La estación Pioneer Square es una estación de tren ligero que forma parte del túnel de tránsito del centro de Seattle en Seattle , Washington, Estados Unidos. La estación está ubicada debajo de 3rd Avenue en James Street, entre University Street y las estaciones International District / Chinatown . Es servido por la línea 1 , que forma parte del tránsito sano 's tren ligero sistema, y proporciona conexiones a los autobuses locales y Colman muelle , una importante porción terminal del ferry áreas al oeste de Seattle.
Plaza de los pioneros | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Enlace estación de tren ligero | |||||||||||||
Localización | 3rd Avenue y James Street Seattle , Washington, EE. UU. | ||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 36′10 ″ N 122 ° 19′53 ″ O / 47.60278 ° N 122.33139 ° WCoordenadas : 47 ° 36′10 ″ N 122 ° 19′53 ″ O / 47.60278 ° N 122.33139 ° W | ||||||||||||
Propiedad de | Metro del condado de King | ||||||||||||
Líneas) | Línea 1 | ||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales 1 plataforma central temporal | ||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||
Conexiones | Community Transit Sound Transit Express Metro del condado de King Ferries del estado de Washington Taxi acuático del condado de King Kitsap Fast Ferries | ||||||||||||
Construcción | |||||||||||||
Tipo de estructura | Túnel | ||||||||||||
Estacionamiento | Aparcamiento de pago cercano | ||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||
Historia | |||||||||||||
Abrió | 15 de septiembre de 1990 | ||||||||||||
Reconstruido | 2005-2007 | ||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||
4.677 embarques diarios (2019) [1] | |||||||||||||
Servicios | |||||||||||||
| |||||||||||||
|
La estación consta de dos plataformas laterales y una plataforma central temporal situada debajo del nivel de la calle, con dos entrepisos que se conectan a la superficie en James Street y Yesler Way en el vecindario Pioneer Square de Seattle . Se inauguró el 15 de septiembre de 1990 y fue utilizado exclusivamente por autobuses hasta 2009. El túnel y las estaciones cerraron durante casi dos años, de 2005 a 2007, por renovaciones y modificaciones para dar cabida a trenes ligeros. El servicio de tren ligero Link a la estación de Pioneer Square comenzó el 18 de julio de 2009 y el servicio de autobús finalizó el 23 de marzo de 2019. Los trenes operan en la estación veinte horas al día la mayoría de los días con una frecuencia de seis minutos durante los períodos pico y de 12 a 20 minutos. en otros tiempos. A principios de 2020, la estación Pioneer Square sirvió como punto de transferencia entre trenes con una plataforma central temporal como parte de la construcción de la Extensión East Link .
Localización
La estación de Pioneer Square está ubicada debajo de 3rd Avenue entre Cherry Street y Yesler Way en el vecindario de Pioneer Square en el centro de Seattle . La estación se encuentra en el extremo norte del Distrito Histórico Nacional de Pioneer Square, donde se encuentran los edificios más antiguos de la ciudad, y está cerca del Tour Subterráneo de Seattle y del Parque Histórico Nacional Klondike Gold Rush . [2] [3] Al norte y al este se encuentra el Centro Cívico de Seattle , un complejo de edificios de oficinas gubernamentales de la ciudad y el condado de King , que incluyen el Ayuntamiento de Seattle y el Palacio de Justicia del Condado de King . [4] [5] La estación de Pioneer Square está a seis cuadras al este de Colman Dock , la principal terminal de transbordadores de la ciudad para los transbordadores del estado de Washington y el servicio de taxis acuáticos del condado de King . [6]
Gran parte del uso del suelo no gubernamental y no histórico alrededor de la estación Pioneer Square es para oficinas de gran altura y viviendas multifamiliares. Dentro de un radio de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) de la estación hay una población estimada de 12,866 personas y aproximadamente 69,795 puestos de trabajo. [7] Las torres de oficinas cercanas incluyen Smith Tower , [4] el Columbia Center y Wells Fargo Center . [8] La sede corporativa de la empresa maderera Weyerhaeuser se trasladó de Federal Way al Occidental Park cerca de la estación de Pioneer Square en 2016; la empresa citó el acceso al tránsito como una de sus principales razones para elegir el vecindario. [9] [10]
