una supermayoría para apoyar la fianza para aumentar $ 385 millones en fondos locales con $ 765 millones de la Administración de Transporte Masivo Urbano , no alcanzó el umbral del 60 por ciento en 1968 y nuevamente durante un segundo voto en 1970. [17] [18] El fracaso de las medidas de la boleta electoral Forward Thrust llevó a la creación de Metro Transit en 1972, que opera el servicio de autobuses en todo el condado de King. [19]
Túnel de bus
Metro Transit comenzó a planificar un túnel de autobuses a través del centro de Seattle en la década de 1970, para eventualmente convertirlo en trenes ligeros . Metro aprobó la construcción de un túnel de autobuses debajo de la 3rd Avenue en 1983, [20] y eligió la intersección de 3rd Avenue y University Street como el sitio de una de las cinco estaciones del túnel. [21] La estación en la calle Universidad, en sustitución de dos estaciones separadas en las calles Unión y Madison, se excavarían cortar-y-tapa y se completará a finales de 1989. [22] [23]
La excavación del túnel de autobuses del centro de la ciudad comenzó a principios de 1987 y la construcción llegó al área de University Street más tarde ese año. [24] Las tuneladoras gemelas utilizadas para excavar el túnel llegaron a University Street en octubre de 1987 y continuaron hacia el norte hacia la estación de Westlake . [25] [26] En diciembre, Metro acordó pagar $ 2.4 millones al desarrollador inmobiliario Marathon Company por el uso de una cuadra de la ciudad que poseían adyacente a la estación para el montaje y almacenamiento de equipos , retrasando la construcción planificada de edificios de oficinas en el sitio. [27] Durante la excavación y construcción de la estación del túnel de University Street, se encontraron grietas y asentamientos menores en la histórica Torre de Seattle , ubicada cerca. [25] El terreno alrededor de la torre se estabilizó posteriormente para evitar asentamientos adicionales, [26] y se renovó con financiación privada en 1990. [28]
En marzo de 1989, se probaron los primeros autobuses en el túnel; La estación de University Street solo estaba completa en un 75 por ciento, y los autobuses tenían que pasar debajo de andamios y equipos de construcción al pasar por la estación. [29] La construcción del túnel se completó en junio de 1990, [30] y el 9 de agosto de 1990 se llevó a cabo una apertura suave para la estación de University Street. [31] El servicio de autobús en el túnel de tránsito del centro de Seattle comenzó el 15 de septiembre de 1990, con varios Las rutas de los autobuses del metro se trasladaron al túnel desde las calles de superficie. [32] Todo el servicio en las rutas que usaban el túnel fue operado por autobuses de modo dual , que operaban como autobuses diesel fuera del túnel y eléctricamente, como trolebuses , cuando estaban dentro del túnel. Durante sus primeros meses, University Street y otras estaciones se vieron afectadas por graves fugas de agua, que salpicaron agua en los pasillos durante el primer invierno en funcionamiento del túnel. Posteriormente, los contratistas de Metro arreglaron las fugas. [33] [34]
En 1994, la Sinfónica de Seattle seleccionó una manzana adyacente a la estación de University Street, utilizada durante la construcción del túnel para el montaje y almacenamiento de equipos, como el sitio de su nueva sala de conciertos . [35] El edificio, más tarde llamado Salón Benaroya , requirió el cierre de dos años de la entrada de la Segunda Avenida de la estación a partir de 1996. [36] La entrada se reabrió en 1998, al mismo tiempo que se inauguró el nuevo salón. [37]
Tren Ligero
A principios de la década de 1990, se formó una autoridad de tránsito regional (RTA) para planificar y construir un sistema de tren ligero para el área de Seattle. Después de un intento fallido en 1995, los votantes regionales aprobaron un plan de $ 3.9 mil millones para construir un tren ligero bajo la RTA en 1996. [38] El túnel de tránsito del centro ya había sido planeado para un eventual uso del tren ligero y fue construido con vías que se incorporarían a el sistema inicial. [39] [40] La RTA, posteriormente rebautizada como Sound Transit , aprobó el túnel como parte de la ruta de su línea de tren ligero inicial en 1999. [41] La propiedad del túnel, incluidas sus estaciones, se transfirió a Sound Transit en 2000. pero regresó dos años después a King County Metro en virtud de un acuerdo de operaciones conjuntas. [42] [43]
El túnel de tránsito del centro se cerró el 23 de septiembre de 2005 para una renovación de dos años y $ 82.7 millones para acomodar vehículos de tren ligero. La renovación incluyó la instalación de nuevos rieles, una calzada rebajada en las estaciones para el abordaje nivelado, nuevos sistemas de señalización y ventilación de emergencia. [44] [45] El túnel se reabrió el 24 de septiembre de 2007, [46] y el servicio de tren ligero Link comenzó el 18 de julio de 2009, desde la estación Westlake hasta la estación Tukwila International Boulevard . [47] [48]
