La clase X es una clase de locomotoras diesel de línea principal construidas por Clyde Engineering , Granville y Rosewater para los ferrocarriles victorianos entre 1966 y 1976.
Ferrocarriles victorianos clase X | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
En preparación para la apertura de la línea de ancho estándar entre Melbourne y Albury , los ferrocarriles victorianos habían comprado otras ocho locomotoras clase S , y la última de ellas entró en servicio en 1961. Pero desde esa fecha el tráfico había aumentado, con un aumento del 20%. en millas de tren recorridas a fines del año financiero a mediados de 1965, por lo que la flota se estaba extendiendo más allá de las capacidades razonables. [1]
Los trenes de ancho estándar en ese momento solían estar incluidos en la lista de una locomotora de clase S única, que podía entregar aproximadamente 1.800 caballos de fuerza. Cuando no había una disponible, se podían usar dos locomotoras de la clase T (cada una con aproximadamente 950 hp) y se usaron en su lugar. Sin embargo, esta estrategia no podía ser una solución a largo plazo, ya que la clase T había sido diseñada para trabajos en ramales y estaba restringida a 96,6 km / h (60 mi / h) en lugar de 112,6 km / h (70 mi / h). h) la velocidad máxima de la clase S, y las dos unidades de la clase T pesaban aproximadamente 24 toneladas (26,5 toneladas cortas) más que la única unidad S, ambos perjuicios importantes para la eficiencia. El 23 de julio de 1965, el ingeniero mecánico jefe, Sr. Galletly, escribió que se necesitaban seis motores adicionales de 1.800 hp, lo que permitiría que la clase T volviera a sus funciones originalmente previstas. El plan en ese momento era asignar dos de los nuevos motores a las operaciones de Standard Gauge y los otros cuatro a Broad Gauge. [1]
Las licitaciones para el contrato 62902 se cerraron el 1 de septiembre de 1965 y las revisiones se completaron nueve días después. Se recibieron tres ofertas; de English Electric , Goninan y Clyde Engineering . La propuesta de Clyde fue vista de manera más favorable por la realidad virtual, ya que ofreció el plazo de entrega más rápido y un costo total de propiedad más bajo al diseñar las nuevas unidades para compartir muchos componentes no solo con la clase S sino también (aunque en menor medida) con la B clase , [1] los cuales también habían sido diseñados y construidos por Clyde.
Primera serie: X31 a X36
El borrador del diseño de Clyde era en términos generales para una versión extendida de una carrocería de clase T de "nariz baja" de cuarto orden (cuyas entregas habían comenzado a principios de 1964), pero basado en la plataforma mecánica de la clase S. Después de que se ganó la licitación, se hicieron tres revisiones (los cambios principales fueron la ubicación de la caja de la batería) antes de que se aprobara el diseño final como plano general 2409983C.
Como se había especificado en los documentos de licitación originales, y a pesar de las apariencias externas, la cabina del conductor se configuró con un solo conjunto de controles colocados frente al extremo largo del capó (que se conoce como el extremo número 1). [1] Conducir con el extremo número 2 (corto) adelantado técnicamente sería posible, aunque se desaconseja enérgicamente, ya que el conductor estaría sentado en el lado opuesto de la cabina al esperado por la ubicación de las señales y la señalización junto a la vía mientras también está de espaldas a los controles de freno y el velocímetro .
El primer lote de seis fue construido en 1966 por Clyde en Granville en Nueva Gales del Sur con la designación de modelo G16C y utilizando motores GM EMD 16-567E, que producirían 1.810 caballos de fuerza para la tracción. La elección de la carrocería estilo capó hizo que la inspección y el acceso de mantenimiento al motor y a muchos de los otros componentes del tren de potencia fueran mucho más fáciles en comparación con las unidades "aerodinámicas" como las clases B y S, que podían inspeccionarse desde el interior de la carrocería, pero eran necesarias. Desmontaje casi completo para quitar o cambiar piezas más grandes. Después del ensamblaje y las pruebas iniciales, cada unidad realizó al menos un viaje de prueba en la línea Main North hasta Broadmeadow , cerca de Newcastle, antes de ser colocada en trenes de carga para su entrega y entrega en Albury . [2] Las seis unidades entraron en servicio a fines de 1966.