Historia
Propuestas anteriores
Pioneer Square se desarrolló como el asentamiento inicial de Seattle en la década de 1850 y continuó sirviendo como el centro de la ciudad hasta principios del siglo XX. [11] En 1911, el ingeniero civil Virgil Bogue presentó un plan integral para la ciudad de Seattle, que incluía un sistema de tránsito rápido centrado alrededor de un metro "troncal" debajo de la 3ª Avenida, pasando por Pioneer Square y el creciente distrito comercial y minorista del norte. . [12] [13] El plan fue rechazado por los votantes el 5 de marzo de 1912, [14] y el metro de la 3ª Avenida se propuso sin éxito dos veces en la década de 1920. [15] [16]
A fines de la década de 1960, el Forward Thrust Committee presentó una medida de votación para financiar un sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Seattle, incluido un metro en el centro de la ciudad debajo de la 3rd Avenue con una estación entre las calles Cherry y James. [17] [18] La medida de la balota, que requiere una supermayoría para apoyar la fianza para aumentar $ 385 millones en fondos locales con $ 765 millones de la Administración de Transporte Urbano Masivo , no alcanzó el umbral del 60 por ciento en 1968 y nuevamente durante una segunda votación en 1970 . [19] [20] el fracaso de las medidas electorales empuje hacia adelante dado lugar a la creación de tránsito del metro en 1972, que opera el servicio de autobuses a través del Condado de king. [21]
Túnel de bus
Metro Transit comenzó a planificar un túnel de autobuses a través del centro de Seattle en la década de 1970, para eventualmente convertirlo en trenes ligeros . Metro aprobó la construcción de un túnel de autobuses debajo de la 3rd Avenue en 1983, [22] y eligió ubicar una de las cinco estaciones del túnel cerca de King County Courthouse en 3rd Avenue y James Street. [23] [24] La estación debía completarse a finales de 1989 y utilizaría ladrillo, piedra y baldosas para complementar el diseño de la cercana Pioneer Square. [25] [26]
Metro otorgó un contrato de $ 44.1 millones a una empresa conjunta de las compañías Atkinson y Dillingham para construir el segmento de la 3rd Avenue del túnel, así como la estación Pioneer Square. La excavación de la estación desde el nivel de la calle comenzó en marzo de 1987, [27] y las tuneladoras gemelas del proyecto llegaron a James Street desde Union Station en septiembre. [28] En junio de 1987, Atkinson-Dillingham y Metro fueron multados con $ 80,000 después de que la perforación en la estación cortó tres líneas de transmisión de energía eléctrica , causando un apagón de un día en el centro de Seattle, que afectó al Ayuntamiento y al Edificio de Seguridad Pública . [29] También se culpó al trabajo en la estación del túnel por el temblor en el Ayuntamiento y el Edificio de Seguridad Pública, lo que requirió que el Metro instalara equipos de monitoreo. [30]
A fines de 1988, la estructura de la estación de Pioneer Square estaba completa en un 70 por ciento y se habían iniciado los trabajos en las entradas de la estación y el techo abovedado. [31] La estación fue objeto de dos controversias durante su construcción sobre el uso de materiales sudafricanos en su construcción, ya que el país estaba entonces bajo un boicot de Metro por sus políticas de apartheid . A finales de 1987, Atkinson-Dillingham se vio obligada a retirar las vigas de acero utilizadas para el apuntalamiento temporal en la caja de la estación después de haberlas obtenido sin saberlo de Sudáfrica. [32] Metro posteriormente adquirió granito negro sudafricano para ser utilizado en la plataforma y el entresuelo de la estación, que fue descubierto y devuelto; el incidente resultó en la renuncia del director ejecutivo de Metro, en medio de la indignación de los líderes afroamericanos. [33] [34]