El servicio de autobús dentro del túnel de tránsito del centro de la ciudad finalizó el 23 de marzo de 2019, debido a la expansión del Centro de Convenciones del Estado de Washington en el sitio de la estación Convention Place , que incluye la demolición del portal norte. El túnel pasó a ser servido exclusivamente por trenes ligeros, mientras que las siete rutas de autobús restantes se trasladaron a calles de superficie y paradas de autobús cercanas en las avenidas 2, 3, 4 y 5. [49] [50]
Nombrar
La estación de University Street lleva el nombre de University Street, a su vez llamada así por el campus original de la Universidad de Washington antes de que se mudara en 1895. [3] Metro discutió cambiar el nombre de la estación por el Museo de Arte de Seattle después de mudarse al área en 1991, pero tomó ninguna acción. [51]
En 2012, Sound Transit adoptó nombres para las estaciones de tren ligero en el Distrito Universitario , cerca del campus actual de la Universidad de Washington, incluidas las estaciones " Universidad de Washington " y " Distrito U ". [52] La similitud entre los nombres de las tres estaciones ha llevado a la confusión pública y a las llamadas para cambiar el nombre de la estación de University Street por Benaroya Hall o la Sinfónica de Seattle. [53] [54] En septiembre de 2019, Sound Transit abrió una encuesta en línea con seis opciones para reemplazar el nombre de University Street: Seneca Street, Midtown, Arts District, Downtown Arts District, Symphony y Benaroya Hall. [55] [56]
La Junta de Tránsito de Sound adoptó Union Street / Symphony como el nuevo nombre de la estación en enero de 2020, después de que fuera recomendado por un comité a pesar de que Union Street no tenía entradas a la estación. [57] El nombre se sugirió como una medida de ahorro de costos para coincidir con el acrónimo existente de la estación (USS) en documentos internos y software, lo que reduciría el costo de cambiar el nombre de la estación de $ 5.3 millones a $ 1 millón. [58] Se planeó que el cambio de nombre entrara en vigencia con la apertura de Northgate Link Extension , pero el Sound Transit Board anuló su decisión un mes después. [59] [60]
Disposición de la estación
Nivel de la calle | Salidas / Entradas | |
Entresuelo | Máquinas expendedoras de tickets, salidas / entradas | |
Nivel de plataforma | Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | |
Dirección norte | ← Línea 1 hacia la Universidad de Washington ( Westlake ) | |
Hacia el sur | → Línea 1 hacia Angle Lake ( Pioneer Square ) → | |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. |
La estación de University Street fue diseñada con un motivo de alta tecnología para complementar la arquitectura modernista que se encuentra entre los edificios de oficinas de la década de 1980 en el distrito financiero adyacente; Se utilizaron elementos arquitectónicos para crear la atmósfera deseada en la estación, incluyendo luminarias lineales de acero inoxidable sobre las plataformas, barandillas de vidrio en los entrepisos y granito colorido para resaltar los bancos de la plataforma y los letreros informativos. [2] [61] La estación tiene dos plataformas laterales ubicadas debajo de dos entrepisos en los extremos norte y sur de la caja de la estación: se puede acceder al entrepiso norte a través del estacionamiento del edificio Cobb en 3rd Avenue y University Street, así como lado oeste de Benaroya Hall en 2nd Avenue y University Street, conectado a través de una pasarela nivelada debajo del lugar; se puede acceder al entrepiso sur desde una sola entrada ubicada en 1201 Third Avenue, cerca de 3rd Avenue y Seneca Street. [2] La estación de University Street tiene aproximadamente 570 pies (170 m) de largo, 70 pies (21 m) de ancho y 60 a 70 pies (18 a 21 m) de profundidad. [62]
La estación está situada sobre el Gran Túnel del Norte , un túnel ferroviario centenario, que pasa por debajo con un espacio libre de aproximadamente 15 pies (4,6 m). [63] Ambos túneles se incluyeron en la arquitectura del cercano Benaroya Hall, que tiene un auditorio que descansa sobre cojinetes de goma para aislar de las vibraciones y una losa de hormigón de 6 pies de espesor (1,8 m) para minimizar el sonido. [37]
Arte
La estación de University Street, al igual que otras estaciones en el túnel de tránsito del centro, está amueblada con varias piezas de arte público integradas en su diseño por el arquitecto Mark Spitzer y la artista principal Vicki Scuri. [61]
"The Beltline", diseñado por Scuri, corre a lo largo de la plataforma y consiste en granito de colores dispuestos en patrones que resaltan las comodidades de los pasajeros, incluidos paneles de información y bancos. Los bancos tienen patrones de matriz de puntos generados por computadora pulidos con chorro de arena en los asientos. [61] [64] Parte del granito comprado originalmente para su uso en "The Beltline" se originó en Sudáfrica , entonces bajo un boicot sancionado por Metro sobre sus políticas de apartheid ; el descubrimiento alimentó un escándalo menor que resultó en la renuncia del director ejecutivo de Metro, mientras que el granito sería reemplazado por otro tipo. [65] [66]