De acuerdo con el plan original, cuatro de los seis se convertirían en operación de vía ancha de forma rotatoria. Sin embargo, la locomotora X31 se vio afectada continuamente por un problema de fabricación con su equipo de intercambio automático de personal operado neumáticamente (que era de un nuevo diseño) y, por lo tanto, fue excluido de la rotación de conversión hasta que el problema finalmente se resolvió a mediados de la década de 1980 en Newport. Talleres , aunque en ese momento el uso de equipos de intercambio automático en Victoria estaba disminuyendo rápidamente.
De lo contrario, transportaron servicios de pasajeros y carga por toda Victoria . [3] En la vía ancha, operaron con las diez locomotoras Clase S de vía ancha, siendo las asignaciones típicas el servicio de carga a Adelaide y los trabajos de pasajeros asociados como The Overland y The Vinelander . Sin embargo, era raro que se aventuraran a Gippsland hasta finales de la década de 1970, y la línea Bendigo se manejaba casi exclusivamente con locomotoras de clase B en aras de la simplicidad operativa.
El X33 estuvo involucrado en una colisión frontal muy grave cerca del circuito de Broadford solo unos meses después de la entrega, el 5 de enero de 1967. Regresó a Sydney para ser reconstruido por Clyde Engineering. Sin embargo, el X35 sufrió mucho más cuando se cayó de un puente cerca de Glenorchy en 1971, luego de un choque a alta velocidad con un camión de grava cargado. El marco estaba deformado permanentemente, lo que hacía "casi imposible" alinear correctamente las unidades del motor y el generador. No mucho después, se vio envuelto en un golpe lateral que rasgó un lado del cuerpo.
Segunda serie: X37 a X44
Solo unos años después de la entrega del X36, un mayor aumento de tráfico significó la necesidad de motores adicionales. Clyde Engineering fue la única empresa que presentó una oferta para el contrato (63420) antes de la fecha de cierre del 30 de abril de 1969. [1]
La oferta era esencialmente para una versión mejorada de la Clase X, esta vez con al menos 2.000 CV y, por primera vez, se tuvo en cuenta la comodidad de la tripulación con una especificación de ruido máximo aplicada al nuevo diseño. Los nuevos motores tenían un precio de poco menos de $ 300,000.
Poco antes de que se cerrara el contrato, dos de la flota de la clase S fueron destruidos en el accidente ferroviario de Violet Town . Victorian Railways habló con Clyde sobre la reconstrucción de esos dos motores desde cero, y el costo de reconstrucción de cada uno habría sido de alrededor de $ 377,000 cada uno, considerablemente más que el nuevo pedido de motores X. Entonces, el contrato para seis motores adicionales se extendió a ocho en su lugar. El papeleo muestra X37 y X38 como reconstrucciones, pero esto fue solo para fines contables y no se incluyeron componentes reciclados en esos u otros motores cuando se entregaron por primera vez. [3]
El motor de producción final se equipó con el motor EMD 16-645E de nuevo desarrollo en lugar del 16-567 (la misma carcasa pero con pistones más grandes y otros componentes), llamado diseño G26C y con una potencia de 2200 hp. Externamente, los motores eran similares a sus predecesores, pero el motor más grande giraba a una velocidad más alta (900 rpm frente a las 835 rpm originales), por lo que se proporcionaron rejillas de radiador más grandes para disipar el calor. Sin embargo, los propios elementos del radiador eran idénticos a los de primer orden. Los ocho nuevos motores se entregaron entre 1969 y 1970 y, como antes, la clase se construyó en Clyde, se probó en Sydney y luego se envió a Melbourne. [4] El 14 de agosto de 2017, Seymour Railway Heritage Centre adquirió el líder de clase X31, enlace al artículo X37 con fines de conservación .
Tercera serie: X45 a X54
Una tercera licitación se cerró el 20 de febrero de 1974, para ocho o diez locomotoras adicionales, esta vez con una potencia de 2200 hp. Las especificaciones eran similares a las del X37-X44 entregado, pero con un equipo de frenado mejorado. El razonamiento de la orden fue que, además del aumento del tráfico (ahora hasta 13,5 millones de millas de tren por año), las locomotoras diésel-eléctricas anteriores debían someterse a importantes revisiones, sin potencia motriz de repuesto para llenar los vacíos en las listas. (con todo el vapor desaparecido hace mucho tiempo).