La construcción del túnel se completó en junio de 1990 y se celebró con una apertura suave de la estación de Pioneer Square y la reapertura de Prefontaine Park. [35] Durante los preparativos para la repavimentación de la 3rd Avenue sobre la nueva estación del túnel, los trabajadores descubrieron un volante del teleférico de 11 pies (3,4 m) que había sido enterrado después de que el servicio en la línea Yesler Way cesó en 1940. [36] El volante Posteriormente fue restaurado y colocado en el entresuelo sur de la estación Pioneer Square. [4] El servicio de autobús en el túnel de tránsito del centro de Seattle comenzó el 15 de septiembre de 1990, con varias rutas de autobús de Metro que se trasladaron al túnel desde las calles de superficie. [37] En el momento de su inauguración, la estación de Pioneer Square tenía la escalera mecánica más larga y empinada al oeste del río Mississippi . [38] Todo el servicio en las rutas que usaban el túnel fue operado por autobuses de modo dual , que operaban como autobuses diesel fuera del túnel y eléctricamente, como trolebuses , cuando estaban dentro del túnel. Durante sus primeros meses, Pioneer Square y otras estaciones se vieron afectadas por graves fugas de agua, que salpicaron agua en los pasillos durante el primer invierno en funcionamiento del túnel. [39] Las fugas fueron reparadas posteriormente por contratistas de Metro, pero permanecieron visibles en forma de manchas de óxido en el techo de la estación. [40] [41]
Tren Ligero
A principios de la década de 1990, se formó una autoridad de tránsito regional (RTA) para planificar y construir un sistema de tren ligero para el área de Seattle. Después de un intento fallido en 1995, los votantes regionales aprobaron un plan de $ 3.9 mil millones para construir un tren ligero bajo la RTA en 1996. [42] El túnel de tránsito del centro ya había sido planeado para un eventual uso del tren ligero y fue construido con vías que se incorporarían a el sistema inicial. [43] [44] La RTA, posteriormente rebautizada como Sound Transit , aprobó el túnel como parte de la ruta de su línea de tren ligero inicial en 1999. [45] La propiedad del túnel, incluidas sus estaciones, se transfirió a Sound Transit en 2000 pero regresó dos años después a King County Metro en virtud de un acuerdo de operaciones conjuntas. [46] [47]
El Edificio de Seguridad Pública, ubicado en la entrada noreste de la estación, fue demolido en 2005. En su lugar, la ciudad planeó construir Seattle Civic Square , un rascacielos de uso mixto, con una nueva entrada a la estación. [48] A partir de 2016[actualizar], el proyecto está en suspenso y se ha levantado una entrada temporal a nivel de calle. [49]
El túnel de tránsito del centro se cerró el 23 de septiembre de 2005 para una renovación de dos años y $ 82.7 millones para acomodar vehículos de tren ligero. La renovación incluyó la instalación de nuevos rieles, una calzada rebajada en las estaciones para el abordaje nivelado, nuevos sistemas de señalización y ventilación de emergencia. [50] [51] El túnel se reabrió el 24 de septiembre de 2007, [52] y el servicio de tren ligero Link comenzó el 18 de julio de 2009, desde la estación Westlake hasta la estación Tukwila International Boulevard . [53] [54]
El servicio de autobús dentro del túnel de tránsito del centro de la ciudad finalizó el 23 de marzo de 2019, debido a la expansión del Centro de Convenciones del Estado de Washington en el sitio de la estación Convention Place , que incluye la demolición del portal norte. El túnel pasó a ser servido exclusivamente por trenes ligeros, mientras que las siete rutas de autobús restantes se trasladaron a calles de superficie y paradas de autobús cercanas en las avenidas 2, 3, 4 y 5. [55] [56]
Como parte de la construcción de East Link Extension a principios de 2020, la estación Pioneer Square se equipó con una tercera plataforma temporal en el centro para permitir que los pasajeros de los trenes de terminación de una sola vía se transfieran. [57] La plataforma temporal se instaló durante dos cierres de fin de semana en octubre de 2019 y se utilizó de enero a marzo de 2020. [58] [59]
Disposición de la estación
Nivel de la calle | Salidas / Entradas | |
Entresuelo | Máquinas expendedoras de tickets, salidas / entradas | |
Nivel de plataforma | Plataforma lateral , las puertas se abrirán en ambos lados. | |