En el entrepiso sur se encuentra "Las luces del sur" de Robert Teeple, una serie de catorce pantallas LED que muestran símbolos y frases animados en un comentario sobre la creciente influencia de las computadoras en la vida humana. Los símbolos van desde rostros humanos hasta animales y signos astrológicos ; [64] las frases, que se muestran tanto en inglés como en español , se generan aleatoriamente a partir del uso de conjuntos de cuatro palabras que permiten 1,2 millones de combinaciones posibles. [31] [61] El entresuelo norte tiene "The Northern Lights" de Bill Bell, una serie de 24 luces incrustadas que forman patrones cuando los ojos de los espectadores se mueven rápidamente de un lado a otro. Los patrones incluyen imágenes relacionadas con el transporte y las finanzas, incluidos carros, aviones, monedas y el signo del dólar . [61] [64]
Dos de las entradas y escaleras de la estación albergan las siluetas y citas de frases largas de Abraham H. Albertson , arquitecto de la cercana Torre de Seattle , y activista humanitario Flo Ware . [2] [61] En la esquina de 3rd Avenue y University Street hay un reloj de péndulo de 4,3 m de altura conocido como "Hickory-Dickory Dock Clock", diseñado por Heather Ramsay con referencias a la canción infantil " Hickory Dickory Dock ", incluido un ratón de latón corriendo por su costado. [61]
La entrada de Benaroya Hall a la estación de University Street, construida en 1998 para el nuevo lugar, está decorada con una serie de obras de arte de Erin Shie Palmer conocidas colectivamente como el "Templo de la Música". [67] Las paredes de la pasarela están pulidas con chorro de arena con imágenes que comienzan como una partitura musical abstracta derivada del "Templo de la música" de Robert Fludd y se transforman en patrones pixelados a medida que se acerca al entrepiso de la estación. Los pasamanos de la pasarela están grabados con texto en Braille y huellas de voz , y terminan en representaciones esculpidas de un violín y un micrófono . [61] [68]
El pictograma de la estación , un par de espectáculos de teatro , representa las conexiones del vecindario con las artes . Fue creado en 2009 por Christian French como parte de la serie Stellar Connections y sus puntos representan destinos cercanos, como Benaroya Hall, Seattle Art Museum , Central Library y 5th Avenue Theatre . [69]
Servicios
La estación de University Street es parte del túnel de tránsito del centro de Seattle , que cuenta con la línea 1 de la red de trenes ligeros Link de Sound Transit . Los trenes ligeros van desde el campus de la Universidad de Washington hasta el centro de Seattle , Rainier Valley y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma . University Street es la duodécima estación en dirección norte desde la estación Angle Lake y la tercera estación en dirección sur desde la estación University of Washington , las dos terminales de la línea, y está situada entre las estaciones Pioneer Square y Westlake . Los trenes Link sirven a University Street veinte horas al día de lunes a viernes y sábados, de 5:00 am a 1:00 am, y dieciocho horas los domingos, de 6:00 am a 12:00 am; durante el servicio regular de lunes a viernes, los trenes operan aproximadamente cada seis a diez minutos durante las horas pico y el mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de quince minutos por la mañana temprano y veinte minutos por la noche. Durante los fines de semana, los trenes Link llegan a la estación de University Street cada diez minutos durante el mediodía y cada quince minutos durante las mañanas y las noches. La estación está aproximadamente a 35 minutos de SeaTac y a tres minutos de Westlake. [70] [71] En 2019, un promedio de 6.167 pasajeros abordaron trenes Link en la estación University Street durante la semana. [1]
Además del servicio de tren ligero, la estación de University Street está adyacente a cuatro paradas de autobús de superficie en 3rd Avenue cerca de sus entradas, servidas por varias rutas del metro del condado de King y tres líneas RapidRide : la línea C hacia West Seattle y South Lake Union , la línea D hasta Ballard y la línea E en Aurora Avenue North hasta Shoreline . [72] El área también cuenta con dos rutas este-oeste (rutas 2 y 12) que viajan hacia First Hill y el este de Seattle. [73] Durante las interrupciones del tren ligero, King County Metro también tiene una ruta especial entre las estaciones de tren ligero que se detiene en 3rd Avenue entre las calles University y Union para servir a la estación University Street. [74]
De 2009 a 2019, varias rutas de autobús también corrieron en el túnel junto al tren ligero Link. El conjunto final de rutas de autobús en el túnel se dividió en tres bahías según su dirección de salida: la Bahía A fue servida por tres rutas que se dirigían al norte hacia Northgate y el Distrito Universitario y al este hacia Kirkland (rutas 41 , 74 y 255); La bahía C fue servida por tres rutas que se dirigían al sur a través de la vía de autobús SODO hacia Kent y Renton (rutas 101, 102 y 150); y la Bahía D fue servida por una ruta que se dirigía al este por la Interestatal 90 hasta Bellevue ( ruta 550 de Sound Transit Express ). [73] Las rutas de autobús se trasladaron en marzo de 2019 a nuevas paradas en las avenidas 2, 3 y 4 para dar servicio al área de la estación de University Street. [75] [76]
Referencias
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enlaces externos
- Guía de pasajeros de Sound Transit