Se recibieron dos ofertas por el contrato 64002: una de Comeng , que ofrece la locomotora ALCO estándar construida con el bloque del motor importado de los EE. UU., Y Clyde Engineering ofreció más o menos una repetición del pedido anterior de locomotoras X, pero esta vez construido en la planta en construcción de Rosewater, Australia del Sur . Las ofertas se diseñaron para un pedido de ocho o diez locomotoras.
Aparte de la orden de compra estándar, se pidió a las empresas licitadoras que ofrecieran planes de pago alternativos, incluida la opción bastante novedosa de arrendar las locomotoras durante 25 años al fabricante, en lugar de comprarlas directamente. Esta y otras opciones terminaron siendo más caras que el modelo tradicional (con pagos durante la construcción).
La oferta de ALCO totalizó alrededor de $ 3.75 millones frente a los $ 3.95 millones de Clyde, pero esta oferta fue rechazada por motivos de mantenimiento y costos de funcionamiento mucho más altos (según las experiencias de NSW y SA con motores ALCO), y también se esperaba entre el doble y el triple del costo por milla de locomotora. como la necesidad de comprar un juego separado de repuestos para una nueva flota de ALCO en alrededor de $ 400,000.
El acuerdo final con Clyde se hizo por poco menos de $ 4 millones por diez locomotoras, más otros $ 50.000 por repuestos.
Durante la etapa de negociación del contrato, la AFULE impulsó a VR para desarrollar un nuevo diseño de cabina de locomotora destinado únicamente para el funcionamiento de un solo extremo; los intentos de ajustar el orden X anterior con marcha bidireccional resultaron ser fallos debido a la incomodidad del conductor. El nuevo diseño de la cabina solo permitía la operación de conducción en el extremo corto en la línea principal, y para mejorar la visibilidad, el morro del extremo corto se redujo a un perfil en ángulo similar a los últimos pedidos de la locomotora de la clase T. Además, los motores fueron equipados con el alternador AR10 mejorado.
Los diez nuevos motores se entregaron hasta 1975 en vía ancha a través de la línea Main Western . [5] [6] Cuando el primero, X45, llegó a Melbourne, se llamó Edgar H Brownbill .
Esta serie de motores se usaba normalmente en las carreras interestatales, donde se requerían múltiples motores para que las formaciones consecutivas superaran las desventajas de un solo extremo. Además, aproximadamente la mitad de la clase pasó períodos prolongados en ancho estándar, y fueron la primera clase de motor de los Ferrocarriles Victorianos que se permitió funcionar en el servicio de ingresos de Albury a Sydney desde diciembre de 1982. [2]
Modificaciones a la clase
Tras el accidente ferroviario de Violet Town de 1969 , la clase se equipó con sistemas de control de vigilancia. Estos motores pueden identificarse por hoyuelos en el techo de la cabina. Casi al mismo tiempo se modificó la disposición del escape del motor. A principios de la década de 1980, comenzaron a trabajar en la interestatal a Adelaide y Sydney . [7] Los motores involucrados con el tráfico interestatal fueron equipados con radios, y estos motores tenían sus placas de constructor removidas y el espacio en la cabina se utilizó para calcomanías "equipadas con radio".
El 20 de julio de 1988, los motores 33, 36-37, 39, 44, 46, 48-49 y 51-54 estaban equipados con aire acondicionado en la cabina. [8]
Era V / Line
La clase se volvió a pintar gradualmente a partir de 1983 cuando se introdujeron el logotipo y la combinación de colores V / Line . Durante la década siguiente, se agregaron unidades de aire acondicionado para las cabinas del conductor a algunos motores, por encima del morro largo y al lado del extremo de la cabina.
En agosto de 1994, el X35 se retiró después de una falla importante en el motor y se almacenó en South Dynon Locomotive Depot . En 1995, V / Line se dividió en dos entidades, V / Line Passenger y V / line Freight, con el lado de la carga del negocio tomando toda la flota X.