Dirección norte | ← Línea 1 hacia University of Washington ( University Street ) | |
Plataforma central , las puertas se abrirán en ambos lados | ||
Hacia el sur | → Línea 1 hacia Angle Lake ( Distrito Internacional / Chinatown ) → | |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán en ambos lados. |
La estación Pioneer Square consta de dos plataformas laterales subterráneas que se utilizan para cargar pasajeros en trenes y autobuses, un entrepiso y varias entradas a la superficie. [60] Una plataforma central temporal se utiliza para transferir pasajeros entre trenes durante el seguimiento único y no tiene ningún medio de salida excepto a través del tren . [59] La estación tiene dos entrepisos en sus extremos norte y sur, con la parte central abierta a la plataforma de abajo. El entrepiso norte debajo de James Street tiene dos entradas: un par de escaleras mecánicas y una escalera a la 3rd Avenue en el futuro sitio de Seattle Civic Square ; [61] y una sola escalera mecánica y escalera a la 2ª Avenida en el Edificio Lyon . El entrepiso sur tiene una entrada única al Parque Prefontaine en Yesler Way entre las avenidas 2 y 3, bajo una gran pérgola similar a un refugio de tranvía más antiguo en Pioneer Square. La entrada al Parque Prefontaine alberga un mural de cerámica de 2,4 por 15,2 m (8 por 50 pies) creado por la artista Laura Sindell, que representa figuras de personas, un patrón de colcha del siglo XIX , un diseño de canasta de Coast Salish y una canoa. . [62] [63] Varias de las entradas de la estación cuentan con citas inscritas de figuras históricas de Seattle, incluido el Jefe Seattle , "Doc" Maynard y Arthur A. Denny . El entrepiso sur también tiene un gran volante que alguna vez fue utilizado por el teleférico Yesler Way y luego enterrado en una bóveda hasta su descubrimiento durante la construcción del túnel. [4] [36] La estación Pioneer Square tiene aproximadamente 170 m (570 pies) de largo, 21 m (70 pies) de ancho y 18 a 21 m (60 a 70 pies) de profundidad. [64]
Diseñado por el arquitecto Jerry McDevitt, la estación cuenta con un arco de bóveda del techo que está destinado a reflejar los edificios históricos de la zona. [60] [65] El nivel de la plataforma también hace un uso extensivo de granito rojo y gris , a juego con el Palacio de Justicia del Condado de King y el antiguo Edificio de Seguridad Pública , [62] y barandillas que se asemejan a postes de enganche y lámparas colgantes. [4] [66] Los artistas Kate Ericson y Mel Ziegler crearon los dos " relojes artefactos" de la estación , que cuelgan del entresuelo en cada extremo de la plataforma. El reloj del entrepiso norte utiliza materiales de construcción moderna, que incluyen granito, vigas de acero y cables eléctricos; el reloj del entrepiso sur incorpora artefactos encontrados durante la construcción que se remontan a la historia temprana de la ciudad, incluidos adoquines, ladrillos y tuberías de hierro fundido. [60] [67] Ambos relojes utilizan varias herramientas que se utilizan durante la construcción, incluida una sierra de mano y una cinta métrica de tamaño industrial , para los números de la esfera del reloj . [62]
El pictograma de la estación , un velero fragata , rinde homenaje a las raíces de Seattle como proveedor de madera para los constructores navales. Fue creado en 2009 por Christian French como parte de la serie Stellar Connections y sus puntos representan destinos cercanos, incluido el Ayuntamiento de Seattle , Colman Dock , el Parque Histórico Nacional Klondike Gold Rush y la estación King Street . [68]
Servicios
La estación de Pioneer Square es parte del túnel de tránsito del centro de Seattle , que es servida por la línea 1 de la red de trenes ligeros Link de Sound Transit . Los trenes ligeros van desde el campus de la Universidad de Washington hasta el centro de Seattle , Rainier Valley y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma . Pioneer Square es la undécima estación en dirección norte desde la estación Angle Lake y la cuarta estación en dirección sur desde la estación University of Washington , situada entre las estaciones International District / Chinatown y University Street . Los trenes ligeros sirven a Pioneer Square veinte horas al