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La VL85 (en ruso : ВЛ85 ) es una locomotora de carga eléctrica principal de fabricación soviética (y más tarde rusa ) fabricada en la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk (NEVZ) y diseñada bajo la dirección de V.Ya.Sverdlov (ru: В.Я.Свердлов) . [1]
Historia
Diseñado por Vsesoyuzny nauchno-issledovatel'ski i proektno-konstruktorski institut elektrovozostroeniya (en: instituto nacional de investigación científica e ingeniería de diseño de la URSS para la construcción de locomotoras eléctricas), el VL85 era en el momento de su introducción la locomotora de producción más potente del mundo. . Los primeros prototipos se construyeron en 1983 y se probaron en el anillo experimental del Instituto de Investigación de Transporte Ferroviario de toda Rusia (VNIIZhT). Se realizaron más pruebas en el ferrocarril del norte del Cáucaso. La producción completa comenzó en 1985 y continuó hasta 1994. Se construyeron un total de 270 unidades. Todas las locomotoras VL85 operan en el ferrocarril de Siberia Oriental y el ferrocarril de Krasnoyarsk, desde depósitos en Ilanskaya , Taishet , Nizhneudinsk yUlan-Ude .
Características técnicas
La VL85 es una locomotora eléctrica de doble sección que consta de dos unidades idénticas, apoyadas sobre tres bogies de dos ejes y accionada por doce motores de tracción NB-514 que ofrecen una potencia continua de 12.450 caballos de fuerza (9,28 MW). El VL85 funciona con corriente alterna monofásica. Las locomotoras están equipadas para frenado regenerativo y están diseñadas para operar en temperaturas de -50 a 40 ° C (-58 a 104 ° F) y en altitudes de hasta 1.400 metros (4.600 pies). El radio de curvatura mínimo que puede negociar es de 125 metros (410 pies). El peso total es de 288 toneladas métricas (283 toneladas largas; 317 toneladas cortas).
Las fuerzas de tracción y frenado se transmiten a la carrocería a través de varillas inclinadas. Los bogies de los extremos de cada unidad tienen una suspensión de soporte, mientras que el bogie central tiene un conjunto de varillas elásticas comprimidas oscilantes para permitir el movimiento lateral a través de las curvas. [2]
Para proporcionar la colección actual, hay un pantógrafo encima de cada cabina de la locomotora. Cada unidad tiene un transformador de tracción de 7.100 kVA , modelo ONDTSE-10000 / 25-82UHL2. Cada transformador tiene un devanado de alto voltaje y tres devanados de tracción. Cada sección también tiene tres rectificadores VIP-4000 . Cada uno funciona con su propio devanado de tracción y proporciona energía a dos motores de tracción conectados en paralelo en un bogie. Estos rectificadores utilizan control de tiristores y también convierten la energía en corriente alterna durante el frenado regenerativo.
Los dos primeros prototipos utilizaron los mismos motores de tracción NB-418K6 que la serie VL80 . Las unidades de producción utilizan el modelo NB-514. Las mejoras en la aerodinámica de los conductos de ventilación redujeron a la mitad el número de ventiladores de refrigeración de este motor.
Una nueva característica de la cabina es un único panel de control grande en el centro, que reemplaza los paneles separados para el conductor y el asistente. En servicio, estas locomotoras reciben el sobrenombre de 'Buey' debido a su tamaño. A pesar de la adherencia teóricamente mayor que debería proporcionar el nuevo sistema de suspensión (el punto de transferencia está debajo de los ejes), estas unidades se notan como un poco menos 'adherentes' que su predecesor VL80R, posiblemente debido a la dificultad para lograr una distribución perfecta del peso entre los ejes. los tres bogies.
Referencias
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- ^ "narod.ru - Referencia - Catalog3 - VL85" . Consultado el 22 de julio de 2012 .
- ^ "peozdvl.com - Referencia - Serie eléctrica VL - VL85" . Consultado el 22 de julio de 2012 .