V / Line Freight, Freight Victoria, Freight Australia
V / Line Freight operó bastante bien desde 1995 hasta mayo de 1999, cuando todo el negocio se vendió a una entidad privada, Freight Victoria . En esta etapa, solo los motores 33, 34, 36, 38, 43, 45 y 49 se habían repintado en el esquema de color V / Line Freight (una ligera modificación en el diseño anterior de V / line), por lo que X47 se convirtió en el primero en usar el los colores verde y amarillo de Freight Victoria en ese mes. [9] En un año, la empresa pasó a llamarse Freight Australia y los logotipos de los motores se modificaron para reflejar esto. [10]
El X35 fue comprado por el Seymour Railway Heritage Centre en 1998 para su conservación, pero se transfirió a Freight Australia unos años más tarde, para reconstruirlo como XR551. La condición de la transferencia era que cuando se retirara X31, pasaría a Seymour para su conservación.
Entre 1997-1999, se reconstruyó el capó corto de los motores X47 y X49 para permitir el funcionamiento exclusivo del conductor. La diferencia más notable son las ventanas del parabrisas más anchas.
Entre 2001 y 2005, Freight Australia reconstruyó seis locomotoras, equipándolas con motores reacondicionados de locomotoras de clase G , radiadores agrandados y cabinas modificadas. Estas locomotoras se han renumerado posteriormente como clase XR . [11]
Era Nacional del Pacífico
En 2004 Freight Australia se vendió a Pacific National. Todos menos dos de la flota X pasaron a Pacific National con el negocio en agosto de 2004, estos pasaron a CRT Group y en junio de 2005 a QR National . [12] [13]
Se había planeado la conversión de X36 a XR556, pero esto se canceló cuando se dio cuenta de que el programa XR no era mucho más barato que simplemente comprar nuevos motores (lo mismo que el programa B-to-A a mediados de la década de 1980). Como resultado, esta y la flota restante de la primera y segunda serie X vieron un uso reducido y muchos miembros de la clase se almacenaron en Dynon.
A mediados de 2008 se transfirieron varios motores de la tercera serie a Nueva Gales del Sur para el tráfico de cereales. El X36 también lo siguió, y normalmente tenía su base en Parkes y se usaba como una unidad de arrastre en los trenes lanzadera de granos del Grupo Manildra que sirven a Manildra Mill (a menudo entre dos Clase 48). Fue desguazado en mayo de 2015.
X31 finalmente se retiró de los servicios de ingresos en 2009, y según el acuerdo establecido anteriormente, en enero de 2010 X31 se transfirió al Centro del Patrimonio Ferroviario de Seymour . Se ha vuelto a poner en servicio y se ha alquilado a El Zorro y posteriormente a Qube . La clase ahora se emplea transportando servicios de carga en Nueva Gales del Sur y Victoria. [14] [15] [16] [17]
En 2015, X45, X46 y X52 se vendieron a Ettamogah Rail Hub y X47 y X51 a SCT Logistics .
Tabla de estado
Clave: | En servicio | Almacenado | Preservado | Convertido | En revisión | Desguazado |
---|
Locomotora | Servicio ingresado | Estado actual | Librea | Nombre | Dueño actual |
---|---|---|---|---|---|
Primer orden | |||||
X31 | 15 agosto 1966 | Preservado-operativo | VR azul y dorado | Victrack Heritage : asignado a SRHC | |
X32 | 8 de septiembre de 1966 | Reconstruido como XR555 | FA verde y amarillo | Nacional del Pacífico | |
X33 | 24 septiembre 1966 | Reconstruido como XR553 | FA verde y amarillo | Nacional del Pacífico | |
X34 | 5 de octubre de 1966 | Reconstruido como XR554 | FA verde y amarillo | Nacional del Pacífico | |
X35 | 4 noviembre 1966 | Reconstruido como XR551 | FA verde y amarillo | Nacional del Pacífico | |