día de lunes a viernes y sábados, de 5:00 am a 1:00 am, y dieciocho horas los domingos, de 6:00 am a 12:00 am; durante el servicio regular de lunes a viernes, los trenes operan aproximadamente cada seis a diez minutos durante las horas pico y el mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de quince minutos por la mañana temprano y veinte minutos por la noche. Durante los fines de semana, los trenes llegan a la estación de Pioneer Square cada diez minutos durante el mediodía y cada quince minutos durante las mañanas y las noches. La estación está aproximadamente a 33 minutos de la estación SeaTac / Airport y a cinco minutos de la estación Westlake . [69] [70] En 2019, un promedio de 4.677 pasajeros abordaron trenes Link en la estación Pioneer Square durante la semana. [1]
Además del servicio de tren ligero, la estación Pioneer Square se encuentra junto a varias paradas de autobús de superficie cerca de sus entradas, servidas por las rutas de King County Metro , Community Transit y Sound Transit Express . [71] Dos de las líneas RapidRide de Metro , la línea D hasta Ballard y la línea E en Aurora Avenue North hasta Shoreline , terminan en Pioneer Square. [72] El área también cuenta con varias rutas de autobús de este a oeste que viajan hacia First Hill , el Distrito Central y Leschi . [73] Durante las interrupciones del servicio de tren ligero, King County Metro también tiene una ruta especial entre todas las estaciones de tren ligero que se detiene en la 3ª Avenida entre las calles Jefferson y James para dar servicio a la estación de Pioneer Square. [74]
La estación de Pioneer Square es también la entrada principal a Colman Dock y Pier 50, [6] que conecta con el servicio de transbordadores del estado de Washington a Bainbridge Island y Bremerton ; Servicio de Kitsap Fast Ferries a Bremerton; y el servicio de taxi acuático del condado de King a West Seattle y Vashon Island . [73] Se planea una futura línea de tranvía para dar servicio a una parada en 1st Avenue y Yesler Way, a una cuadra de la entrada de Prefontaine Park de la estación. [75] [76]
De 2009 a 2019, varias rutas de autobús también corrieron en el túnel junto al tren ligero Link. El conjunto final de rutas de autobús en el túnel se dividió en tres bahías según su dirección de salida: la Bahía A fue servida por tres rutas que se dirigían al norte hacia Northgate y el Distrito Universitario y al este hacia Kirkland (rutas 41 , 74 y 255); La bahía C fue servida por tres rutas que se dirigían al sur a través de la vía de autobús SODO hacia Kent y Renton (rutas 101, 102 y 150); y la Bahía D fue servida por una ruta que se dirigía al este por la Interestatal 90 hasta Bellevue ( ruta 550 de Sound Transit Express ). [73] Las rutas de autobús se trasladaron en marzo de 2019 a nuevas paradas en las avenidas 2, 3 y 5 para dar servicio a Pioneer Square y sus alrededores. [77] [78]
Referencias
- ^ a b "Informe de rendimiento trimestral de prestación de servicios del cuarto trimestre de 2019" (PDF) . Tránsito de sonido . 27 de febrero de 2020 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ "Plaza de los pioneros" . Departamento de Vecindarios de Seattle. Archivado desde el original el 20 de junio de 2017 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ Barrio original de Seattle: Pioneer Square (PDF) (Mapa). Alliance for Pioneer Square. Archivado (PDF) desde el original el 17 de diciembre de 2016 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d e Túnel de tránsito: Estación de Pioneer Square (PDF) (Mapa). Tránsito del metro del condado de King . Septiembre de 2007. Archivado (PDF) desde el original el 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ "Plan Maestro del Centro Cívico Municipal de Seattle" (PDF) . Ciudad de Seattle. Junio de 1999. Archivado desde el original (PDF) el 28 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ a b Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto de Tránsito de Tren Ligero de Central Link, Volumen 2 . Tránsito de sonido . 30 de noviembre de 1998. págs. 1–4. OCLC 40478464 . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2018 . Consultado el 27 de mayo de 2017 , a través de Google Books .