X36 | 15 de noviembre de 1966 | Desguazado |
Locomotora | Servicio ingresado | Estado actual | Librea | Nombre | Dueño actual |
---|---|---|---|---|---|
Segundo orden | |||||
X37 | 9 abril 1970 | Preservado | FA verde y amarillo con logotipos PN | SRHC | |
X38 | 8 de mayo de 1970 | Reconstruido como XR550 | FA verde y amarillo | Nacional del Pacífico | |
X39 | 28 de mayo de 1970 | Desguazado | |||
X40 | 26 junio 1970 | Reconstruido como XR552 | FA verde y amarillo | Nacional del Pacífico | |
X41 | 9 de julio de 1970 | Desguazado | |||
X42 | 7 de agosto de 1970 | Desguazado | |||
X43 | 20 de agosto de 1970 | Desguazado | |||
X44 | 11 de septiembre de 1970 | Desguazado |
Locomotora | Servicio ingresado | Estado actual | Librea | Nombre | Dueño actual |
---|---|---|---|---|---|
Tercer orden | |||||
X45 | 11 de noviembre de 1975 | Almacenado | FA verde y amarillo | Edgar H Brownbill | Eje ferroviario de Ettamogah |
X46 | 4 dic 1975 | Almacenado | FA verde y amarillo con logotipos PN | Eje ferroviario de Ettamogah | |
X47 | 24 dic 1975 | En servicio | SCT rojo, blanco y negro | Logística SCT | |
X48 | 24 de enero de 1976 | En servicio | Pacific National Azul y amarillo | Nacional del Pacífico | |
X49 | 18 de febrero de 1976 | Almacenado | FA verde y amarillo con logotipos PN | Nacional del Pacífico | |
X50 | 12 de marzo de 1976 | En servicio | Pacific National Azul y amarillo | Nacional del Pacífico | |
X51 | 1 de abril de 1976 | En servicio | SCT rojo, blanco y negro | Logística SCT | |
X52 | 22 de abril de 1976 | Almacenado | FA verde y amarillo con logotipos PN | Eje ferroviario de Ettamogah | |
X53 | 19 de mayo de 1976 | Desguazado | QRN - Granate, amarillo y negro | CFCL Australia | |
X54 | 10 junio 1976 | Preservado | QR National Eagle | Ferrocarril del patrimonio de la costa este |
Ferrocarriles modelo
Escala HO
1ra serie
En 2014, Trainbuilder lanzó al mercado los primeros modelos de locomotoras de primera serie X Class listos para funcionar, como motores de latón. [18] [19] A finales de 2015, Auscision lanzó motores de plástico de primera serie. [20] [21]
Locomotora | Auscision | Trainbuilder |
---|---|---|
X31 | VR Blue (1980-1985), V / Line Orange, Freight Australia, VR Blue (Conservado - SRHC) | VR azul |
X32 | VR Blue (1970-1980), V / Line Orange, V / Line Freight | VR azul, V / línea naranja |
X33 | VR Blue (1970-1980), V / Line Freight | VR azul |
X34 | VR Blue (1980-1985), V / Line Freight | VR azul, V / línea naranja |
X35 | VR Azul (1966-1970), V / Line Naranja | VR azul |
X36 | VR Blue (1966-1970), V / Line Orange, Carga Australia | VR azul |
2da y 3ra serie
En la década de 1980, Samhongsa / PSM lanzó modelos VR Blue / Gold sin numerar, pero por lo demás completamente pintados, y modelos V / line de latón naranja y gris de las locomotoras X de segunda y tercera serie.
En tiempos más recientes, Austrains lanzó el primer modelo de plástico listo para funcionar de la locomotora diesel Clase X en 2004, [22] con diez modelos de locomotoras de la segunda y tercera serie en tres libreas. 2005 vio una expansión sin previo aviso de la gama en la exposición de modelos de trenes de Box Hill en marzo, con cuatro locomotoras Freight Australia lanzadas. [23] En 2007 [24] el diseño se modificó para dar orificios piloto más pequeños para los bolsillos del acoplador, pasamanos de metal y otros detalles en mejor calidad, con lanzamientos posteriores en 2009 [25] y 2010. [26] 2014 vio el lanzamiento de Locomotoras de latón para constructores de trenes [18] [19] .
Los años proporcionados a continuación son aproximados.