- ^ Comité de Supervisión de Comunidades de Tránsito en Crecimiento (octubre de 2013). "Pioneer Square: tren ligero / autobús" (PDF) . La estrategia de comunidades de tránsito en crecimiento . Consejo Regional de Puget Sound . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ "Chapter 10: Station Area Profiles" (PDF). Background Report for Light Rail Station Area Planning in Seattle (Report). Seattle Department of Transportation. January 1999. p. 263. Archived from the original (PDF) on February 17, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Miller, Brian (September 8, 2016). "On the Block: Weyerhaeuser may be downsizing but it'll soon have a big impact on Pioneer Square". Seattle Daily Journal of Commerce. Archived from the original on September 9, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Newman, Morris (November 30, 2016). "Weyerhaeuser Moves Out of the Woods and Into Urban Seattle". The New York Times. p. B7. Archived from the original on May 30, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Crowley, Walt (June 20, 2001). "Seattle Neighborhoods: Pioneer Square — Thumbnail History". HistoryLink. Archived from the original on May 14, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Bogue, Virgil (1911). "Appendix No. III—Proposed Rapid Transit System". Plan of Seattle: Report of the Municipal Plans Commission. Seattle, Washington: Lowman & Hanford. p. 180. OCLC 1440455. Archived from the original on August 19, 2014. Retrieved May 27, 2017 – via Google Books.
- ^ "Municipal Plans Embrace Great Third Avenue Improvements". The Seattle Times. November 12, 1911. p. 25.
- ^ Crowley, Walt (September 17, 1972). "Virgil Bogue's plan: Seattle that might have been". The Seattle Times. pp. 8–9.
- ^ "2008 Find of the Month Archive: 1920 rapid transit plan". Seattle Municipal Archives. June 2008. Archived from the original on September 24, 2015. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Trimble, William Pitt (1926). Seattle Rapid Transit Report to the City Planning Commission. Seattle Planning Commission. OCLC 14264109.
- ^ De Leuw, Cather & Company (October 30, 1967). "Chapter 8: Engineering Studies and Analyses". Report on a Comprehensive Public Transportation Plan for the Seattle Metropolitan Area. Municipality of Metropolitan Seattle. p. 93. OCLC 74314.
- ^ De Leuw, Cather & Company (February 19, 1970). "Chapter 1: Recommended Public Transportation Plan". The Rapid Transit Plan for the Metropolitan Seattle Area. Municipality of Metropolitan Seattle. p. 15. OCLC 120953.
- ^ McRoberts, Patrick (January 1, 1999). "King County voters on Forward Thrust bonds approve stadium and aquarium and nix transit on February 13, 1968". HistoryLink. Archived from the original on October 2, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "Voters reject rail transit plan and three other Forward Thrust bond proposals on May 19, 1970". HistoryLink. September 19, 2002. Archived from the original on October 2, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "Milestones—The 1970s". King County Metro. Archived from the original on May 7, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Gough, William (November 4, 1983). "Metro Council OK's downtown transit tunnel". The Seattle Times. p. B1.
- ^ Nogaki, Sylvia (February 18, 1984). "Metro envisions city bus subway in 5 years". The Seattle Times. p. A6.
- ^ Nogaki, Sylvia (September 13, 1984). "Panel urges boring of Metro tunnel — and 5 stations". The Seattle Times. p. B2.
- ^ "Panel picks sites for tunnel stations". The Seattle Times. November 1, 1984. p. C6.
- ^ Lane, Bob (May 8, 1986). "Bus-tunnel stations will be designed to match buildings". The Seattle Times. p. B6.
- ^ Lane, Bob (March 2, 1987). "'Mighty mole' is a giant pest; Metro tunnel is a headache for merchants". The Seattle Times. p. B1.
- ^ Lane, Bob (September 14, 1987). "Mechanical moles". The Seattle Times. p. D1.
- ^ Brown, Charles E. (June 16, 1987). "City Light chiefs raps Metro on outage". The Seattle Times. p. B1.
- ^ Balter, Joni; Lane, Bob (February 6, 1988). "City hall gets shakes; tunnel gets blame". The Seattle Times. p. A1.
- ^ "Seattle Briefly". The Seattle Times. December 12, 1988. p. B3.
- ^ Lane, Bob (September 4, 1987). "Metro bans South African steel from bus-tunnel project". The Seattle Times. p. B2.
- ^ Lane, Bob (March 10, 1989). "Report to Metro finds no cover-up on granite". The Seattle Times. p. C1.
- ^ Pryne, Eric (January 27, 1989). "Firings sough over purchase from S. Africa". The Seattle Times. p. E1.
- ^ Lane, Bob (June 7, 1990). "Deafening silence: Bus tunnel's done". The Seattle Times. p. B1. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ a b Lane, Bob (January 14, 1990). "Workers find relic from cable-car days". The Seattle Times. p. B11. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Rosenwald, Lonnie (September 15, 1990). "Seattle opens glitzy new bus tunnel today". The Spokesman-Review. Spokane, Washington: Cowles Publishing Company. p. A9. Retrieved May 27, 2017 – via Google News Archive.
- ^ Molnar, Jim (July 20, 1993). "Close to home: A rich crop of books on the Northwest". The Seattle Times. p. E4. Archived from the original on February 26, 2018. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Anderson, Rick (November 14, 1990). "Bus tunnel users find no refuge from soggy Seattle". The Seattle Times. p. D1. Archived from the original on February 26, 2018. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Lane, Bob (September 16, 1991). "Bus tunnel rolls into second year". The Seattle Times. p. B1. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Lange, Larry (March 6, 2005). "Getting There: Water leaks in bus tunnel may always be with us". Seattle Post-Intellignecer. Archived from the original on February 26, 2018. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Schaefer, David (November 6, 1996). "Voters back transit plan on fourth try". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Hamilton, Charles (November 6, 2006). "Sound Transit (King, Pierce, and Snohomish counties)". HistoryLink. Archived from the original on July 28, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Pryne, Eric (October 13, 2005). "Bus-tunnel error years ago is costly in shutdown today". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "Sound Transit Board achieves historic milestone by selecting route for central Link light rail" (Press release). Sound Transit. November 18, 1999. Archived from the original on July 28, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Pryne, Eric (June 25, 2002). "Sound Transit, county agree to bus-tunnel plan". The Seattle Times. p. B1. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Pryne, Eric (May 12, 2002). "The bus tunnel tug-of-war". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Pian Chan, Sharon (February 23, 2007). "From pit to landmark public plaza?". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on February 26, 2018. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Beekman, Daniel (March 14, 2016). "Murray seeks deal with new company for stalled Civic Square project". The Seattle Times. p. B1. Archived from the original on July 23, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Gilmore, Susan (September 23, 2005). "Bus tunnel shuts down tonight for 2 years". The Seattle Times. p. A1. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "Whats, whys of $82.7 million tunnel project". The Seattle Times. September 23, 2005. p. A15. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Gilmore, Susan (September 25, 2007). "Reopening of downtown Seattle bus tunnel goes smoothly". The Seattle Times. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "Link light rail launches new era of mobility for central Puget Sound" (Press release). Seattle, Washington: Sound Transit. July 18, 2009. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Lindblom, Mike (July 20, 2009). "Light-rail trains run smoothly, if not to capacity, on first day". The Seattle Times. p. B1. Archived from the original on November 28, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Groover, Heidi (March 25, 2019). "Buses no longer using Seattle's transit tunnel; Monday commutes test new routes". The Seattle Times. Retrieved March 25, 2019.
- ^ Lindblom, Mike (June 25, 2017). "Reprieve for tunnel riders, but cascading projects to multiply Seattle's traffic woes". The Seattle Times. p. B1. Archived from the original on June 25, 2017. Retrieved June 26, 2017.