Locomotora | Austrains | Austrains (actualizado) | Trainbuilder |
---|---|---|---|
X37 | VR azul | VR azul | |
X38 | Flete V / Line | Flete V / Line, VR Blue | |
X39 | VR azul | VR azul | |
X40 | VR azul | VR azul | |
X41 | |||
X42 | Carga Australia | Carga Australia | |
X43 | V / Line Naranja | VR azul, V / línea naranja | |
X44 | VR Blue, Carga Australia | VR Blue, V / Line Orange, Flete Australia | V / Line Naranja |
X45 Edgar Brownbill | VR Blue, V / Line Freight | Flete V / Line | |
X46 | VR Blue, Carga Australia | VR Blue, Carga Australia | |
X47 | VR azul | ||
X48 | VR azul | VR azul | |
X49 | V / Line Naranja | V / Line Naranja | |
X50 | VR azul, V / línea naranja | ||
X51 | VR azul | VR azul | |
X52 | V / Line Naranja | V / Line Naranja | |
X53 | Carga Australia | Flete Australia, QR Nacional (300 piezas) | |
X54 | V / Line Naranja | V / Line Orange, Freight Australia, QR National (300 piezas) | VR azul |
Vicrail "Teacup" (librea ficticia, 5 piezas) |
Modelos digitales
Simulador de Trainz
Originalmente hechos para Trainz Simulator 2009 , los modelos que representan cada serie fueron producidos por el usuario 'AD602000' y se podían descargar a través de Trainz Download Station
Modelos que representan a todas las series, modificaciones y libreas fueron reproducidas por un australiano Trainz grupo tercera parte de desarrolladores de contenido llamado División Trainz australiano , hecho para un nivel de Trainz: Una nueva era Service Pack 2 y superior, estos modelos son de significativa calidad superior a la modelos anteriores que se hicieron para TS09. Estos modelos incluyen interiores personalizados, puertas que se abren, limpiaparabrisas animados, mapas de textura ambiental y especular y otros efectos con guiones muy detallados.
Ver también
- Clase victoriana XR (diésel)
- Clase victoriana XRB (diésel)
Referencias
- ^ a b c d e Newsrail junio de 2015 (vol. 43, número 6) pp167-175
- ^ a b "La clase X de los ferrocarriles victorianos" Motive Power número 95 de septiembre de 2014 páginas 29-43
- ^ a b Locomotoras eléctricas diesel clase X Mark Bau
- ^ La información de la base de datos de la segunda serie X-Class
- ^ Publicaciones de Railmac (1992). Fleetbooks australianos: locomotoras V / Line . Prensa de Kitchner. ISBN 0-949817-76-7.
- ^ Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia 1850-1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. pag. 257. ISBN 0-730100-05-7.
- ^ Railway Digest diciembre de 1984 página 422
- ^ Newsrail septiembre de 1988 p.282
- ^ http://vicsig.net/photo/12235
- ^ X47 sentado en el camino del muelle en Ballarat
- ^ La clase victoriana XR
- ^ Peter Attenborough (febrero de 2006). "Transporte de Colin Rees (CRT)". Revista australiana de modelos ferroviarios . 22 (256): 37.
- ^ QR Nacional / Interail Trackside
- ^ X Clase (X31 - X36) Railpage
- ^ X Clase (X37 - X44) Railpage
- ^ X Clase (X45 - X54) Railpage
- ^ Clase X Vicsig
- ^ a b http://trainbuilder.com/xclass
- ^ a b http://trainbuilder.com/pdf/xclass-orderform.pdf
- ^ http://www.auscisionmodels.com.au/X%20Class%20%28Series%201%29%20Locomotive.htm
- ^ http://www.auscisionmodels.com.au/PDFs/X%20Class%20Order%20Form%20Page%202.pdf
- ^ https://web.archive.org/web/20041209085435/http://homepage.idx.com.au/austrain/X.htm
- ^ https://web.archive.org/web/20050914073614/http://homepage.idx.com.au/austrain/X.htm
- ^ https://web.archive.org/web/20080503222823/http://www.austrains.com.au/Xv2.htm
- ^ https://web.archive.org/web/20090811195557/http://www.austrains.com.au/xclass.html
- ^ https://web.archive.org/web/20110219120343/http://www.austrains.com.au/xclass.html
enlaces externos
- Ferrocarril - X37 transferido al Centro de Conservación del Patrimonio Ferroviario Seymour
Medios relacionados con las locomotoras diésel de la clase X de Victorian Railways en Wikimedia Commons