- ^ Lindblom, Mike (February 7, 2019). "Sound Transit prepares for its own construction squeeze in 2020". The Seattle Times. Retrieved February 7, 2019.
- ^ "Transit tunnel work to prepare for construction of Eastside light rail connection completed ahead of schedule" (Press release). Sound Transit. October 28, 2019. Retrieved October 31, 2019.
- ^ a b Lindblom, Mike (January 2, 2020). "Light-rail riders can expect more crowded, less frequent trains as downtown track construction begins". The Seattle Times. p. A1. Retrieved January 2, 2020.
- ^ a b c "Pioneer Square Station—the Pioneering Spirit". King County Metro. Archived from the original on September 9, 2015. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Stiles, Marc (October 7, 2015). "After 8-year delay, Civic Square construction set to begin next year". Puget Sound Business Journal. Archived from the original on August 10, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ a b c Mathieson, Karen (September 12, 1990). "Tunnel Visions: Bus labyrinth beneath Seattle spawns gallery". The Seattle Times. p. C1. Archived from the original on October 6, 2014. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "Untitled, (sculpture) by Sindell, Laura". Smithsonian Institution Research Information System. Smithsonian American Art Museum. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Laprade, William T.; Thompson, Steven R. (1989). "Engineering Geology of the Downtown Seattle Transit Project" (PDF). Engineering Geology in Washington: Volume II. Washington State Department of Natural Resources: 667. OCLC 763131412. Archived (PDF) from the original on July 30, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Brown, Patricia Leigh (October 4, 1990). "Currents; In Commuter Tunnel, Art at Every Stop". The New York Times. p. C3. Archived from the original on May 25, 2015. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Demoro, Harre W. (February 19, 1990). "Seattle's Subway System of the Future: A Showcase For Art and Architecture". San Francisco Chronicle. p. A10.
- ^ Duncan, Don (August 10, 1990). "Metro shows off tunnel vision—High-tech artwork dazzles thousands at University Street bus station". The Seattle Times. p. B1. Archived from the original on October 3, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "Stellar Connections". Sound Transit. Archived from the original on June 12, 2010. Retrieved July 27, 2017.
- ^ "Link light rail schedule". Sound Transit. June 6, 2015. Archived from the original on August 9, 2015. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "Expanded Metro bus service coming; Link light rail ramps up in downtown tunnel" (Press release). King County Metro. September 16, 2015. Archived from the original on November 20, 2015. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Regional Transit Map Book (PDF) (Map). Sound Transit. February 2014. pp. 10–11. Archived from the original (PDF) on July 28, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ 3rd Ave Boarding Locations (PDF) (Map). King County Metro. Archived (PDF) from the original on February 8, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ a b c Downtown Metro Service: Frequent Routes to Help You Get Around Downtown (PDF) (Map). King County Metro. September 2016. Archived (PDF) from the original on October 6, 2014. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Surface Street Bus Stops When the Downtown Seattle Transit Tunnel is Closed (PDF) (Map). King County Metro. Archived (PDF) from the original on October 7, 2014. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Makers Architecture & Urban Design (January 2015). "Center City Connector Urban Design Analysis: Urban Context & Historical Setting" (PDF). Seattle Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on March 16, 2016. Retrieved May 27, 2017.
- ^ Lindblom, Mike (December 30, 2016). "First Avenue streetcar work starts in January, linking South Lake Union and First Hill". The Seattle Times. p. B1. Archived from the original on May 8, 2017. Retrieved May 27, 2017.
- ^ "More Metro in March: Added service, all-door boarding on Third Avenue, and buses say goodbye to the Downtown Seattle Transit Tunnel" (Press release). King County Metro. February 20, 2019. Retrieved March 25, 2019.
- ^ As of March 23, 2019: Outbound Boarding Locations for Routes 41, 74, 101, 102, 150, 255 and 550 (PDF) (Map). King County Metro. March 2019. Retrieved March 25, 2019.
enlaces externos
- Sound Transit Rider Guide